Reprise du message précédent :
 
 
Je bosse en industrie. Les moteurs mort il y a peu de cas.
Un roulement du moteur est mort.
Le moteur a chauffé, l'isolant a fondu sur les bobinages.
La partie mécanique après le moteur est morte. Motoréducteur ou transmission.
 
On fait rarement chauffer les moteurs dans de démarrer une machine.    
 

Ceux dont tu parles tournent à faibles régimes, ça changerait rien.
Quand ça prend 10 à 15 000tr/min, là c'est pas pareil à long terme.

Le moteur d'une voiture électrique tourne a  15 000 tr/min ?
 
Il faut être de mauvaise fois pour dire qu'un moteur de voiture électrique est plus complexe qu'un moteur de voiture thermique moderne.

Même + rapidement en pointe sur certaines.  
J'ai jamais dit que c'était moins fiable, je dis juste que c'est pas une raison pour faire un 0 - 200 pieds dedans à froid par -15°C en quittant l'hôtel à 2 pas de l'autoroute.  
Surtout que le taux de remplacement des groupes motopropulseurs est pas si faible que ça, même chez le spécialiste. Et que beaucoup bataillent pour faire remplacer le GMP à cause de bruits de roulements.
Avant 2015, c'était même une hécatombe.  

 
edit: j'imagine la tronche de Mme et des gosses en mode "ptin tu m'a vendu ton jouet comme un truc super fiable et voilà qu'on se tape une dépanneuse pour rentrer de vacances"

 
On dit pas que c’est plus complexe mais que le 0 panne avant 1 million de km c’est du marketing. J’attends de voir les retours selon les marques et les modèles. Pour le moment on a des retours que sur leaf, zoe et tesla car les autres modèles sont trop récents.
 
 

 
Mdr ca donne envie    
Bref je pense zapper cette marque et rester chez l’alliance.
 
Je viens de passer les 50 000km et zéro problèmes malgré les 100km d’autonomie depuis 4 ans  
 
J’aimerais voir comment les i3 vieillissent aussi.

Est-ce qu'on parle des Tesla qui perdent leurs roues en roulant, même à faible vitesse ?

https://www.tomsguide.fr/la-roue-de [...] ilisation/

Ho hey, le topic bourso c'est plus loin
Et il m'a l'air nickel le moteur la, yarien !

 
Après le toit, les roues
 

L'autonomie à 130km/h c'est plus une mesure des qualités aérodynamique que de l'efficience énergétique de la voiture. Et bonjour le test avec 5 voitures dont 3 Tesla
 
Il y a Caradisiac qui fait des tests d'autonomie jusqu'au boutiste : https://www.caradisiac.com/20e-anni [...] 184687.htm
 

 
Le résultat est là aussi flatteur pour Tesla, sauf qu'en y regardant de plus près, l'autonomie est tirée par la taille de la batterie. Dans ce test, la Leaf est plus efficiente que la TM3 si on compare à taille de batterie identique.

Je ne comprends pas ce tableau.  C’est quoi la colonne « resultat » ? Le chiffre pour « autonomie réelle » sort d’où ?

Tu ne lis pas Faut lire l'article
 
Le "résultat" c'est l'autonomie obtenue en faisant des tours de périphs parisiens en éco-conduite jusqu'à la panne par manque de jus. L'autonomie réelle je ne sais pas, mais j'imagine que c'est le résultat d'un test d'autonomie en conditions plus réelles

J’ai lu en diagonale.
 
Pas très scientifique comme test... aucune raison de comparer très précisément, ça donne à la rigueur un ordre de grandeur.

Faut mieux lire l'article alors
Methodo en carton assumée, pour faire des live facebook comme dit dans l'article en quesiton.

Sans compter que si on lit l'article sur la tesla, y a eu de long embouteillages pendant le test, du coup selon eux ils auraient du avoir plus de 800km easy.
A prendre avec du recul donc

800km sur le periph en une journée, il faut avoir la foi  

si c'est fait en cruise control à la même vitesse sur périph fluide, ça va, c'est très correct comme comparaison

Dans 2 ans c'est en France
https://www.ledauphine.com/magazine [...] ur-bientot

 
700 km à 70 km/h sur périphérique fluide, ça semble improbable  

 
Comment ils pourraient savoir ?

En commençant à 21h un lundi soir ça peut passer

protocoles CPR pardi le compteur est ptet pret, il ne manque qu'une interface au cul du chargeur

Journaliste ignare qui colporte les hoaxes de la toile
Si l’état souhaite taxer les véhicules électriques il lui sera bien plus facile de relever les compteurs de bagnoles OTA

Si le gouvernement taxe l’électrique, les ventes vont s’effondrer. Les français sont déjà plutôt anti électrique si on virait le bonus.

Merci pour ton retour.
Tu penses que sa batterie tiendra combien de temps ?
(sa durée de vie est "prévisible" en fonction de l'âge de la voiture + nb de km dj effectués ?)

Test sympa de la Fiat 500e :
https://www.youtube.com/watch?v=y1aX8HUDY9I

On a le droit d'être chez Bourso et rouler en électrique  

Il y a aussi le volant qui se détache de la colonne de direction sur TM3 :
https://blog.auto-selection.com/tes [...] onduisant/

Elle détruit la Honda E sur pas mal de points, notamment l'autonomie et le prix

 
 
À le fameux test ou ils font des tours sur le periph parisien à des périodes différentes pour chaque véhicule donc conditions de circulations qui ne sont pas similaire ainsi que les conditions de températures...

 
Mais pas la finition. Le YouTubeur avoue préférer la honda. J’aimerais bien monter dedans. Je me demande si Honda a prévu une maj batterie pour les années à venir.

Mouais, vu le prix, une meilleure finition me semble aller de soi...
 
Si la E avait 350 kms d'autonomie comme une e-208, elle serait dans mon garage

 
Tu la prendrais même si elle était 5000€ plus chère qu’actuellement mais avec 350km wltp ?

 
 
La E est mignonne mais techniquement elle est à la rue comparé aux offres actuelle dans cette gamme de prix.
Elle se dit technologique avec les 40 écrans dans l'habitacle mais concrètement, la plupart des clients préfèrent avoir plus d'autonomie que des écran supplémentaire pour un budget égal.
Si tu ajoute que niveau consommation elle n'est pas au top, ça donne le flop que c'est actuellement (ils en vendent tellement peu qu'ils sont obligé de s'associer avec tesla pour les quota CO2, je ne pense pas que cela était prévu au départ)

 
Les ambitions d’honda n’étaient que de 10 000 ventes par an. C’est assez faible dans tous les cas. Honda ne vise pas le volume pour ce véhicule. C’est probablement un test avant un déploiement plus massif car c’est leur premier VE. (Hors jazz modifiée)

Honda j’aime bien en partie (j’ai encore une civic viii) mais c’est la marque des coups d’épée dans l’eau avec des idées qu’ils pensent révolutionnaires qui font des gros flop pendant que leurs voitures les plus fades et sans aspérités se vendent par camions aux us ...

Je saurais pas te dire
Il est restaurateur et s’en sert pour faire ses courses quotidiennes. Ça varie entre 50 et 150 km(d’où la borne de recharge rapide au resto pour pouvoir repartir dans la journée)
 
Après, il en a RAB des bagnoles, c’est un pur utilitaire pour lui
Et malgré ça, elle fait son taf sans avoir eu aucun problème

Allez, petit CR de la ID3 Tech après deux jours d'utilisation.  
 
On va commencer par le beta test de l'id3, histoire d'enfoncer le clou.  
 
Déjà, petite réception du welcome pack ID: Un adaptateur usb C / USB / Iphone, une paire de chaussettes d'un gout.. certain mais parfait pour ma prochaine soirée clown    
 
Réception de la voiture le matin, ça commence déjà mal quand on me dit "Des Techs on en a pas encore reçues à part la votre donc je découvre en même temps que vous..  "  
Petit tour de la voiture, installation et "prise en main" (Bah oui, quand tu connais pas trop les menus c'est pas facile, surtout que VW doit pas avoir de manuels à disposition..)  
 
Je vous passe les détails sur les touches au volant mis à part:  
- Donc le régulateur est la.. vous l'activez et la voiture passe en Pilot assist" (de série sur la tech).
- Et le petit bouton à côté c'est quoi ?  
- C'est le limiteur de vitesse mais avec le régulateur vous devriez pas l'utiliser (Manque de bol, c'était la fonction pilot assist justement..)  
 
Id Connect: Je ne sais pas si il y a une latence au niveau de l'activation, mais toujours est-il que ça ne fonctionnait pas à la sortie de la concession, et grâce à cette formation légendaire.. "Je ne peux rien faire pour vous il faudra vous rapprocher du service client si ça ne fonctionne pas.." Bon ça commence à légèrement me souler    
 
Entre la concession et chez moi, le service à surement été activé car ID connect à pu fonctionner.  
 
A mettre sur le dos de la concession et pas de la voiture.. Mais ça prouve le niveau de formation sur les VE..  
 
La voiture en elle même, pas du tout livrée avec la dernière MAJ. Ce qui fait que l'interface est lente au possible.. Des lags, des "Ce service sera disponible ultérieurement" et j'en passe..
Cerise sur le gateau:
En deux jours, j'ai déjà eu trois "Défaut coussins gonflables" un reboot de l'HUD car il ne voulait pas s'afficher et id connect qui ne daigne pas préconditionner la voiture ainsi qu'un picot au siege passager qui à sauté histoire de pas pouvoir mettre des tapis.
 
J’espère que leurs nouvel an a été bon car je suis plutôt chaud pour fêter la nouvelle année avec eux    
 
En conduite maintenant:  
 
En moyenne j'arrive à tourner à 17.5 / 18 kWh/100km, je n'ai pas encore fait d'autoroute. Une fois la notice lue pour la concession et moi je commence à appréhender le travel assist, et il faut dire que ça fonctionne plutôt bien ! Il est nécessaire par contre d'avoir des lignes bien visibles sur la route donc typiquement: Départementales, voies rapides ou autoroutes mais je sens que la conduite sur autoroute va être autre chose.
 
Pensez quand même a désactiver la prédiction des vitesses, c'est nul. Je me suis retrouvé avec une prédiction à 50km/hr sur voie rapide parce que la voiture à cru que j'allais emprunter la sortie. La prédiction de la route en revanche fonctionne très bien, même en pilot assist, la voiture ira ralentir à l'approche d'un virage, d'un rond point etc.. Sans pour autant freiner 200m à l'avance.  
 
L’accélération est beaucoup plus impressionnante que sur la Kia Niro hybride mais n'étant pas trop   je m'en sers peu, utile néanmoins pour les reprises, ou pour faire chier les SUV qui viennent te coller au cul en ville.  
 
L'intérieur est agréable, j'aime bien ce côté épuré le toit panoramique ajoute surement un petit plus à cela. J'aimerais bien plus si l'interface n'était pas aussi lente et fouillie. Mais bon, une fois les repères pris, les autres menus, je devrais y accéder une ou deux fois. A 110, je suis surpris par le silence, venant d'un thermique, c'est beaucoup beaucoup plus agréable.  
 
Je n'ai pas pu essayer pleinement les IQ lights sur des routes de campagne.. En ville par contre cela éclaire très bien, la fonction de suivi dans les virages est pratique. A voir avec le matrix led..  
 
En ville, j'ai surtout expérimenté le mode B. N'ayant pas essayé la fameuse e-pedal, je n'ai pas de comparaison possible, mais il est tout à fait possible de conduire (sauf freinage) à la seule pédale d'accélérateur, même de glider avec quelques jours de pratique. C'est mon mode de prédilection en ville en tout cas. A comparer au mode D par rapport à la conso si vraiment on cherche à grapiller les kW..  
 
En conclusion, une voiture jeune, mais qui je pense à un bon avenir, l'habitabilité est très bonne pour moi, très sobre et agréable à conduire dont les défauts seront corrigés si les teutons décident enfin de faire la MAJ ainsi que de l'OTA. Mais je ne suis pas déçu de l'achat  
 
Je n'ai pas encore fait le tour des options, néanmoins l'option d'activer ou non le siege chauffant selon la température exterieure est un plus sympa.

Non, on s'approche trop des prix du Kona/Niro 64 KWh

Et de l'ID3 aussi...

 
Ouais donc Honda a fait le bon choix, car quoi qu’il arrive t’aurais pas acheté   Et il se sont probablement rendu compte que mettre une grosse batterie rendait le véhicule trop coûteux pour le moment.

Tous ces gens qui veulent des autonomies de 350 bornes dans leurs citadines sans jamais en utiliser le quart...

Oui
 
Finalement l’autonomie c’est un faux débat sur une citadine
La e208 je la charge quand il faut et ça s’arrête là  
 
En tant que 2eme véhicule, je ne la prends jamais pour faire des longs trajets
Et si ça arrive, faut juste le préparer

toute les voitures au format citadine ne sont pas que des deuxièmes voitures...