Reprise du message précédent :
Au pire tu peux ajouter des led. J’ai vu des gens faire ça sur le forum.
 
Cette baisse de prix est intéressante pour le marché mais le modèle de base a une autonomie trop limitée pour une berline de ce genre. L’absence de hayon est problématique aussi pour moi.

 
plz stop avec l'autonomie

et plz stop avec ce qui te convient pas Furorento, on a compris que globalement rien ne te convient
Préviens nous juste si dans le futur un jour ça te conviendra, ça changera un peu

Je me rassure en me disant que :
-j'ai toujours dépensé 13K de - avec ma Zoé
-je n'ai pas la place pour la parquer
 
Par contre ça envoie vraiment un signal fort et leur future 2 va vraiment sortir à 25K€ au final
J'ai un peu de la peine pour les électriques concurrentes qui vont devoir baisser leur prix rapidement.

 
La régénération apporte un gain d’énergie uniquement si ça remplace un freinage disque fataliste (je veux dire par là, un freinage obligatoire comme par exemple un obstacle impromptu ou bien une descente où la voiture prendrait trop de vitesse)
 
La régénération ne permet pas de consommer le moins possible, elle assure juste de ne pas consommer le plus possible.
 
Imaginons un EV avec un parcours donné à effectuer sans mode éco.
- Selon les profils d'utilisateurs, la conso variera sur ce parcours entre 10kWh/100 et 20kWh/100 (conduite inertique à conduite ultra sportive).
 
Refaisons le parcours avec le mode éco enclenché.
- La conso variera certainement plus entre 12kWh/100 et 15kWh/100 (c'est un ordre d'idée)
 
Tous ceux qui ont une conduite sportive verront leur conso diminuer, mais ceux qui ont une conduite très inertique verront paradoxalement leur conso monter.
 
 
A savoir aussi que le bridage des phases d'accélérations ne sert qu'à diminuer le potentiel de perte sur le prochain freinage (gain indirect donc, sauf si tu accélères au point de faire crisser les pneus)
Inutile de brider ses accélérations si la finalité est une vitesse max croisière ou une décélération inertique. Par contre il y'a tout à gagner à éviter d’accélérer fortement si ça permet d'éviter un freinage physique quelques secondes plus tard.
C'est ni plus ni moins que du bon sens, du moins en grande partie  

le problème c'est surtout qu'on a tous été très mal habitués avec les chaudières qui consomment moins en allant plus vite

ptaaaaaaain j'ai envie d'une tesla laaaaa    avec ces nouveaux prix.
Faut que j'arrête de suivre ce topic, vous êtes chiants

 
j'ai rajouté des ampoules LED mais ça n'atteint pas le résultat des feux d'origine conçus pour.
 

+1000

 
Non aucun préchauffage.
Je démarre et ça part.    
 
D’ailleurs, on fait comment pour préchauffer ? (Et à quoi ca sert ?)

J’ai vu sur le forum automobile propre que certains faisaient des emprunts sur 8 ans pour financer leur tesla  

Le moteur élec a un rendement constant?
Tu n'as pas un peu plus de pertes en accélérant plus fort?

Ouch, -6k€ quasiment...
Ça pique un peu, mais j'en ai déjà bien profité au quotidien donc bon

 
j'avais demandé ya quelques temps et ça avait abouti à un débat chiant, je te souhaite plus de succès

Vu que ça merde à communiquer via la 4G, je vais directement sur la tablette de la Zoé dans la partie EV et je vais sur l'onglet Confort
puis je vais dans le bouton modifier en haut pour programmer tel jour à telle heure que je veux le chauffage à telle T°C de départ cependant ça ne chauffe à priori que l'intérieur.
Mais vu que j'entends le véhicule tourné à bloc, le moteur doit démarrer et tourner dooooonnnnc je suppose qu'indirectement la batterie du véhicule chauffe également .

À quoi ça sert ? Si ta batterie est chaude ton véhicule ne préchauffe plus la batterie en roulant à bloc en sur-consommant donc tu économises de la batterie.
Maintenant c'est censé être réalisé avec le chargeur branché pour économiser de l'autonomie et non pas sur batterie comme je le fais .

https://www.energy.gov/sites/prod/f [...] 097517.pdf

si on en croit ce doc, c'est largement plus efficace de mettre entre 50% et 100% de charge que très peu

et d'après le graphe suivant que je comprends pas bien, on dirait que mettre pied dedans est le plus efficace

edit: on ne parle que de l'efficacité du moteur lui même, pas des pertes de tout le reste

edit 2 : c'est bien le consensus en tout cas, maintenant dans un VE faut voir comment ça se retranscrit
https://www.google.com/search?q=ele [...] 8&bih=1325

Y a quoi sur le marché dans la même tranche de prix avec davantage d'autonomie ?

Avec un très bon taux c'est pas déconnant vu la durée de vie de ces voitures et leur décote, il faut juste être stable et ne pas vouloir changer de voiture tous les 2 ans.

Aluminium + grosse batterie + évolutif, de quoi être serein pour longtemps sans forcément être soigneux comme pépé

 
Comme tu dis
Il y en pas mal sur lbc donc je trouverais !

sur HFR, les vrais s'en moquent du prix

 
Ah d’accord le chauffage de l’habitacle chauffe également la batterie ?
Perso, je n’utilise pas ce truc. Ca démarre bien. Je mets juste le chauffage quand je suis au chargeur rapide ou quand je monte si vraiment il fait trop froid.

 
Si j’en crois la doc :
 
Une zoe c’est 395km WLTP et une SR+ c’est 409 WLTP. L’écart 15km est je trouve trop faible pour justifier 15k de plus. En général, on a besoin de plus sur un véhicule fait pour faire beaucoup de km.
 
Je suis quand même content que ça s’améliore. Mais c’est pas encore suffisant    
 

Depuis que j'ai la ID3 j'ai effectivement toujours roulé en mode B pensant que j'allais réduire ma conso avec le freinage régénératif (Et un espèce de maintient en roue libre quand je peux glider tranquillement).  
 
A l'occasion je testerais de faire un même parcours en mode D et en mode B pour voir si il y a une différence de conso.  
J'ai déjà un parcours chez moi mêlant Ville, Autopilot à 90 et route à 110 avec grosse montée. Pas sur que la différence se fasse sur les portions rapides car utilisées avec le régulateur mais ça permet d'avoir un panache de tout ce qui peut se faire  
 
Outre la conso, je trouve quand même très pratique de pouvoir rouler qu'avec la pédale d'accélérateur (sauf arrêt complet de la voiture)..  
 
Par contre entre la baisse de la Tesla, l'ID3, les Zoe, les Dacia et R5 à venir etc..  
Je me pose la question de l'utilité des bornes gratuites en ville maintenant.. ça va devenir Zombieland tout ça..  
Je verrais bien un système ou, si la ville le peut, elle t'offre la charge de la voiture. Mais si jamais tu squattes la borne voiture rechargée ou voiture qui ne consomme plus à la borne. Tu as 15 minutes pour sortir la voiture sous peine de te voir facturer des frais (facturation aux 15 minutes par exemple)

ca devient difficile avec les bornes gratos, je suis pour à 100%.
On n'a toujours pas compris en France que gratuité = abus

Bizarrement entre une Polo de base et une Passat haut de gamme, y'a plus de 40k€ de différence, pourtant la passat consomme plus

Ceux qui achètent ça sont pas très malin hihi lol

 
La différence c’est qu’en passat tu t’arrêtes pas tous les 300 km    
Mais bon si ca vous convient tant mieux  

En polo non plus...

 
Ce que je veux dire c’est que 350km c’est acceptable pour une citadine qui ne va pas loin mais sur une familiale qui coute 15k de plus, on a envie de moins de compromis.
 
On peut pas comparer avec les thermiques. Comme l’autonomie est identique entre polo et passat, seul le confort les différenciera et sur 700km c’est beaucoup mieux.
 
Alors que la en zoe ou en sr+, tu resteras sur l’aire d’autoroute. Bon la supercharge aide un peu la tesla mais ca reste contraignant

depuis quand une citadine ne va pas loin ? sachant que c'est le gros du marché en France ça m'étonnerait que toutes les citadines se cantonnent à la ville. Le nom citadine n'est plus justifié depuis un moment. Une golf 4 c'est 7 cm de plus seulement qu'une Zoé par ex.

pour info une renault modus 1.5dCi a plus d'autonomie que n'importe quel espace 5

 
448 WLTP la SR+ maintenant

 
 
Nan mais laisse le, c'est un énorme troll
 
L'autonomie de sa leaf et de la honda e ==> Pas de pb (bonus : la honda est HAUTEMENT technologique attention ==> prise hdmi de série     )
 
Autonomie des autres VE ==> OH NON C'EST TROP FAIBLE JAMAIS J'ACHETE CA§§§§

 
Elle peut aller loin mais elle n’est pas conçue pour ça a la base.
Renault a du grossir sa clio car les français (qui ne suivent pas les règles) faisaient de l’autoroute en clio 1 et 2, je m’en souviens. Le volant tremblait sur autobahn. Enfin, ca fait quelques souvenirs  
 
Une compacte ou plus gros est quand plus indiquée pour ça.

Au final, le truc qui m'embête avec cette baisse de prix Tesla est que j'aurais peut-être plus considéré la SR+ vu le prix maintenant.
Mais bon, c'est fait, c'est fait

Même à 23 ans / 295 000km, rien ne tremblait à 150.
C'est pas une Trabant.

La Clio a enflé comme toutes les citadines, tout simplement.

 
Sur celle qu’on m’avait prêté si mais bon    
J’avais parfois l’impression que c’était tout le véhicule qui était instable à cette vitesse.

C'était une merguez, voilà tout.  

C'est probablement plus stable qu'une Twingo III à haute vitesse.

Ah bon, c'était indiqué dans les règles (?) de la Clio ? "Interdit de faire de l'autoroute" ?
Du coup avec ma Clio 4 j'ai le droit ou pas ?
Les règles ont changés ?

Et c'est exclure tous ceux qui n'ont pas d'enfants et pas besoin d'une grosse voiture, c'est exclure ceux qui habitent en ville et n'ont qu'un seul véhicule qui ne peut pas forcément être encombrant en hyper centre, c'est exclure ceux qui ont du mal à conduire des grosses voitures, c'est exclure ceux qui n'ont pas le budget car oui globalement le prix est proportionnel à la gamme.

Tu as le droit de faire de l'autoroute mais pas plus de 200km sinon tu dois acheter une grande routière, c'est verbalisable

Edit  : attention

C'est 200km NEDC donc en réalité 130km WLTP mais tu es verbalisable dès 100km

Donc 100km - 50Kwh DC × 80cv et ÷ 220Nm = Combo (CCS) gagnant

En gros faut pas trop jouer avec les nerfs des FDO sinon la modo va s'en mêler

Autrement tout va bien pour moi

Merci  

 
Quand je dis « des règles », c’est ce à quoi le concepteur destine/a pensé pour le véhicule.
 
T’as le droit mais ca sera pas très confortable.  
 
Après comme je l’ai dit, Renault s’est adapté à ce que font les français. Clio c’est devenu gros et ça s’est beaucoup embourgeoisé surtout la dernière. Donc forcément ca attenue.
 
Le véhicule « brut » est passé chez dacia et pas mal de clients aussi.

de l'influence de la température extérieure sur la conso...

Ce matin

Tempérarure de consigne à 20° mais température extérieure à +8°
La régénération a même compensé le peu de chauffage dans la descente!

Je n'ai commencé à tirer sur la batterie qu'à partir du 12eme km, sur la portion à 80 sur le plat.
Ca a consommé aussi peu qu'en octobre sans clim

c'est une descente ton trajet ?
74whkm c'est ce que je fais en moto à 90