Reprise du message précédent :

Toutes les model S ne se valent pas
L'ancienne majorité des model S ne fait guère mieux que les actuelles européennes et coréennes de 420 à 550Km d'autonomie WLTP.

 
Rien n’indique qu’il a un modèle antique    
Et a mon avis ce n’est pas le cas.

La nouvelle Id3 est vraiment pas mal....MAIS ca reste une Volkswagen et donc un vehicule potentiellement peu fiable comme VW sait le faire depuis pas mal de temps. Et de plus pour l'ID c'est clairement dit que jusqu'en mars 2021 le soft de bord reste "provisoire". Sympa de se servir des clients comme beta testeur ( ca n'empêche pas la voiture de fonctionner...mais les surprises sont potentieonnelement possibles).
Chez Kia la Niro est deja pas mal debuguee et donc c'est un achat plus serein actuellement. De plus sa finition /presentation est clairement plus aboutie ( mais perso j'aime bien les couleurs dispo sur la VW) et des remises possible ( 0% chez VW hors cas particulier)
De plus pas de garantie 7 ans chez VW et des futurs couts d'entretien assez inquiétants( roues de 20 pouces !).

PS : ca fait 2 fois aujourd'hui que j'essai de configurer une ID3 ....2 fois que ca plante . Ca promet!
PS2...en essayant avec firefox ca passe !!  Et stupeur en choix de couleur c'est toit noir obligé!! bon ben tchao VW....

chaud finalement, PSA va peut-être se consoler de s'être fait arnaquer sur la bolt/ampera-e :
https://www.automobile-propre.com/b [...] au-rappel/

https://www.automobile-propre.com/v [...] tionnaire/
 
pas un poisson d'avril visiblement

Je me méfie toujours vu la quantité d'effets d'annonce à la con qu'on a eu ces dernières années sur les batteries  

Méfiance avec la garantie 7ans, tout n'est pas garantie "7ans" ...
-Chez VW (comme la concurrence en règle générale) tu as déjà une garantie de 8ans ou 160 000Km chez eux avec 70% d'autonomie utile.
-Pour les 20p c'est une option pas une obligation sauf sur le modèle First Max
-Aucun soucis chez moi avec Chrome (purge ton cache navigateur)
 

Exactement, beaucoup d'annonces comme toujours mais la réalité est toute autre.
Le plus gros problème aujourd'hui c'est surtout de disposer de points de charge rapide en quantité suffisante.

y'a l'institut fraunhofer dans l'histoire
quand ils avaient dit pouvoir diviser par 12 à 20 la place prise par de la musique, y'en avait qui avaient rigolé aussi

C'est bien les trucs de labo mais encore faut-il pouvoir les industrialiser.
Le Battery Day de Tesla l'a justement montré, la plus grosse barrière, c'est l'industrialisation de tout ce bordel. C'est aussi d'ailleurs la force de Tesla

 
C'est intéressant et prometteur, la densité énergétique serait vraiment énorme, la possibilité de voler encore plus longtemps avec les drones    
 
Mais, dans tous les cas, pour la vraie vie, le vrai problème est physique, même si la batterie fait une capacité de dingue, je vois mal une centrale électrique d'un demi méga watt à chaque station pour charger ne serait-ce que 8 voitures simultanément.
 
Imaginez la section de câble nécessaire autrement pour acheminer autant de puissance depuis la centrale la plus proche ...
 
50 kW * 8 voitures en recharge rapide (moyenne en plus) = 400 kW
 

Comment ils font sur les parcs de 12 SuC de 150kw ?  

C'est une vraie question.
Je l'avais soulevée ici il y a quelques mois.
Pour le moment, c'est encore anecdotique et ça passe dans l'épaisseur du trait pour le réseau.
 
Si les VE connaissant l'essor qu'on espère, et que les chargeurs se font de plus en plus puissants, la question du déséquilibre va forcément se poser.

Si t’augmentes la tension de recharge tu peux limiter la hausse de diamètre des câbles, par contre c’est vrai que ça contraint à avoir plutôt des grosses stations en périphérie, car pour le chez soi et la recharge en milieu urbain on est assez limités en progression de puissance de recharge.

https://www.tesla.com/fr_FR/findus/ [...] percharger

https://maps.app.goo.gl/ErYat5dVkTtAERfaA

Bon OK c'est des V2 donc puissance partagée entre deux, mais quand même

Il me semble que des sites à 56 chargeurs V3, donc 350kW, sont en cours chez Donald.

Mais oui je serais curieux de connaître la puissance nécessaire/installée.
Genre là Nebbeness il y a en plus d'autres chargeurs sur la même zone.

Une question sur la trappe de recharge des véhicules électriques :

- Est-ce qu'elle est verrouillée par défaut ? (serrure mécanique ou électrique)
Ou bien n'importe qui peut ouvrir la trappe d'un véhicule garé sur un parking extérieur ?

Si oui alors il y a un risque de vandalisme, un jeune qui s'amuserait à ouvrir la trappe, pour l'arracher ou abîmer le cache plastique.

ça donnerait ce genre de dégâts si on laisse la voiture garée dans un endroit peu sûr :

La trappe est évidemment verrouillée quand la voiture l'est aussi    
 
Comme une trappe à essence basique quoi.
 
Édit : et bien sûr quand tu charge ta voiture, le câble de charge est verrouillé également, histoire qu'un petit rigolo ne te le débranche pas  

Certaines trappes à essence ne sont pas verrouillables (comme la renault supercinq ou la twingo 1, d'où les trappes arrachées par des vandales)

C'est sûr à 100% que la trappe est verrouillée sur tous les modèles de voitures électriques ?
Que se passe-t-il si les batteries sont à plat et qu'on ne peut plus ouvrir la trappe (si celle-ci est verrouillée par une serrure électrique ?)

Il faut ouvrir le capot et actionner un bouton mécanique de déverrouillage ?

Ben tu peux pas ouvrir le capot puisque tu ne peux pas ouvrir la portière puisque tes batteries sont vides...
Ou bien, soyons fous, il y a aussi une batterie 12V.

Ah oui, ils ont pensé à tout. Sont forts !

je pense aussi que c'est jusqu'à 150 kW, c'est mutualisé, peut-être y-a t'il un barrage hydroélectrique pas loin ...  

Ouverture de la portière avec la clé, si la serrure mécanique n'a pas été supprimée .

Une voiture où les portières ne s'ouvriraient que par une serrure électrique ce n'est pas très rassurant en cas de panne système ou de batterie à plat.

La batterie 12 volts n'est pas éternelle, il y a la loi de Murphy : "Tout ce qui est susceptible d'aller mal, ira mal".

Sur la TM3, si la batterie 12V est morte (c'est elle qui alimente tous les périphériques de la voiture, il y a un accès possible en démontant une partie de l'avant de mémoire pour pouvoir brancher des câbles.

le câble chademo peut-être débranché par n'importe qui une fois la charge arrêtée sur la borne

 
Sur la Nissan Leaf, tu as une clé mécanique si la battery de la clé ou la 12 volt est à plat. Le capot et la trappe pour le chargeur s'ouvrent de l'intérieur à l'aide de boutons mécaniques.
 
Pas du tout rare d'avoir des pbs de batteries 12 volts sur les véhicules électriques en raison des nombreuses fonctions toujours actives même quand la voiture est à l'arrêt (accès distant pour app, monitoring de la batterie principale, etc).
 
Comme dit Lapointe, sur la TM3, tu as une trappe au niveau du parchoc pour pouvoir faire un jump start de la voiture si la 12v est à plat.

 
Oui mais dans ce cas c'est pas bien grave si quelqu'un te débranche (ça doit même être fait pour   )

sur la borne carrouf, même si la charge est arrêtée, tu peux pas retirer le cable côté borne tant que tu t'es pas identifié avec ta carte et côté voiture sur 208, tant que la voiture est verrouillée, le cable est verrouillé quel que soit l'état de charge

Tu peux arracher la trappe quand la voiture est en charge par contre, du coup  

La batterie de traction ne sert qu'à tracter, de la même façon qu'une thermique, en panne d'essence tu peux toujours ouvrir ta voiture et utiliser ses accessoires, c'est une batterie 12v au plomb qui gère tout ça. Un petit modèle en revanche, car elle ne sert pas à actionner un démarreur. Du coup, ça donne des situations rigolotes quand ta batterie 12v est HS, comme sur une thermique tu es coincé comme un con

Et apparemment vu la petite taille de ces batteries, c'est assez fréquent. Et tu le sens moins venir car sans le retour d'information que fournit le démarreur (faiblesse du démarrage), on est plus dans le flou....  

ils ont pas mis un bête voyant lié à une tension inférieure à 11v comme sur les thermiques ?

 
C’est un faux problème dans le sens où celui qui veut dégrader la bagnole le fera comme il veut.

Tesla a un message d'erreur associé à une batterie 12V en mauvais état, mais celui-ci ne se présente pas toujours avant d'avoir une batterie 12V HS a priori.

 
 
j'ai eu la couille sur la mienne. Message d'erreur vers 9h30 le matin pour une batterie faiblarde sauf que ... je n'étais pas dans ma caisse à ce moment là et que le message n'a pas été transmis via l'application.
 
les porte se sont quand même ouverte mais les rétro qui se déploient à vitesse réduite avec un bruit caractéristique d'un moteur électrique qui manque de jus me met la puce à l'oreille.
Dedans black out, écran noir...
 
La caisse est partie en dépanneuse, je suis rentré en audi de loc

le truc qui donne confiance

oui c'est le type 2 ça, pareil pour la Zoé (d'ailleurs pénible quand y a un squatteur)

 
 
Ma caisse revenait de 2 mois et demie chez le carrossier suite à un accident avec un gros délais pour attente de pièce donc ...
 
J'étais sur le coup, vraiment dégouté mais au final, après reflexion, ce fut un peu un mal pour un bien :
 
- le soucis de batterie 12V est arrivé à cause de ces 2 mois passé chez le carrossier, la batterie 12V s'est vidée au bout de 2 jours (je ne sais pas pk par contre) et ils l'ont laissé à plat tt ce temps. Ils n'ont fait qu'une recharge, sans la changer ==> elle a fini par lacher 1 mois après.
 
- Avec la batterie 12V à plat, bcp de paramétrages se sont mis en vrac, notamment le réglage du volant, des sièges et des vitrages ==> le carrossier n'a pas pris en compte cela et n'a rien voulu savoir quand je leur disait que mon volant n'a quasiment plus d'amplitude de réglage etc ...
dixit : mais on a pas touché au volant monsieur ...  
 
- J'ai récupéré la caisse avec une géométrie en vrac (volant de travers pour rouler droit, je m'en suis aperçu au bout d'une heure lorsque je suis allé sur un bout d'autoroute). Ils n'ont rien voulu savoir aussi.
Dixit : jamais de la vie on aurait pu faire un truc pareil, vous aviez dû taper un nid de poule (ce que je n'ai pas fait, sur le peu de route que j'ai fait en sortant du garage) et aucune trace sur le pneu ni sur la jante.
 
 
J'ai signalé ces soucis à Tesla qui me les a réglé en même temps que le remplacement de la batterie 12V

Intéressant,

pour éviter de démonter une partie de l'avant en cas de panne de la batterie 12 volts :

- il faudrait que les constructeurs ajoutent une petite trappe supplémentaire (verrouillée par une serrure à clé) permettant de brancher 2 câbles pour un démarrage de l'électronique de bord via un appareil de type "booster portatif" (le même appareil qui sert à dépanner les voitures thermiques qui ont une batterie déchargée),

et éventuellement un port USB dans cette trappe, pour uploader une sauvegarde des données de la configuration du véhicule (via une clé USB), interroger l'électronique de bord pour faire un diagnostic rapide (un peu comme les données OBD2),
mais peut-être que ce n'est pas nécessaire si la voiture électrique sauvegarde ses paramètres dans un disque SSD (mémoire flash).

Oui enfin à 11v ça fait longtemps que ton démarreur ne donne plus seulement que des signes de faiblesse

J’ai plus la valeur précise en tête, 11,83 ?

C'est plutôt sous 13v qu'il commence à galérer

Tu confonds pas avec la tension de recharge là ?
Edit : sous 12,3 c’est pas bon et normalement une batterie chargée c’est entre 12,6 et 13

Perso j'ai tjs eu entre 13.5 et 14.5 pour la charge et 13 à 13.5 pour une batterie bien chargée mais bon, c'était peut-être un peu haut

M'enfin 11 c'est plus possible de démarrer

A/R Marseille - Carpentras en Zoé 50 de loc

Nickel chrome
Arrivée à l'aller avec 69% de batterie (110km/h régulateur sur l'autoroute)
Retour 2 jours plus tard, j'ai fait du 110-115 sur les sections d'autoroute, grosses accélérations dans les grandes montées pour pas me retrouver flanqué par les semi-remorques.
Il faisait dans les 13°C ce matin mais j'ai pas mis le chauffage
Batterie à l'arrivée : 30%

L'autonomie est vraiment très très bonne

Donc 220km facile à 110Km/h sur les sections à péage. Probablement 120km/h ça passe bien.
Cela dit très peu de vent à l'aller, et peut-être dans le dos par moments au retour ?

Je commence à pencher + vers la Zoé que la 208 si je devais en acheter une.
Mais la version Zoé Business avec juste le radar de recul basique ça n'est pas suffisant, je préfère radar avant et caméra de recul

En revanche ce que je n'avais pas commenté lors de la conduite de la 208 et je me rends compte que ça manque sur la Zoé : le régulateur de vitesse avec maintien automatique de distance
C'est vraiment une fonction essentielle à mon avis, en fait ça va totalement de pair avec le concept de régulateur de vitesse. La voiture ralentie toute seule plutôt que de foncer aveuglément dans les véhicules qu'elle rattrape.
Ca semble absent de la Zoé même dans sa finition la plus cher