Reprise du message précédent :

Ça marcherait comment ? A part le mode eco qui limite la puissance instantanée (ce qui n’est pas très efficace pour baisser la conso sur un trajet), je vois pas de solution...

 
peu comme un limiteur de vitesse.
Tu bloque la conso à 15kwh par exemple et quand t’appuies sur la pédale ca ne dépasse jamais cette consommation. Ca accélère moins fort. Donc on serait sûr d’arriver.

 
 
Je trouve ça super mega dangereux..  
Le truc a te faire surprendre en cas de besoin de puissance pour te dégager d'une situation de merde  
Plus le fait que selon le profil de la route, tu ne puisse même pas monter la côte en question  

 
Il y aurait un bouton pour le désactiver rapidement évidemment. Comme le limiteur de vitesse.  
 
Si tu roules tranquillement sur nationale, le risque est faible. Ceux qui ont une ami le font bien. Mais la j’ai dit 15kwh mais tu peux choisir librement la valeur à 20 ou autre par exemple si tu trouves ca dangereux.
 
Je le fais parfois au visuel avec la jauge de puissance sur ma leaf quand je dois faire un trajet un peu ric-rac en accélérant moins fort.

La solution existe deja.
Sur ma Zoe 50 135cv intense, en mode "éco", si tu appuies à fond, tu sens une sorte d'interrupteur sous le pied et tu as 100 % de la puissance.
Je suppose que c'est sur toutes les versions.

Y'a toujours une zone bonus en fin de course de l'accélérateur qui permet en poussant un peu plus fort de faire sauter toutes les options limitantes/éco ponctuellement, du moins tous mes véhicules récents avaient ça, de mon scénic dci 105 bvm à ma Tesla en passant par la GTE et la Zoe (la GTE active le boost dans cette zone, la Zoe dépasse le mode éco et le Scénic faisait simplement sauter le limiteur de vitesses si activé (les autres aussi)

Édit

Édit 2 : anecdote en passant... Sortie VTT entre taxi cet après midi, on y est allé avec la GTE pour cause de porte vélo, 50km, j'ai cru qu'elle était en panne malgré ses 220cv combi

On s'habitue vite à 420cv dispos immédiatement

Sur une accélération ce serait vraiment trop faible de capper à 15kWh/100 et à part que c’est trop faible c’est le même principe que le mode eco

 
 
Sur la tesla je n'ai jamais eu à aller jusqu'au petit clic en fin de course pédale  

Sinon l'autre jour je me teasais sur le prochain taxi.
J'aurai tout payé les crédits, je lorgne sur une Charger
D'ici là elle sera, j'espère, bien hybridée, et fera toujours dans les 4 à 600cv avec une conso sous les 8L, on peut rêver

Oui j'ai ça aussi sur ma Zoe life q90 (entrée de gamme version ZE40)

 
Le problème du mode eco c’est que tu choisis pas la valeur, c’est au bon vouloir du constructeur. J’aimerais que cette valeur soit personnalisable selon le trajet et le contexte  

L'interet de bloquer la valeur de consommation me parait surtout etre un soucis dans le cerveau reptilien !  Un peu comme ceux qui affirment que rouler en vehicule avec moins de 100ch ( typiquement ce qu'affirmait un journaliste apres essai de la Honda Jazz de 90ch en 2008 je crois et qui disait bonne voiture pour la ville mais vaut mieux pas en sortir car elle manque de puissance !!!) .  
Mais en fait il faut surtout rappeler que la consommation est avant une moyenne sur un trajet ! En gros la consommation varie constamment et si en limiter la valeur est un souhait compréhensible ...comment faire pour la prédire sur un trajet ? Le blocage sur une valeur serait une valeur maxi ce qui revient a demander une valeur moyenne nettement inférieure . Or en dessous d'un certain seuil ce n'est pas faisable avec un vehicule de disant 1,5 tonnes et 100kw dispo . Typiquement si on analyse une courbe de consommation sur un trajet on voit que pour une moyenne de par exemple 12kWh on atteint régulièrement des valeurs instantanées supérieures a 25 kWh . D'ou la difficulté de créer un systeme de limitation de la consommation.

 
 
Surtout que bloquer la conso à ces valeurs (15 ou 20kWh/100km) revient globalement à bloquer la puissance max sur 20-26ch. Pour une caisse d'une tonne 5 ou 6 c'est couillu

j'aime bien le mode de la Zoe, eco mais pied dedans qui donne tout.

Le mode FSD de Tesla sera facturé 10000€    
Et apparemment augmentera progressivement...  
 

Il l' à déjà dis sur les précédents tweet.

J'ai cru comprendre que le FSD sera aussi proposé en abonnement.

Au début ça devait être "seulement" 8000$

 
 
c'était déjà à 8000$ depuis 6 mois
Au départ c'était 6000€ quand j'ai acheté la mienne, mais elon musk avait annoncé que le prix augmenterait régulièrement au fil des avancée des mises à jour.

7500 quand j'ai commandé la mienne

En passant, les VE neufs sont pas tous censés faire systématiquement du bruit à basse vitesse depuis 2019 ? Non parce que ma Tesla y'a même pas d'option comme j'avais sur la Zoe

idem sur la e208.
à part le bruit du moteur y a rien de caractéristique,pas de bip bip ou autre

C'est vraie ça, sur l'iD.3 j'entends rien non plus, à moins que je n'y ai pas prêté attention.
Un petit bruit comme dans Tron ou minority report

si mais on l'entend à peine, y'a une espèce de bruit futuriste à l'extérieur (faut rouler vitre ouverte près d'un mur à moins de 25km/h si tu veux l'entendre

Musk veut que les Tesla puisse jouer Snake Jazz et une musique d'ascenseur pour ce bruit faible vitesse

c'est ce que propose Fiat avec sa 500E si j'ai bien compris (que des musiques italiennes, on espère qu'il y aura le parain de nino rota dans le choix )

  ça s'entend très bien dans un parking par exemple

Mais alors ça, c'est devenu quoi

https://www.google.com/amp/s/www.au [...] bruit/amp/

Ben sur la e208 et la zoe ça le fait

 
Sur la Leaf 2 aussi, mais effectivement ça ne s'entend pas quand on est dans la voiture.

j'ai du klaxonner dans un parking souterrain car les gens ne m'entendaient pas arriver
ou alors ils s'en foutaient et c'est bien fait pour leur gueule

oui, je l'entends pratiquement que dans le parking de mon boulot.
par contre, c'est pas bien foutu parce qu'en ville, ça se détache vraiment pas du bruit ambiant même tout près des piétons, c'est un peu loupé, à mon avis leur règlement européen il est mal foutu pour que ce soit audible...

Petit retour suite à l'envie de prendre un VE pour l'entreprise, nous avons eu d'autres échanges avec le concessionnaire KIA.
 
Pour une e-niro finition active business 204 on arrive à 360€ par mois sans apport pendant 47 mois avec 40000km.
 
On penchait plus vers un achat mais cette offre redistribue les cartes.
 
Sachant qu'il vaut 43650 sans remise et 34000€ après remise pas sur qu'on puisse le revendre 17000€ dans 4 ans et 40000km avec le probable bond des ventes et de la technologie et baisses des tarifs associés.

Pas sur la mienne, zéro bruit ... La nouvelle GTE idem, walou

C'est pour ça que je ne comprends pas bien ce qu'est devenu cette obligation

Peut être que les journalistes sont incapable de lire un texte legislatif ?
- C'est obligatoire pour les véhicules homologués à partir de mi-2019
- C'est obligatoire pour les véhicules commercialisés (peut être livrés j'ai pas plus cherché les petites lignes) à partir de mi-2021
 
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2017/1576/oj

Ah bah voilà, encore un report foireux

Merci pour la recherche, ce qui explique tout donc  

Tu n'en parles pas beaucoup de cette ID.3
 
Offre nous des photos et des retours

Attends je sors de quasi 10j de confinement

C'est con de bloquer la consommation, sous entendu la consommation instantanée en kWh/100km, car en accélération même s'il faut temporairement beaucoup de puissance, elle est surtout convertie en énergie cinétique, et en montée la surconsommation permet de gagner de l'énergie potentielle, et la descente se fera en consommant très peu.

et en bloquant à 15 kWh, tu roules même pas en hiver quand le chauffage est en marche

mais parler de kwh/100 c'est un peu imbitable quand on a directement la puissance en kw non ?
 
faudrait juste un mode qui limite la conso max et qui soit bypassable... oh wait

 
En tout cas manuellement, j’y arrive. C’est peut-être pas la bonne méthode mais il faudrait qqch pour limiter la consommation moyenne. Car le faire en regardant la jauge de puissance, c’est possible mais fatiguant   Il faut lever le pied quand tu vois que ça dépasse et que la vitesse reste acceptable. J’obtiens des bonnes moyennes en faisant ça, bien plus que seulement enclencher le mode eco. Et donc je vais plus loin.

La conduite à ampèremètre batterie, il n'y a que ça de vrai
Surtout quand la bestiole a 20km d'autonomie.