Reprise du message précédent :

 
Pas vraiment  
Les sièges ne sont pas très chers. Mais la version 5 places doit être moins répandue  

Mais j’ai une citadine EV qui fait plus de 300km d’autonomie et qui recharge en DC à 100kW (reels en plus sur une bonne partie de la courbe), je vais pas prendre une compacte pour avoir moins en plus la compacte c’est pour aller plus loin’ en WE vacances et pouvoir recharger en DC rapidement. Et la e-golf c’est même pas 50kW DC mais 40
Sur le marché actuel elle est obsolète hors éventuel usage uniquement boulot dodo effectivement.

Oui, en effet. Mais j’ai été surpris par l’écart de prix en proportion

Les bornes DC 50 ne lachent que 40kw... Et au-delà c'est quand même assez rare. Enfin bref, tu parlais d'alternative, elle en est une, et bien plus abordable, les chiffres ne veulent rien dire face à une utilisation réelle au quotidien.

Pour moi l'iD3 a même jamais trouvé sa place, bien moins cher tu as cette e-Golf qui est très utilisable, et dans les tarifs tu as la TM3 qui a cassé tout le game, à moins d'avoir une aversion profonde pour cette marque ou d'être un fan absolu de VW, elle n'a pas beaucoup d'argument... Et pourtant j'ai vraiment cru en elle  

Pour l’utilisation que je souhaite en faire la golf est hors sujet et moins capable que la e208, donc dans cette catégorie, en vente, y’a que l’ID.3 qui est pertinente même avec ses défauts, mais je compte sur un annonce intéressante de tesla pour sa compacte.

Hertz m'ont filé une e208 pour la semaine. J'avais oublié, mais par rapport aux Zoé et surtout aux habituelles e2008 ça , j'ai laissé des bouts de cerveau sur l'appuie-tête...

Même si j'ai passé l'âge c'est quand même agréable.

 
D’accord avec toi. Elle fait a peine mieux qu’une Leaf alors qu’elle est bien plus récente et plus chère. La version 77kw est intéressante mais ca coute un bras, c’est pas du tout compétitif.
 

 
 
Tu dois être rarement à 100kw même.
Sur quelle partie de la courbe est on à 100 ?
De 0 à 50% ?
 
Trouver une borne 100kw est rare et elles doivent être chères.

Elle reste pas longtemps au max, c’est sur
Mais ça améliore grandement son temps de charge
 

 
Et j’ai surtout l’impression qu’elle consomme moins avec la MAJ
 
Je fais toujours les mêmes trajets quotidiens (en plus il a fait bien chaud ces derniers jours donc clim a fond+ preconditionnement) et la conso a baissé de 0.8 kWh/100
 
Après au prix touché par Ecco, c’est pas degueu la eGolf

En tout cas en Belgique, les prix de la E-golf en occase restent délirants

 
Vu la courbe je dirais pas "recharge en DC à 100kW (reels en plus sur une bonne partie de la courbe)" alors que ça recharge à a peu prêt 100kw sur le premier tiers
 
Mais c'est vrai que cette nouvelle courbe permet d'économiser 3min de temps de recharge pour un 10-70% ou 7min pour un 10-80%

Y a quoi en ev avec la même contenance interieure qu'une model Y ?
(et oui, hayon et rabattage des sieges arrieres)

Je dirais Hyundai Ioniq5, Kia EV6, VW ID4 ou Skoda Enyaq par exemple.

Tiens au boulot on a une place de recharge VE, qu'il faut réserver avec un créneau. Pré covid y'avait 2 Zoe qui se la partageaient désormais il y a 2 ID3 en + et peut être une Zoé sup aussi.
Ca va vite être juste 1 seule place

Ah mais c’est Fender qui le dit, pas moi
 
Perso, j’ai chargé une seule fois sur une Ionity et je suis pas resté à côté pour regarder

allez ça y est, j'ai visité mon CC renault avec l’essaie d'une belle zoé zen full option.    
C'est vraiment bien supérieur niveau autonomie à la leaf 40kw qu'on a au boulot.    
 
 
 
Du cout on a signé pour une intense en cours de production ( donc en stock ), avec quelques options pour 22000€ bonus et prime de 2500€ déduites.    
 
Hate de l'avoir, mais maintenant faut que je me penche sur le rechargement car j'y comprends rien dans leurs T2-T3, walhbox et tout le bazar.  
 
L'important pour moi c'est d'avoir une prise en extérieur à côté de mon garage ( villa privé ) pour branché la zoé en arrivant. J'ai pas besoin d'une puissance de folie, mais un peu plus que la prise standard ne serai pas de refus  

Go Green Up De Legrand
Tu charges à 14 (ou 16A) avec, tu remplis plus de la moitié de la batterie en 1 nuit
 
Et ça te sert aussi de prise de courant classique

 
J'avais bien vu
 
Pour moi la 208 rentre dans la catégorie "on peu faire avec" et bien mieux que les DC 50kwh max où tu as le temps de te faire un resto gastronomique ( ) à chaque pause de recharge sur un grand trajet.

 
Vers chez moi, il y a que des bornes 22 ou 50kw, avoir 100kw (qui charge a 70kw) ne changerait pas grand chose.
C’est un peu le problème.
 
Et je me risquerai pas à prendre l’autoroute avec une voiture qui a 200km d’autonomie à 130.

Et pourquoi ? Ça fait 2h de route.. plein de monde fait ça sans en mourrir lol

 
J’ai fait des trajets de 700km ou plus si je dois m’arrêter 30min ou plus tous les 200 c’est chaud. Déjà que j’en avais marre car l’autoroute est trop lente…

 
ah on retrouve le furo des bons jours

Parce que c'est furo !

re, j'ai encore des questions de noobs pour ma future Zoe.
 
Elle sera livré avec le câble standard, t2 côté zoé et fiche classique pour se brancher à la maison. Si je part loin et que je veux recharger pas trop doucement sur la route ( 22kw par exemple ), il me faut une câble spécifique ou le câble pour se brancher à la voiture est disponible sur la borne ?  
 
2ème question, existe-il un site comme maps, mais avec les bornes électrique d'indiqué dessus ?
 
Merki  

pour recharger en AC (jusqu'à 22kW) il te faut le câble type 2
pour recharger en DC ( > 22kw) le cable est attaché à la borne (Combo CCS)
 
Pour ta 2ème question :
https://chargemap.com/ le plus complet pour lister les bornes
https://abetterrouteplanner.com/ le mieux pour planifier un trajet

techniquement les bornes AC 43kw ont le câble attaché, mais comme personne ne se balade sans son cable t2 t2 ça change pas grand chose à la préparation

dites ya ça pas loin de mon taf qui vient de sortir du sol, mais c'est pas clair si c'est utilisable sans aucun badge, vous arrivez à voir cette info quelque part ?
 
https://chargemap.com/parking-verso [...] rdier.html

 
Sur les autres bornes du même réseau ça a l'air compatible avec pas mal de badge ou une app mobile.
Donc il va falloir tester toi même et updater la fiche chargemap si c'est tout récent.

oui c'était pas là lundi j'essayerai

vous avez de bon sites pour les accessoires de recharge ?
cables ?
de quoi se faire une borne de recharge ?
 
J'ai un pote qui ma expliqué comment il a fait sa borne de 11kw pour la zoé à son père, c'est vraiment bien, mais quand même un peu cher je trouve ( +/-500€ ) en prenant sur https://store.openevse.com

700km c'est 3 arrêts de 20'. Tu en avais marre car tu n'as pas fait de pause

J'en avais un toujours marre de la bagnole avant avec ma thermique et ça me paraissait interminable. Avec la tesla et les coupures je trouve que le temps passe bien plus vite

Elle sera aussi livrée avec un câble T2/T2. Si tu as des bornes T3 chez toi (carrefour par exemple) ça peut être rentable d'acheter un câble T3/T2 sur lbc pour 100€....

Pour ton autre question chargeprice, chargemap (très invasif niveau pubs)...

Il te faudra une carte de recharge selon ou tu habites chargepoint, freshmiles, chargemap, shell (dans cet va ordre pour moi)

Maintenant qu’il y a des bornes DC a moins de 100km les unes des autres (et bientôt mieux) j’vous pas le pb et c’est plus rapide de rouler à 110 si tu dois recharger sur le trajet.

J’ai fait de nombreux trajet de 1000 bornes avec à peine une pause essence/pipi avant et bien finalement ça ne me manquera pas. Je préfère planifier un trajet plus sympa en VE, pkoi pas avec un hôtel et en roulant plus pépère

J'ai remonté quelques pages et je vois pas parler de la Mach E en face de la model 3.

Une raison à ca, ça match pas ?

C’est probablement parce que ça fait un peu kéké la mach-E

Je pensais avoir mis ça ici mais je l'ai mit sur le topic tesla ...

Elle n'est ni pas parfaite mais en routière c'est le meilleur compromis comme la Zoe en citadine. C'est pas pour rien que c'est un les 2 plus vendues.

Pour les arrêts franchement c'est un faux problème. Quand on roule en tesla ou autre VE je crois qu'on est dans une philosophie différente, le but n'est pas d'arriver absolument le plus vite possible avec la moyenne la plus haute possible.
On se balade on fait le trajet a rythme soutenu mais adapté à son VE (par exemple avec la Zoe on roule plutôt a 110), les pauses font du bien et on arrive presque aussi vite et pas crevé du tout par rapport à en thermique sans faire de pauses.

Même sur 8h de conduite et 800km j'ai pas trouvé les pauses (4*20') trop longues. A chaque fois ça m'a fait du bien de faire une pause et ça fait partie du voyage.

Si on est pas prêt à ce changement de manière de voyager sur les longs trajets autant prendre le train.

+1

Et voilà j'ai vendu ma thermique, plus que des électriques à la maison

Je la trouve pas mal, elle a un hayon
 
Mais le prix est trop élevé par rapport à Tesla.

Petit problème hier matin sur mon ID3. Je me permets de l'expliquer car je ne suis pas le seul et je pense que c'est un critère pour quelqu'un qui voudrait l'acheter/la louer maintenant. Après, dans quelques mois (peut être un an au plus tard) avec les mises à jours j'imagine que ça redeviendra ok.
 
Donc je roule et boum en plein milieu du trajet : "éclairage défaillant", puis nouveau message : "feux directionnelles défaillant". La voiture reste bloquée en feu de croisement et plus rien ne fonctionnera excepté les anti brouillards. La voiture a 1000 bornes pour information.
 
Sur le moment j'allais appeller le garage puis je me suis rappelé les centaines de pages de "bugs" sur l'ID3 sur internet. En gros les gens ont des dysfonctionnements mais après plusieurs jours ou un arrêt/redémarrage, le problème disparait. Du coup je me dis, bon je la laisse et je verrais ce soir sur le retour. Le soir, je rentre de nouveau, j'ai toujours le message. Là je me dis : "bon bein tu vas avoir le droit au garage". Je passe la marche arrière : le message disparait. Mais là après sur le trajet du retour c'est sapin de noël : deux fois la voiture m'expliquent qu'elle n'a plus de connection internet (alors qu'elle capte, apparement bug connu mais jusque là j'avais été épargné), deux fois le contrôle de collision s'allume rouge alors que je suis sur une rouge dégagée, déconnection d'apple car pour écran noir.... Bref, vers le milieu du trajet, tout redevient normal, la voiture retrouve la connection, je n'ai plus d'alertes, tout va bien. Et j'ai testé les feux, tout marche nickel. Et ce matin sur le trajet pour venir au taf : nickel,
 
Bref, voilà. je suis content j'ai pas à aller au garage, mais bon, je me serai bien passé de cet épisode. C'est pas bien grave, mais je trouve que ça complète bien mon témoignage sur les majs du système chez VW.

https://news.cornell.edu/stories/20 [...] as-or-coal
 
Rien de réellement neuf mais faudrait p’t’etre arrêter de gaspiller de l’argent la dedans