Reprise du message précédent :

 
Oui, et à ce moment là, tu te demanderas encore s'il ne faut pas attendre encore quelques années pour encore plus endurant et plus efficient
Bon, après, je comprends le raisonnement, hein

Tu possèdes bien une ZE50 ?

À quel endroit la moquette se décolle t-elle ?

Parce que j'ai lu qu'à sa sortie en 2019 et jusqu'à début 2020 que Renault avait sorti des correctifs logiciels.
Visiblement depuis le printemps 2020 je ne vois plus aucun retour négatif.

iD.3, jusqu'ici tout va bien

Techniquement (juste pour t'embêter ahah) les batteries de la zoé (et la majorité des pièces) ne viennent pas justement de Chine ?    La Zoé est française surtout parce qu'elle est faite par Renault, pas vraiment dans sa chaîne de production. D'ailleurs, la model 3 2021 est toujours avec batterie américaine et produite aux USA, c'est juste une série de SR+ en fin d'année 2020 qui vient de Chine (exceptionnellement ou pas on ne sait pas encore - vu qu'elles sont vendues de façon ad-hoc et pas via configurateur).

En tout cas si j'avais eu un plus grand garage, j'aurai pris la TM3
Hâte de voir la concurrence dans 3 ans quand je changerai

Mes mesures de conso sur autoroute, je les ai fait en juillet sur le trajet Besançon - Belfort, l'aller à 110 km/h et le retour à 130 km/h.
 
Ces derniers jours à -7 ° sur nationale pas trop vue de différence, je referai des tests sur autoroute cette hiver sur le même parcours après le confinement ( actuellement réunion en visio ) donc uniquement déplacement clients locaux.
 
Ce qui ressort clairement pour moi, ce n'est pas tellement une vitesse stabilisé plus élevé qui augmente la conso, mais les relances vigoureuses sur route sinueuse / montagne.
Les 135 cv sont là pour servir  

Sur ma Zoé 50 135cv, je suis descendu à 14 kw/h sur un parcours similaire au tiens en été, en conduite "éco"

Aller zou la ami de retour au garage (changement chargeur...)

Je sais
Avec l'aventure ID.3 avortée, je préfère ne plus trop tenter tout ce qui n'a pas 1an d'ancienneté à 4 roues

sur ma Zoé 22, pour le trajet boulot, je passais de 13,3 à 18/19 quand il fait négatif dehors.

 
Pourtant elle est censée avoir enfin son logiciel définitif.    
 
Mais bon je ne sais pas pourquoi moi non plus je ne la sens pas cette caisse. Pourtant c’est une compacte...mais je préfère attendre de voir Renault et la nouvelle 308e.

 
Ah oui quand même ! Lié à la batterie plus petite ?

la 308 risque pas de sortir en hybride plug-in only ? je crois pas qu'une 100% elec soit prévue...

 
Enfin, il se murmure que l’évolution de la plate-forme EMP2 permettra aussi l’aménagement d’un module 100% électrique, dans les prochains années.
 
https://www.google.fr/amp/s/www.aut [...] 0.html/amp
 
 
T’as raison l’électrique serait dans un second temps    
 
Grave erreur de Peugeot !
 
Bon ben, je regarderai ailleurs si ça tarde trop    
 

bah vrai froid + chauffage à 22. J'ai rarement lu qu'on passait de 12 à 13 comme il a indiqué. Avec la Zoé 50, sur le trajet boulot, on est passé de 13,4 à près de 18. Et sur ma leaf 2 de 13,3 à plus de 17. Sur le forum Zoé pro, les chiffres des autres sont plus proches des miens.

y'a le chauffage dans la voiture + le conditionnement de la batterie + la moindre efficacité de la batterie + l'air + dense
ça chiffre au bout d'un moment

Non le logiciel définitif n’est absolument pas sorti, en tout cas pas en France.  
Et même s’il sort personne ne sait ce qu’il va apporter comme correctifs ...
En principe il apporte des fonctionnalités manquantes mais ils n’ont jamais dis qu’il corrigerait les bugs.

Je savais pas que l’EMP2 pouvait recevoir du full électrique
La eC4 est basée sur la CMP en empattement max.
 
D’ailleurs je l’aime bien, elle

ah j'avais oublié un truc qui manque dans l'iD.3...  le double vitrage, surtout sur la Max

 
Ben écoute ce sont les chiffres que j'ai sur mon odb.  
 
Édit : si on veux être précis, je suis passé de 11,9 à 12,6  

 
https://www.automobile-propre.com/b [...] definitif/

D'où viennent les batteries des voitures électriques?
https://www.caradisiac.com/d-ou-vie [...] 186945.htm

 
Ah ouais l’ec4, j’aime pas du tout. Pourtant j’aime bien Citroën mais la ca fait trop suv/cactus.

J'attends la véritable sortie en concession... . Impossible d'avoir confiance en VW ... Déjà pas fichu de recevoir les bonnes ID.3 commandées et encore moins te livrer ta propre ID.3 commandée.
Je rappel qu'ils ont reportés la sortie de 1an et ont demandé l'aide de Mercedes.
Et comme dis on ne sait pas quels bugs seront corrigés.

tu as réinitialisé avec la baisse de température ? ma leaf est passée de 13,3 à 14,2 entre septembre et décembre chez moi avec le froid, ce qui ne collait pas à la consommation réelle. En reinitialisant l'odb, ça affiche 17,3 actuellement ce qui se rapproche plus de la réalité.

Sur la TM3, aujourd'hui j'étais à 18,1kWh/100km de consommation lors du roulage, et à 23,9 si on compte les pertes en stationnement, dont un bon préchauffage le matin.
36 km réalisés à une moyenne de 36 km/h.

j'ai bien aimé ma C4 Cactus (lla version facelift)
Une voiture qui se prend pas la tête, et fait ce qu'elle annonce : te transporter dans un confort incroyable, et avec son poids sans même trop se trainer le cul et avec un certain agrément avec le couple PT 110/EAT6

Le C4 Cactus, le pseudo SUV qui était plus bas que certaines "berlines"

Si la eC4 c'et de la même veine, ca me va.

on dirait une vulgaire e208 en hiver quoi

En dessous du siège conducteur.
Et je plussoie les plantages de l'odb.
2 ou 3 fois depuis 1 an il est arrivé que la tablette ne boote même pas !
 
Mais j'ai eu un des tout premier modèle de Zoe50.
Quand Renault a changé la moquette, j'ai eu une Zoe50 de 300km en prêt et le logiciel n'est plus le même (intens r135 comme la mienne).
L'écran des compteurs a également été changé, il était plus lumineux et plus contrasté sur la Zoé de prêt.

 
C'est exact, je n'ai pas réinitialisé la conso sur l'odb ! Du coup la conso moyenne doit être bien pondérée par l'été  

 
 
Je suis étonné que ce style te plaise, mais pourquoi pas. Je trouve ca de mauvais goût, et indigne de Citroen.
 
T’oublies aussi l’autonomie plus proche des 250km (avec 19kwh de moyenne) que des 350km vu la masse du bousin et la batterie de 208e.
 
Franchement ca vend pas du rêve, j’attends un peu plus en 2020. Je comprends pas pourquoi PSA ne fait pas comme vw ou nissan avec plusieurs tailles de batteries.

Avec plus d'autonomie quand même

Visiblement non.

Le logiciel n'est pas définitif.
C'est une version sans OTA et une autre mise à jour viendra fin janvier suivi d'une dernière dans le Q1 mais on sait pas quand.

Peugeot se concentre sur la communication pour combler le retard. Suffit de voir le merveilleux complément d'enquête commandé par psa il y a une semaine.

 
 
Idem c'est dans ces eaux là pour moi avec la tesla 3 pour l'augmentation de conso en hiver

gros test de DA entre plusieurs VE abordables, zoé, i3, smart, mini, kona
 
https://www.youtube.com/watch?v=INLr7KJQXio
 
c'est en klingon mais sous titres anglais dispo
 

Yep, une ZE50 d'octobre 2019, une des premières fabriquées.
Et j'ai essuyé énormément de plâtres : panne convertisseur de charge, panne batterie de traction, et surtout la tablette centrale qui fait n'importe quoi !
Elle est sortie d'usine en octobre 2019 et j'ai roulé avec elle que 9 mois entre cette date et maintenant. Le reste du temps, elle était au garage.
Mais c'est vrai que maintenant je n'ai plus de problème (en même temps, j'ai une batterie de traction neuve + tous les convertisseurs de puissance neufs ).

C'est la moquette sous les pieds du conducteur. J'ai un tapis scratché dessus et les deux ensemble bougent beaucoup.
Bon, ya pas de risques sécuritaires mais c'est pas joli.

Et ya ce P****N de bug qui m'énerve, c'est le tableau de bord qui bip quand la voiture se réveille.
C'est con mais ça montre que la voiture a encore été validée par des branques.

 
D'ailleurs tu as récupéré la RNT ?
Ils me l'ont désactivé pour arrêter que la tablette ne passe son temps à reboot et depuis j'ai eu deux MàJ qui n'ont pas remis la fonction.

2019 je suppose