Reprise du message précédent :
2019 je suppose

Mouais je ne suis pas si pessimiste pour Peugeot. Ils ont eu un retard à l'allumage sur l'électrique mais leur plateforme CMP fonctionne bien (que ce soit techniquement ou commercialement). Ils sont critiqués pour ne pas avoir une plateforme 100% électrique, mais pour les citadines à priori l'autonomie n'est pas un frein pour les vendre, et ils ont quand même une marge de progression là-dessus (une plateforme ne t'empêche pas de changer certains composants pour gagner en efficience, ou d'intégrer des batteries à plus grosses densité pour passer de 50kWh à 55kWh par exemple).  
 
Alors oui pour les véhicules un peu plus gros ils n'ont rien qui leur permette de passer au 100% électrique pour l'instant, et ça va arriver en retard par rapport à la concurrence, mais si c'est pour vendre 25k exemplaires de 3008 électrique par an parce que tu n'as pas assez de batteries pour en produire plus, est-ce si grave ? Ils vont vendre des palettes de 208, 2008, Corsa, Mokka, DS3 CB en électrique pendant les 2/3 années qui viennent. Et vu la marge de PSA, je soupçonne que cette plateforme a l'avantage d'être peu coûteuse et qu'ils ont un peu de marge pour ajuster le prix dans les années à venir si besoin.

 
 
Le problème de la plateforme CMP c’est que soit le véhicule est trop petit (208, corsa) soit c’est un SUV à l’autonomie ridicule (ec4, 2008, ds3cb)
 
Par conséquent, ca ne me plait pas.
Alors je sais qu’en france on aime les citadines/suv mais c’est dommage qu’il n’y ait plus que ça.
 

 
oui, elle est d'octobre 2019...

C'est Toyota qui semble se trainer un peu sur le marché des électriques par contre.....
Leurs premiers modèles viennent à peine d'être annoncés.

 
comment ils vont faire avec leur pub où ils se moquent de l'électrique

 
Toyota a tout investi dans le PHEV.
Ils ne peuvent pas être partout.

 
La carte n'est pas complète, il manque la Gigafactory Nevada aux USA (Panasonic/Tesla) qui produit il me semble 15% de la production mondiale. C'est notamment pour tous les powerpack Tesla, les voitures Tesla produites aux USA, ... C'est quand même pas à négliger.
 
En Europe, ça évolue pas mal en ce moment avec plusieurs usines en construction/ouverture l'année prochaine (CATL notamment, Tesla et plusieurs autres). Reste la partie traitement du lithium brut pour qu'il soit utilisable qui est encore exclusivement chinoise me semble-t-il, donc même si on produit en Europe, la matière première doit quand même être traitée en Chine pour le moment. D'où la poussée de l'Europe pour (re)mettre en place une chaîne complètement de traitement du lithium depuis l'exploitation jusqu'à l'usine de batterie. Et j'imagine que ça sera de même pour les quelques autres éléments communs que l'on peut trouver chez nous. ;-)  

on avance sur le retrofit ?
je me demanderais presque si ça vaudrait pas le coup de retrofiter ma civic diesel de 200k bornes...

si ça interesse qqun, le même trajet en hiver et en été en tm3 LR :
 
hiver - été
 
En voyant la temp intérieure j'étais en siège chauffant sur le trajet d'hiver, sans le chauffage.

les 46 kWh ne me dérangent pas.
C'est une voiture destinée à remplacer la e208 en fin de LLD, pas à faire de gros voyages.
Mon trajet quotidien c'est 50 km/j AR, et avec une recharge de nuit en HC sur la GU je récupère un peu plus de 40%.
Et avec les 250 km d'autonomie je peux pousser un peu plus loin si l'envie m'en prend. (un Grenbole - Lyon AR c'est jouable)

Pour le style, y a rien de fou mais c'est pas pire que ce qu'on peut voir ailleurs.
L'alternative c'est la Mazda MX30 (vraiment plus sympa avec un super rapport prix/équipement  mais batterie encore plus petite et SUV encore plus SUV)

Perso, je serais même parti sur une eCorsa ou autre chose mais madame voulait la e208

Après, ca reste une piste comme une autre. En 2 ans, j'ai le temps de changer 5x d'avis

Sympa les données sur grafana. Quel service/app utilises-tu ?

 
J'ai étudié le sujet, c'est compliqué et les pièces méca coutent très chère.
Le seul moyen de rendre ça un peu moins cher serait de se concentrer sur une voiture unique.
Mais comme chacun veut rétrofit sa voiture, c'est foutu.

Merci du retour.
As-tu vérifié chez Renault qu'il n'y avait pas de nouvelles mises-à-jour ?  
Connaissant Renault si les nouvelles qui sont identiques n'ont pas ce soucis c'est qu'il y a sûrement eu une maj.
 

Pour la moquette c'est qu'ils ont oublié de mettre de la colle sûrement. T'as demandé au SAV s'ils pouvaient corriger ça ?
 
Sinon c'est quoi ce bip ?
Franchement quand je vois les déboires sur l'ID.3 et ce que je lis sur les autres VE faut vraiment patienter 1an pour consolider à peu prêt le véhicule

 
teslamate (https://github.com/adriankumpf/teslamate)

Qui a un Kona EV ici ?
Avant hier soir 8 décembre je planifie une charge complète via l'appli Blue link à partir de 2h du matin (le 9/12 donc) pour bénéficier des heures creuses.
Je consulte aujourd'hui mes conso EDF en temps réel (relevé toutes les 30 min, merci Linky) et j'ai des gros pics de 3,5 KWH à partir de 22h le 8/12.
J'ai rien d'autre que ma wallbox qui peut consommer autant et encore mois à cette heure là.
D'où ma question, quelqu'un a t'il déjà eu ce genre de PB avec Blue Link qui déclencherait par à la bonne heure ? La prochaine fois je planifierai directement depuis la voiture...
 

 
 
Ils n'ont quasiment aucune caisse PHEV dans leur gamme pourtant

Clairement ça ne répond pas aux besoins de tout le monde
Mais sur les citadines l'autonomie n'est pas si mauvaise. Sur les C4, 2008 c'est un peu plus compliqué mais :  
- Ya un marché pour du SUV urbain hors de prix (ça me dépasse mais c'est comme ça).
- L'autonomie progressera, ya pas de raison que PSA ne sache pas mettre plus de batteries dans une C4 que dans une 208, c'est surtout que ça leur permet de standardiser les batteries à une époque où les volumes en électrique sont encore loin des volumes en thermique. Quand les ventes de C4/2008 électriques commenceront à s'essoufler ils mettront une batterie plus grosse. Ou ils feront migrer leurs clients sur 3008 ou 308 électriques qui commenceront à arriver.

Parce que ça leur permet de rationaliser les pièces et de gagner en volume sur leurs commandes, et d'avoir un outil industriel plus efficient. Aujourd'hui ils vendent à peu près autant de véhicules électriques qu'ils peuvent en fabriquer (cf le Mokka, toute la production 2021 est vendue : https://electrek.co/2020/12/03/opel-mokka-e-sells-out/) , pourquoi se rajouter des coûts alors que ça ne t'apportera aucune vente ?  
 
Mais ça changera, ça n'a probablement pas de sens d'avoir 3 tailles de batteries quand tu vends 20k véhicules électriques par an, alors que ça aura du sens si PSA vend 100k véhicules par an. Et d'ailleurs faudra voir vers où la stratégie évolue avec la fusion avec FCA.

Il me semblait au contraire qu'ils avaient sorti des PHEV pour tous les modèles. Quand j'ai pris mon Auris hybride il y a deux ans, il y avait déjà le choix de ce même modèle en PHEV il me semble. Evidemment beaucoup plus cher.

En regardant je ne vois en effet que deux modèles actuellement? Prius et Rav4 ... J'ai dû réver à l'époque... mais du coup ils font quoi ? Ils se sont réellement tournés les pouces

De toute façon je ne pense pas qu'on puisse vraiment parler de développementt du plug in, il ne leur a suffit que de rajouter une prise et une plus grosse batterie, dans leur cas, il me semble  

je pense plutôt qu'ils se sont dits qu'ils maîtrisaient l'hybride comme aucun autre et que ca suffirait.
Mais les lois et taxes en ont décidé autrement

Oui, j'ai lu que comme ils répondaient aux critères environnementaux avec leurs hybrides, avec un paquet d'années d'avance sur tous les autres constructeurs, ils ne se sont pas précipités pour développer l'électrique.  
 
Quand ils vont s'y mettre ils risquent de pas faire semblant.

 
Pour la moquette, je change ma Zoé contre une autre dans moins de 15 jours, donc osef un peu.
si la nouvelle a le même problème, j'irai au garage.
 
Et ce bip vient du tableau de bord à chaque fois que le CAN véhicule se réveille.
Il doit y avoir un signal CAN mal initialisé compris par le tableau de bord comme étant une alerte alors qu'il n'y a pas d'alerte puisque le tableau de bord n'est pas encore initialisé.
Surtout que pour que les valideurs intégration ne voient pas ça sur PIE, c'est qu'ils ne devaient pas être très doués  

j'ai pas les conso kW/km mais sur ma Zoe 42kWh je suis passé de ~260km d'autonomie affichée à ~190km entre été et hiver, soit ~36% d'écart, c'est assez cohérent avec tes mesures

edit: Haute Savoie à 800m d'altitude, 20/25° l'été vs -5/5 l'hiver

ici aussi, je découvre sur ma voiture (leaf 1 2016) les joies de l'hiver.
 
autonomie réduite de 40kms environ, en chauffant à 19° sur strictement les mêmes trajets.
 
soit environ 20% d'autonomie en moins...
 
l'effet positif, la chauffe immédiate !! pas besoin d'attendre comme mon vieux diesel, et ça c'est l'effet top

 
Si ca n’a pas de sens pourquoi d’autres constructeurs le font ?
 
Je pense plutôt que Peugeot a été frileux et n’a pas investi assez pour avoir accès à plus de pièces. Le marché évolue vite et ils peuvent vite se retrouver à faire de grosses maj en urgence.
 
Le partage de pièces entre marques du groupe est intelligent mais le fait que les SUV reçoivent la même batterie que la 208e et donc moins d’autonomie me laisse perplexe.
 
Un peu comme le SUV mazda. Ils n’ont pas mis le rex en Europe  

 
Le couple moteur batterie est bien adaptée à la 208e mais pas aux SUV comme la eC4 donc t’as fait le bon choix    
 
D’ici là il y aura mieux, ca change tellement vite.
Renault prévoit 450km pour sa Mégane, PSA va devoir se bouger vite.

Alors qu'avec l'ID3 ils ont réussi à faire l'électrique qui a besoin du même temps de chauffe qu'un diesel.

Sont forts les allemands

Faut laisser le temps aux usagers de s'adapter  

 
C’est une 7 ?
 
Franchement le retrofit m’intéresse aussi mais dans l’état c’est difficile à justifier.
 
Déjà la batterie coûte un bras, à ca tu ajoutes la modification, ca monte très vite.
 
Souvent ils proposent de mettre une petite batterie pour diminuer le coût mais tu te retrouves avec un véhicule qui fait tout juste 100km, c’est trop juste quand on voit la concurrence en électrique.
 
Et en plus de ça, il est possible que l’habitacle soit usé/fatigué et donc moins agréable qu’une occasion électrique récente.
 
Ce que je trouve étrange aussi c’est qu’on parle beaucoup du retrofit des thermiques mais pas de celui des anciennes électriques.
 
Remplacer une batterie de ion/zoe 22 par une plus grosse lui donnerait une seconde jeunesse et serait peut-être moins coûteux qu’un retrofit essence.
 
La où ca se justifie le plus pour l’instant selon moi c’est sur un véhicule spécifique qui donne une image que t’aurais pas en prenant une voiture récente du genre 2cv, s800 ou vieux range.
 
Comme c’est un véhicule plaisir tu es prêt à mettre un peu plus mais sinon c’est difficile et il y a trop modèle différents, ce qui complique la tâche des artisans.

En tout cas, d'après les vidéos de rich rebuilds, le retrofit est totalement hors de budget la plupart du temps. Et pourtant il travaille aux US ou la legislation en terme de voiture et ce qu'on a le droit de modifier est très très libre. Il a d'ailleurs électrifié plusieurs véhicule et notamment certains à l'arrache complet    pour ceux qui connaissent sa chaine youtube.

 
est-ce que ta chère et tendre met le chauffage à 32°c aussi ?

 
 
Le retrofit est pas adapté je pense (en tt cas sur des ex véhicule thermique).
Les plates-formes ne sont pas du tout adapté et n'ont pas d'emplacements prévus pour caser les batterie, du coup soit on se retrouve avec des batteries mini, soit on a plus de coffre. Tout ça pour un prix assez élevé.  
 
Je vote plutôt comme toi pour du retrofit de batterie de VH électrique d'ancienne génération.  
Mais ici encore c'est difficile dans le sens où les cellules sont souvent spécifique et il faut pouvoir trouver le même type de cellule mais plus performantes.  
 
Tesla va dans le bon sens avec des format standard mais pas certain que le remplacement soit aussi simple non plus (par exemple sur les cellules qu'ils viennent d'annoncer, le format est standard mais ils seront directement intégré au châssis ce qui rend leur remplacement quasi impossible, en plus, il me semble qu'elle ont une construction spécifique et donc pas compatible avec les cellule de Même taille concurrentes)

Y a un truc à respecter dans les véhicules qui s'appelle "la répartission des masses"

 
La batterie reste sous le capot

Bonne nouvelle pour l'amoureux du chademo, le Xpeng G3 qui débarque en "Europe" en est équipé et semble charger à 45-50kW max.

De quoi concurrencer la leaf

https://youtu.be/U7ooM7QF_Es

 
 
Dans la série WD, ils ont retrofité une Maserati en foutant les batteries dans le coffre  
Après il faut au minimum étudier l'installation mais l'espace n'est pas infini dans une caisse ex thermique.  
Il faut caser le moteur, l'électronique de puissance' le câblage, les batteries et le système de management thermique de l'ensemble.  
Pour cela tu n'as que 3 espaces de dispo : sous le capot, dans le coffre et à la place de l'ex réservoir (50l à peu près)

C'est quoi la durée de vie de ce genre de bricolage ? 300 à 500 kg de batteries sur l'essieu arrière en permanence alors que le truc doit être prévu pour supporter 150 kg occasionnellement, ça doit pas inspirer confiance. Sans même parler conduite ou tenue de route...

mais je crois qu'ils avaient pas pu mettre une très grosse batterie justement

https://news.yahoo.com/want-wheeler [...] 09653.html