Reprise du message précédent :

Sans partir sur une ev6 , faut viser un véhicule avec 15cm de garde au sol... Ce qui élimine Prius model 3 etc..
J'étais dans un coin où les routes sont dignes de la Roumanie en 90 donc sous 15 cm c'est boue et herbe au mini avec impact à cause des nids enfin souterrain de poules.

Effectivement mais c'était pas aussi confortable qu'un C4 avec sièges massant et régul adapt

Idem ici. Un seul indice disant tout : réseau routier secondaire belge. Pas besoin de développer

C'était même largué face aux monospaces. Maintenant qu'ils ont disparu, les ludospaces sont bien plus attrayants.

tu es retourné en creuse

Nan j'étais ... Je précise...

Je n'y suis plus mais peut être j'y repasserais.
Un jour.
Peut être
Probablement
Sans doute
On verra.

 
Le nouveau kangoo avec 300km wltp a l’air pas mal même si j’ai été traumatisé par les anciens ludospaces  

C'est au final une conséquence logique. Les ludospaces sont supérieurs aux monospaces sur le ratio habitabilité/dimensions extérieures. Le monospace est un compromis entre utilitaire/ludospace, et véhicule de loisir. Avec la démocratisation du SUV, les adaptes du monospaces qui sont attachés au look extérieur vont vers le SUV. Les autres, qui privilégient l'aspect pratique, sont une clientèle idéale du ludospace

y-a-t-il parmis les participants des personnes qui ont des kona ?
si oui avez vous des problèmes de vitesse de chargement ?
merci

Un comportement différent de celui par défaut ?

là c'est pas bien terrible quand la batterie est froide.
mais je pensais à pire
style 15kW en CC à 10°C ou 4KV sur borne 22kV à 10°C

Il semble que le cable pour recharger @home ne soit pas fourni avec la Spring    
Option a 450 euros    
Je croyais que c'etait le cable de recharge "rapide" qui etait payant  

on est censé comprendre quoi ?  
LA température de la batterie par exemple ? elle est fonction de quoi ? J'arrive sur une aire Ionity après 2h d'autoroute, on est en hiver il fait 3 degrés dehors , je suis dans quel cas ?
Elle est froide ou chaude ? Froide à cause de la météo ou chaude à cause de son usage depuis 2h ?

 
Elle est tiède  

en tout cas avec la corsa, malgré du 110 stabilisé pendant 100 bornes par environ 10°, elle prend ses 100kw sans broncher, rien à dire de ce côté là
 
après vu les bruits de plomberie qu'elle fait à l'arrêt, la PAC ne chôme pas

Qui sont les conducteurs de voitures électriques en France ? (étude au doigt mouillé par Les Furets)
image --> https://storage.googleapis.com/lf-w [...] rtie-4.png
toute "l'étude" basée sur 71.000 demandes de devis d'assurance https://www.lesfurets.com/assurance [...] -en-france

Tiède en refroidissement actif
Mi chaud en passif (leaf)
Bouillant en passifgaprès avoir pris une charge rapide dans la tronche (leaf)

Pas faux  

 
Que la voiture charge différemment en fonction de l'état de la batterie (SoC & Température).
 
Après tu peux ne pas chercher à comprendre et juste raller que tu reste 2h à 25kW sur la borne Ionity
 
Mais sans fonction de préchauffage, pour chauffer ta batterie et arriver dans de bonne conditions il te reste comme option soit de faire du yoyo dans ta vitesse à coup de gros frein régénératif/gros coup d'accélération soit ne pas trainer à rouler (et rouler vite) après une charge rapide.
 
Pour savoir a quelle température est la batterie, il faut un lecteur OBD + une APP (exemple EV Notify).

 
J'attends de voir comment les refroidissements actifs liquides vont claquer dans quelques années et combien ca va coûter à remettre en état comme les pompes hydrauliques Citroën qui coûtent la moitié du prix de la bagnole d’occasion

il suffira de remplir le circuit en chademo

ok je comprends l'idée mais en pratique ? Je veux j'ai fais suffisamment de recharges sur ionity en hiver en été, avec 15%, avec 70%, sous le soleil, sous la pluie, après 30 min de route ou après 2h, pour me rendre compte que grosso modo j'en ai pour une demie heure avant de repartir avec un taux de charge qui me permets de continuer à rouler sans stresser.

 
le chargeur 10A style zoe est fournit normalement c'est le cable type 2 qui est en option... en tout cas c'est comme ca que l'on me l'a vendu, n'ayant pas pris le cable type2 chez eux, je te dirais ça quand je vais recevoir la mienne

Oui ils sont chiant avec ca Renault. (Pareil sur Zoe)
Alors que chez Nissan le T2 est inclus.

Sur la megane c’est le contraire T2 livré mais pas de cro

Moi j'ai les 2
Cro et T2 inclus

Quelqu’un a fait le comparo :
- borne + installation IRVE avec subvention  
- borne + installation non IRVE  
- Green up (on peut avoir une subvention sur l’installation d’une Green up ?)

Quel comparo ?    
 
Une borne 7kW installée avec crédit d’impôt ça revient à. 1200-300 = 900 euros (c’est ce que j’ai mis chez proxiserve mais attention à la qualité de l’installateur local, moi c’était une brèle). Les tarifs peuvent être supérieurs cela dit.
 
Une p17 c’est pas autorisé de toute façon et aucun (bon) électricien ne voudra te la poser. Pareil pour les pseudos bornes Chinoises. Poser une vraie borne 7kW par un électricien non irve c’est normalement impossible aussi. Soit il a la qualification pour la poser soit il n’a pas à la poser .
 
Et une Green up c’est 400- 500 euros pose comprise et y’a pas d’aide  

Payé 140€ de matos et 150€ de pose pour la Green Up ici
J’ai acheté le pack prise + différentiel + support à 140€ et l’électricien m’a juste facturé la MO
 
Pour l’usage que j’en ai (en moyenne moins de 50km/j) c’est largement suffisant et confortable  
 
En 1h de charge je récupère environ 20km d’autonomie

 
En faite si c'est autorisé mais pas pour un VE donc un électricien peut te l'installer en faisant l'impasse sur ce que tu en feras
 

 
Si tu veux installer une fendeuse à bois dans ton garage ce n'est pas un pb. Mais il ne faut pas y charger ta voiture
(mais la NFC 15-100 n'a pas spécialement vocation à réguler ce que tu en fais après non plus)

Les pompes hydrauliques Citroën claquent sur des voitures qui ont 20 ans...

Tu compare une pompe hydraulique haute pression a une pompe a liquide de refroidissement. C'est complètement différent.

c'est quoi la techno des contrôlleurs de puissance sur les VE aujourd'hui ?
 
en modélisme, les ESC (electronic speed controller) c'était ce qui grillait le plus souvent, alors qu'ils étaient souvent la seule partie refroidie activement
 
ce qui fait assez sens vu que c'est juste des mosfet qui prennent énormément d'A dans la gueule
 
mais sur les VE on entend pas du tout parler de cette pièce (et tant mieux ), c'est quoi, juste des rampes de mosfet mais dimensionnées très large ?

C'est toujours une blague ces normes...
Non autorisé pour un VE car les contacteurs sont a nus. Mais pour une piscine fendeuse ou autre c'est good

 
La théorie veut que dans ce cas l'absence d'obturateur n'est pas un problème car l'appareil reste branché. Bah je fais pareil avec mon UMC  

Oui pour ma part.
- borne + installation IRVE avec subvention  trop cher
- borne + installation non IRVE  400e la borne+ 75€ de fournitures + 200e de MO en ayant refait completement le tableau
- Green up (on peut avoir une subvention sur l’installation d’une Green up ?) 70€ la green up + 100€ d'installation en ayant mis une seconde prise

pour la green up, j'ai déclaré son installation dans ma déclaration 2020, et j'ai eu les 300 euros de crédit d'impôt, en fait les textes sont ambigus, bon pour le moment, c'est passé...

Merci pour vos retours.
70€ la green up et 100 balles d'installations, c'est dans quel pays ?

70 euros sans le disjoncteur différentiel, c'est pas déconnant.

Sans le disjoncteur différentiel c'est le prix.

Pour la prise amazon
Pour l'installation au black pour l'électricien du boulot
Il a fournit le Disjoncteur 20a et le cable

Oui donc ça vaut pas grand chose en cas de pépin quoi c’est toujours pareil