Reprise du message précédent :
Vous avez pas vu cette vidéo pour la Mustang ? https://www.youtube.com/watch?v=Y3846KFDmFQ
 
Elle est pas moche mais c'est pas une Mustang pour moi, c'est un suve

 
Au moins tu en prends soin de ton câble, quand je vois la tronche de certains câbles sur les bornes, ça fait un peu peur parfois.
 

 
Encore un truc régional
 
En France on est un pays hyper centralisé, mais pour un truc comme ça qui devrait être fait à l'échelle d'un continent, chaque région, chaque département, chaque ville parfois, fait son propre truc...

76kWh ou 99 kWhquand même

Le must ça reste au final ce site : https://www.chargeprice.app/
Reste à prévoir les bonnes cartes/badge en fonction des trajets à réaliser pour ne pas être bloqué sur la borne.

C'est ce qu'il me semblait, enfin maintenant je sais que ce n'est pas que chez moi, mais vu que je n'ai pas changé de région... En tout cas c'est très propre et entrenu, même si la plupart ne sont malheureusement qu'en 22kw AC.

Il semblerait que Mustang devienne une marque à l'instar de Mini et de DS

Pas bien compris... D'après ce site, les bornes Reveo sont moins chères si on utilise un kiwhipass plutôt qu'un Reveo officiel

C'est un bug ou quoi ? Je vais leur commander un pass moi si c'est ça...

 
C'est un électricien qui a fait ça ???
Il me semble bien que les P17 "étanches" ne le sont que si montées dans l'autre sens.
La gaine rouge dégeulasse qui arrive comme ça

Salut
J'ai ma kona qui m'attends chez le concessionnaire. Je déménage dans 3 semaine en maison. Actuellement en appart je peux pas la brancher. Est ce que si je la prends maintenant, que je la laisse 3 semaines sans rouler ou presque la batterie va se vider ?
(J'aurais un intérêt à la récupérer maintenant plutôt quand sans 3 semaines pour des questions d'organisation et de comptabilité... )

Non, il n'y a aucun problème.

ben tu la récupèrs et tu roules avec jusqu'à avoir 50 km d'autonomie...
histoire de pouvoir la faire rouler jusque ta maison

et y a pas mal de points où tu peux recharger +/- gratuitement (il me semble que c'est le cas chez les concess Kia/Hyundai)

Si c'était moi je la prends et je cherche des bornes effectivement, de toute façon c'est qqchose à faire quand tu as une élec.

Non ce n'est pas un bug, c'est bien la vérité

 
 
nan ca devrait aller, pense à la charger à 80-90% avant de l'immobiliser.
 
Pendant les 2 mois et demie du confinement, j'ai laissé la tesla sans charger tt ce laps de temps. Je l'ai utilisé vite fait pour aller faire des courses mais la conso vampire sur ces 2 mois et demie c'était genre 30-35% de la batterie.
 
3 semaines pour toi c'est peanuts

 
C'est pour ça que j'ai appelé ça une ford
 
 
Mais bon, j'ai l'impression qu'ils veulent faire comme citroën avec DS

Merci  

Merci  

'Soir.  
J'essaie d'ajouter ma Kona à l'appli bluelink de Hyundai mais il me dit que l'ID du véhicule est incorrecte. Évidemment c'est le bon ID à 17 chiffres.
J'ai raté un truc ?

Je n'ai jamais eu de coréenne mais si dès fois ça peut t'aider : https://www.hyundai.news/fr/marque/ [...] lit%C3%A9.
 

Ha ben merci... en fait j'ai pas l'icône dans les applis du kona.
Case closed.

Edit : ha oui... pas dispo dans la finition intuitive. Tant pis.

Finition Intuitive tu as juste une tablette tactile avec Carplay/Android Auto. Pas de GPS, pas de connectivité à distance.

Est il déconseillé de faire une charge rapide 1 fois par semaine environ ? 10-20% a 80%

La charge rapide doit rester occasionnelle ou on s'e fou ?

La charge rapide en question est du 50kw en DC

++

C'est conçu pour, non ?

Bah j'espère bien (208)  

Mais y a pas de raison que les batteries n'aiment pas ?

Si la batterie chauffe plus en charge rapide, c'est forcément moins bien à long terme, non ?

Oui effectivement. Enfin c'est pas grave je comptais pas dessus, hier encore je savais pas que ça existait cette appli. Mais je trouvais le gadget marrant. Je m'en passerai tant pis.
En tout cas l'absence de GPS ça c'est vraiment pas important vu qu'on peut déporter celui du téléphone avec android auto.
 
Moi qui, pour rappel, viens d'une fiesta de 2013, même si il manque quelques petits trucs dans ma kona, j'ai quand même l'impression d'avoir acheté un vaisseau spatial.

C'est conseillé de faire des charges lentes (domestique ou green-up) de temps en temps mais je n'ai pas les informations à ce sujet, le manuel de ton véhicule doit en parler.
Il est conseillé de recharger entre 20 et 80% pour éviter l'usure excessive de la batterie.
L'idéal est une charge lente régulière et de restreindre la charge rapide aux voyages occasionnels.

Plus tu charges vite plus la batterie chauffe plus elle s'use et encore plus si on l'utilise sur une plage de 0 à 100%.

Du côté de Tesla, cela n'est pas forcément clair sur le sujet. D'un côté ils conseillent de brancher la voiture tous les jours, mais d'un autre des utilisateurs ont montré que cela foirait les estimations de km faites par le BMS.
Au final, le mieux serait effectivement de faire des 20-80% sur la Model 3, mais rien d'officiel sur le sujet.

Concernant la charge rapide, certains ne font que du SuC et ne voient aucune détérioration, d'autres semblent avoir une baisse d'autonomie un peu plus rapide.
Le discours officiel de Tesla est que cela ne pose pas de problème. Mais il semblerait que les voitures ayant beaucoup (vraiment beaucoup a priori) rechargé sur SuC sont à un moment limitées en puissance de charge.

Sur la 208, ils garantissent 70% de capacité initiale au bout de 8 ans
On peut supposer que ce chiffre sort de tests simulant des conditions les plus défavorable

La charge rapide répétée use plus vite les batteries. Il est conseillé de faire des charges lentes en AC et de ne passer par la charge DC que de temps en temps. Ça c'est pour la théorie, en pratique sur les Coréennes par exemple la charge DC est bridée à 77kwh, soit un peu plus de 1C, donc ça ne leur fait pas grand mal. C'est différent sur une tesla SR qui charge sur un SuC... La, la batterie prend cher.
 
Idem, le fait de charger a 100% et surtout de rester longtemps à ce niveau de charge use la batterie. Il est conseillé de ne charger qu'à 80%, puis une fois de temps en temps (~une fois par mois) de charger a 100% pour l'équilibrage. Pour le stockage, le meilleur si on utilise pas sa voiture longtemps (> 1 mois) est de la laisser vers 60% de charge. Par contre dans ce cas attention au battery drain (coucou Tesla). Si la voiture y est sujette alors il faut surveiller de temps en temps pour émettre un peu de jus (ne pas laisser se décharger la batterie trop profondément)
 
Après faut pas trop se focaliser la dessus non plus, le fait de ne pas appliquer les principes enfoncés au dessus ne va pas tuer sa batterie, au pire elle va perdre quelques % de plus mais c'est tout.
 
Dixit un voisin qui travaille au Technocentre Renault dans les VE, le pire pour une batterie c'est la chaleur ET la charge maintenue à 100%. La il y a vraiment danger pour la durée de vie de la batterie. Le reste c'est plus anecdotique.

Ca se configure dans les applis ça ?
Genre sur zoé/208 tu peux dire que tu veux que le charge s'arrète à 80% ?

Sur ma Zoe 40 je peux pas le faire, sur mon futur Niro je pourrais. Il me semble que sur la 208 c'est faisable aussi.

Pas faisable sur la 208.
Tu peux juste programmer un horaire de début de charge

sinon, tu dois pouvoir mettre un programmateur sur ta prise.

Les prises connectées type OnEarz, ca supporte de se mettre entre le CRO et la Green Up ?

Triste quand même, je peux même le configurer sur mon Dell XPS

Pas faisable sur la Zoé 50 ni la Leaf

un XPS tu peux en faire ce que tu veux et c'est encore heureux

Dites j'ai du mal à trouver un tableau clair :

La Zoé Business elle se cale entre Zen et Intens niveau options incluses  
edit: la business semble quasi identique à la Zen niveau options.

Les recommandations sur les batteries dépendent clairement de la marque et de la technologie de batterie utilisée. Une vieille leaf ou zoé aura une batterie bien moins résiliente qu'une nouvelle Zoé de 2020 ou une ID3, et avec un comportement très différent vu le nombre d'années d'écart. En effet, logiquement une charge DC est déconseillée comparée à une charge lente AC, mais en  pratique comme dit par les autres, c'est pas à 50-70 kW qu'on stresse une "grosse" batterie moderne. Le problème est bien plus présent sur les Tesla, Audi, Porsche, ... qui elles chargent à forte puissance (et jusqu'à haut niveau de charge pour les audi/porsche/...).

Personnellement, je ne connais que Tesla et ils recommandent bien de brancher tout le temps. Et je le fais (comme la plupart des gens), ça ne pose pas vraiment de soucis de BMS en fait - car même sans charger il varie avec plein de facteurs. L'avantage de laisser brancher est que la voiture tire sur la prise plutôt que la batterie quand elle doit se préchauffer, ...    Je n'ai jamais chargé à 100% (au plus c'était à 95% pour partir en vacances), et "pire cas", je suis quasi tout le temps à 80% depuis des mois maintenant (vu que je roule peu avec le covid 19) et mon kilométrage affiché varie très peu (juste dans la variation liée à la température). Il n'y a pas vraiment "besoin" de faire des charges/décharges profondes dans une batterie récente (c'est même un peu bête si on n'en a pas l'utilité car on utilise un cycle complet pour rien). En principe, une batterie moderne se porte très bien chargée à 70-80% tout le temps. Surtout que pour la plupart des gens, ça revient à une utilisation quotidienne dans la tranche 40-80% de la batterie (ni trop, ni trop peu stressée).
La seule chose consistente rapportée est qu'il y a un cap où pour protéger la batterie, la voiture sera bridée en supercharge rapide après une certaine quantité de charge rapide (en kWh). Je ne sais plus les chiffres, ni ce qu'il en est sur les model 3 (car plus récente), mais sur les S dans le passé, on les voyait bridée à 90 kW il me semble (au lieu de 120 kW sur les anciens SUC). En pratique, ça ne changeait pas forcément des masses vu que le temps perdu était que de quelques minutes, et ça s'applique à priori uniquement pour les gens qui chargent énormément en DC (gros rouleurs, taxis, ...).

Bref, je me dis juste : il suffit de suivre la recommendation du manuel et sinon, l'utiliser comme on en a besoin car c'est le plus important (c'est pas un véhicule musée non plus).  

Tiens en réponse à ce graph :

 
 
Voici la charge que j'avais sur borne DC Ionity à l'Aire de Morieres en Zoé 50 neuve. 6h du matin, T° extérieur de 8°C  
 

 
Je voulais récupérer qu'une dizaine de pourcents, je pensais que ça serait plus rapide    
J'ai coupé juste après la photo et je me suis maintenu autour de 100km/h, j'ai même mis le chauffage à 18°C.
Arrivé à Marseille St Charles avec 31%  

Popopo

J'ai commandé la semaine dernière et on m'a annoncé mi/fin décembre.

Quelle finition  ?

Le tarif en passant par Reveo (appli ou carte) est le même sur toutes les bornes Reveo.
Par contre avec une autre carte (chargemap, shell, etc), ça se base sur le tarif négocié avec celui à qui appartient la borne.
Par exemple autour de Montpellier il y a des bornes Réveo qui appartiennent à la ville, d'autres à l'agglo, d'autres au département (Herault Energie 34). Chacune est facturée différemment. Je te laisse imaginer dans le reste de l'Occitanie le nombre de fournisseurs qu'il doit exister
 
Les bornes de la métropoles (MMM) sont seulement à 0,05€ du kWh avec la carte Shell vs 0.27€ avec Reveo    
 
Perso quand j'arrive sur une borne que je ne connais pas je regarde sur Chargeprice et j'utilise la carte qui va bien.