Reprise du message précédent :
Ca peut que s'améliorer mais c'est bien que ça existe déjà
 
 
Bon sinon depuis le temps qu'il faut que je test une SR/F, il y a un bouclard qui a ouvert pas loin, en face de chez mon concess

Pas quand tu as deux voitures devant toi qui doivent aussi recharger

 
Tu peux mettre plusieurs bornes rapides au même endroit. Alors que ce bloc prend beaucoup plus de place  

Ca paraît logique, tu payes le coût du crédit en gros. Mais c'est bien d'avoir la possibilité de le faire, pour les gens (comme moi ) qui ont acheté une Zoé d'occasion avec location de batterie forcée.
Je trouve bien qu'ils arrêtent la location de batterie pour les nouvelles Zoé, c'est plus clair pour tout le monde. Si tu veux acheter à crédit, c'est pas les offres qui manquent, c'est tout ou rien à crédit et pas juste 1/4 de la voiture à crédit et 3/4 achetés

Difficile de lutter contre les 4 roues motrices sur les premiers mètres (quand il y a autant de puissance)

Nécessite d'avoir un standard niveau batterie, c'est compliqué malgré tout. Ça se fera ptet au sein d'une même marque vu que les marques standardisent leurs plates-formes, mais pas certain...

 
quand j'ai une P85D qui m'a humilié au feu, c'est impressionnant la motricité. aucun burn, aucun transfert de masse visible, ça décolle comme les vaisseaux qui partent en lightspeed dans star wars, propre, dans l'axe, sans effort
 
avec juste un bruit de pneus qui frottent sans patiner

 
Ils doivent quand même bien morfler les pneus lors de ces départs arrêtés, même si l'antipatinage est super efficace chez Tesla.

Salut
Je reviens sur la consommation de mn kona que je trouve vraiment excessive.
Je roule systématiquement en mode eco et je mets la régénération au max tout le temps.
voici mon trajet du jour. Un aller retour de chez moi à chez le dentiste cet aprem. Que de la ville (Argenteuil -> Asnières sur Seine et retour)  
 

 
presque 19 KW/h/100km ! Il fait pas si froid, 8 degrés c'est pas la Sibérie.
Et c'est tout le temps comme ça en ville. A ce rythme ça fait 330-340 km avec une charge. Loin, très loin des 430 annoncés. Alors,ok y'a un peu de de chauffage, réglé à 17,5°, ventilateur au premier cran, mais quand même !!!!
 
Ce week end, en faisant un mix route/autoroute urbaine sur un aller retour de 60km, je descends bien à 14,5 / 15 KWH/100.
 
A croire que la conso la plus basse est autour de 80/90 km/h.
 
Ca vous parait cohérent pour une conso en ville ?
 

 
toute la transmi doit bien ramasser ouais Bjorn disait que sur sa tm3 il commençait à prendre un peu du jeu perceptible

 
Je trouve effectivement ta conso élevée pour de la ville  

Le problème vient certainement de faire des petits déplacement en batterie froide.
Si la voiture essaye de faire chauffer la batterie pour qu'elle soit à la bonne température cela va tirer des W en plus.
Sur une courte période de temps cela va forcément flinguer la consommation moyenne estimée pour ce déplacement.
 
Sur les tests de Bjorn Nyland sur le e-Niro par temps froid ( https://www.youtube.com/watch?v=YlucsA-ugqc ) il avait ce type d'écran en plus pour voir la conso du chauffage :

Si ça peut te rassurer je suis du coin et je tourne à 20-21kWh avec ma petite Zoé R110 en mode brake sur mes trajets de 8-13Km (15 à 35min).
Donc soit rassuré t'es dans la même moyenne que moi et tout est fignolé (bonne pression de pneus, conduite aux p'tits oignons, etc) mais rien n'y fait actuellement.

seulement 74% d'energie pour le moteur ça me semble incroyable

 
Dans le cas du screen il doit y avoir quand même 45° de différence entre l'air extérieur et l'air de l'habitacle  

faudra que je refasse des tests au printemps avec des températures de l'ordre de 15°, celles du début d'automne lorsque je l'ai eu. mais là depuis mi décembre, impossible de descendre autour des 15 en ville .  

drap

Ma femme veut prendre une e208 ou une Zoe (que le style elle a une préférence pour la première, on va faire des essais prochainement).

Certains ici ont pris un des ces modèles en lld ? Quelle est la marge de négo ?

C'est aussi le même constat, j'avais essayé un Kona 64 executive en septembre, le vendeur tournait légèrement sous les 11kWh ... Juste hallucinant.
Sur un e-niro design essayé avec l'ODB remis à 0 pour l'essai là on était autour de 13-14kWh en ville en tapant dedans cochon .
 
J'avais en tête donc de me rapprocher d'un 13/14kWh et bah j'en suis extrêmement loin et j'ai hâte de sortir de l'hiver.

 
C’est élevé, je suis à 15kWh sur ma leaf 1 et souvent vers 14.
 

11 ?   il roule qu'en descente et prend le tire fesse pour remonter ?

"Crouic"

Effectivement, la tronche des mecs en bécane qui, après avoir tout donné sur un gros démarrage en wheeling, tout affolés, s'aperçoivent que je suis toujours à côté d'eux, le bras à la portière, détendu ... Impayable  

ça va j'étais en glof
 
c'est mon quotidien d'être risible

Te plains pas ça a du charme ça, c'est même tendance

Connaissez-vous Rivian, un constructeur de véhicules électriques américain qui existe depuis 10 ans, est valorisé 27 milliards de $ et qui a très exactement produit jusqu'à aujourd'hui... rien!
 
Mais ils ont des projets plein leur musette...
https://www.nytimes.com/2021/01/19/ [...] -cars.html

Oui. Leur pickup a l'air de bien faire le buz aux US. Plus consensuel que le Cybertruck.
 
Dans le style, Nio fait 50k voiture et est valorisé autant que VW.

Est-ce que tu préchauffes la batterie avant tes départs ?

--
Quelqu'un sait s'il est possible de préchauffer la batterie de la Zoé sans recharger la batterie et/ou sans être branché via un câble T2/Flexicharger ?

Je me pose encore la même question ...  

 
 
Je ne sais pas comment fonctionne le BMS de la Kona, mais il y'a une explication probable que j'avais déjà abordé lors d'un post précédent.
 
Le froid ne décharge pas la batterie mais réduit sa plage exploitable.
Cette plage redevient exploitable au fil des kilomètres au fur et à mesure que la batterie chauffe et que la tension du milieu augmente en conséquence pour une charge équivalente.
 
Lors d'un court trajet, le BMS peut déduire la plage inexploitable sur les premiers kilomètres effectués (batterie froide), ce qui augmente donc le conso (conso = motorisation + plage de la batterie devenue inexploitable depuis sa précédente utilisation)
Au fil des kilomètres, la batterie chauffe, la tension augmente, et la plage inexploitable redevient exploitable, la conso baisse donc en conséquence (conso = motorisation - plage de la batterie redevenant exploitable).
 
 
Le mode éco + régén max ça ne sert qu'à limiter la casse pour celui qui a le pied lourd et abuse des plaquettes et/ou brule de la gomme sans savoir se contrôler (perte brute d'énergie), sinon strictement aucun impact
Paradoxalement, ça peut même faire surconsommer !!! car mieux vaut exploiter l'inertie du véhicule que régénérer à tout prix.

Effectivement je me demande si c'est toujours efficace. Car on ralentit tellement que même en descente il faut ensuite redonner un coup d'accélérateur et donc solliciter le moteur pour regagner la bonne vitesse.

 
   
 
pour faire de l'hypermiling il vaut mieux n'avoir aucun frein moteur, MAIS ne ralentir qu'avec la regen, et uniquement si vraiment besoin
 
on consommera toujours moins en se laissant ralentir de loin sans freiner qu'en régénérant au dernier moment
 
sur la zero j'avais fait un mode custom comme ça, le seul probleme c'est que l'autonomie est déjà tellement overkill pour ce que j'en fais qu'au final j'ai pas besoin d'optimiser

Grosse baisse de prix des Tesla Model 3 qui sont maintenant éligible au bonus de 7k€
- à partir de 36.8k€ avec bonus pour une SR+
- à partir de 49k€ pour une LR

ah oué propre    
ça va faire mal au cul de VW
 

Ptin c’est un signe du destin  

ils doivent être contents ceux qui ont acheté une TM3 il y a 3 semaines
Hein LaPointe?

Limite j'ai envie de revendre ma Leaf 40

 
Ca fait combien de baisse exactement ? On peut imaginer de voir la Model Y baisser dans la même proportion, non ?
Je regarde les Model S d'occasion (pour 5 personnes) mais là, ça fait réfléchir  

Garde la sous le coude
C'est une tekna ?

Du coup j'ai demandé à switcher ma commande d'une SR+ vers une LR pour a peine plus cher.
 
 

bon perso je me rassure en me disant que de toute manière elle est trop grande pour rentrer dans le garage

N-connecta avec les deux plus gros équipements de la tekna cad son Bose et proPilot (ce qui est débile car ces deux options sur la N-connecta ramènent au prix de la tekna mais véhicule acheté d'occasion configuré comme cela). En comparaison avec la tekna, il manquement uniquement la sellerie 100% cuir (que je ne voulais pas forcément) et les feux LED, tout le reste est identique.

Pas de LED donc exit pour moi

Au pire tu peux ajouter des led. J’ai vu des gens faire ça sur le forum.
 
Cette baisse de prix est intéressante pour le marché mais le modèle de base a une autonomie trop limitée pour une berline de ce genre. L’absence de hayon est problématique aussi pour moi.