Reprise du message précédent :

  Avec une carte multi réseaux, ça va de tarif normal à tarif majoré d'une commission.
Avec la CB, c'est juste le tarif normal de la borne.
Avec la carte et l'appli de l'opérateur de la borne, oui, tu peux avoir un tarif minoré.

L'Alpine A390 n'a pas encore trouvé son public :  

 
et paf le même jour j'en vois 2 à 20 minutes d'intervalle (les 1ères).
 
Par contre on commence à bien voir par chez moi les A290.

 
Ce n'est pas trop surprenant.Ca ne me rappelle pas trop les lignes historiques de la marque et bon un SUV... Alors certes, Porsche a fait ça, mais c'était à une autre époque qu'ils ont pu le faire, et, le marché Alpine est plus de niche à mon avis.
 
 

 
Tu habites à coté de l'usine ?
 
Déjà la A110 je n'en vois pas beaucoup, mais (Ha, j'avais mélangé A290 et A390)... les A290 j'en ai vu une, une seule fois..

 
A290 j'en vois une pelleté sur la région nantaise, de la grise, de la bleu et même la blanche pour laquelle je ne vois pas l'intérêt, c'est celle qui ressemble le plus à la R5.

Les déclarations sont lunaires  

Je pensais que la boite était morte, mais en fait non
https://www.gulplug.fr/
 
C'est sympa ce système

B03x, premier aperçu / test Fr :
https://www.youtube.com/watch?v=NEWVJX4QWcU
 
DWTL

Ils savent pas faire un site web ou avoir un hébergement correctement... jsais pas si ça augure qq chose de bon

 
Le problème c'est que ça s'adresse à du premium, le prix est premium, mais tu as un intérieur de Megane/Scenic, tu n'as pas le 800V, et une conso élevée. Et en face tu as BMW/Merco/Volvo avec la triplette IX3/GLC/EX60 qui ont tout ça.
Le choix est vite fait pour qqun qui a entre 60 et 80k€ à mettre dans le commerce. Le comportement top moumoute ne suffit pas, ça aurait été intéressant si ça avait eu la radicalité de la Ioniq5N, ce qui n'est pas le cas non plus. Après les chiffres de vente de la 5N je ne les connais pas, peut être que ça ne se vend pas non plus...

 
Ma femme roule très peu avec habituellement, 3-4000 km/an de petits trajets. Autant dire que c'est évidemment sans aucun problème.
Depuis quelques temps, la voiture fait plus de grands trajets car on a 2 "mioches" qui font de la conduite supervisé en même temps de puis 2 mois en attendant le passage de permis (dans 1 semaine !). Du coup, vu que leurs heures de conduite ont été sur Yaris hybride et que le permis sera aussi sur Yaris hybride, on les fait rouler avec la eNiro qui se rapproche plus de la Yaris que la Tesla un peu overkill en tout par rapport à la Yaris (et même trop simple à conduire !).  
 
Au final, la Niro a fait des trajets de 4/500 km aller et retour (encore 1 ce week-end) et idem le suivant ! Ca se passe nickel. C'est un vrai chameau d'autant plus sans dépasser le 110 de la conduite supervisée. La recharge est lente mais ça va. Au final, les enfants au volant font en gros 300 km sur un 80-10% avec les conditions météo actuelles.
 
A part ça, ça a l'air conçu pour durer, c'est solide dedans comme dehors (la voiture est comme neuve à part les jantes alu... à 105000 km). Le train avant est débordé par trop de couple mais en gérant correctement l'accélérateur, ça le fait (ça fait juste drôle en sortant de la Tesla où tu peux écraser l'accélérateur à fond en toutes circonstances et ça passe). C'est clairement une bonne voiture dont il faut connaitre THE limite (vitesse de charge).  
 
L'habitabilité est correcte pour les dimensions extérieures, le coffre n'est pas fou.
 
En occasion, ça peut être un excellent choix. Pour notre part, modèle 64 kWh Design de 11/2020 acheté en 04/2024 avec 95000 km pour 16000 euros en concession Kia !! Au début, on regardait les Zoés à peine moins chère et quand est tombé sur celle-là, on n'a pas hésité. Mais les prix ont sûrement augmenté depuis.
 
A noter aussi :
- Carplay avec fil marche bien
- il y a un GPS/planificateur mais jamais utilisé car petits trajets pour Mme et les quelques grands trajets depuis 2 mois, ça a été sur des routes qu'on connait avec des superchargers Tesla en quantité suffisante sur le trajet... la voiture n'a jamais chargé ailleurs sur supercharger sur grand trajet...

Je pense que Alpine devrait faire comme une MG4 X Power : des voitures de lignes droite pas trop cher. Prennent une Mégane, bleu Alpine gros moteur et kikitoudur de la presse /influenceurs (qui 2 jours avant testent un iPhone) voient le 0-100 plus vite qu'une RS / + 911 thermique.  
 
Même si la MG4 était naze, on la comparait à des Audi RS (lol).

Cet été je me suis arrêté bien plus que ce que la voiture demandait... genre premier arrêt à 50% car bien plus de 2h de conduite

Avec notre chargeur Dé c'est pas un souci ça.
 

Le kit green up access semble être à 150€ et au moins tout est dedans...

Pas dans les mêmes proportions, le petit trajet de 10 km éloignera pas mal ma vieille Zoé du 100%, sur une auto à batterie de 50-70 kWh on sera toujours trop près du 100%.

Cette règle des 80% reste de toute façon assez arbitraire... a-t-on vraiment une étude qui précise l'usure prématurée si c'est 80 ou 90% ou 95% et ce qui change... j'en doute. Et d'autres facteurs complémentaires comme la chaleur jouent aussi bcp.
 
Pour moi c'est un peu une donnée sortie du chapeau comme le déficit qui doit être sous les 3% de PIB.

Il y a des études sur l'usure de cellules, plus rapide en étant maintenue à 100%.

Pour une vraie batterie de voir, je prends la cas de ma Zoé ex administration, dont je suis quasi certain qu'elle a passé l'essentiel de ses 11 ans sur sa borne à 100% à un SOH estimé à 75%.

Dégradation assez forte, mais batterie pas HS, combien elle aurait avec une meilleure gestion, aucune idée.

 
Ton ignorance a-t-elle fait l'objet d'une étude ?
https://www.batteryuniversity.com/a [...] batteries/
https://www.batteryuniversity.com/a [...] on-to-die/
 

Ah bah c'est ça que j'ai actuellement pour mes deux Enyaq

Ils fonctionnent plutôt bien, avec l'application smartlife on arrive bien à les régler à distance, et pourtant j'ai un signal wifi pas terrible au niveau des bornes

Tu peux changer leur puissance à la volée, voir les stats, etc

J'ai ceux qui ont un support mural, en 22kw

 
Oui mais ça change quoi si ton trajet urbain ne va pas au de la de la faible capacité de la voiture sur un 10-80 ? c'est sur une petite batterrie qu'il faut eviter de faire du 100% qu'on serait tenté, de faire plus souvent sinon ça fait rapidement plein de cycle  à plein la degradation est acceléré, pour pas grand chose si ça se trouve..

J'ai la e208  

L'écran est pas à jour (merci la concession....) je fabrique la clé USB, ça prend des plombes.

Sinon j'arrive pas à activer les services econnect machin pour gérer sur l'appli le niveau de charge etc... L'activation bugue

J'ai peut être parcouru l'article trop en diagonale... mais en gros ça dit que les batteries... ça s'use.
Ca ne dit pas pourquoi cette valeur arbitraire (j'ai pas vu de données là dessus) a été fixée à 80%... et pas à 90% (inflexion de courbe ?... mais y'a nulle part ce genre de test de réalisé).
 

Oh... bizarre pour ce groupe pourtant si soucieux de ses clients...
 

En gros ça dit qu'il y a un monde dans le multiverse ou si tu charge ta batterie de ve a 100% a moins de 100 mètres du soleil, pendant 3 semaines, un soir de pleine lune et avec un cimetière indien en dessous tu prends le risque insoutenable de perdre 0.03% de plus de batterie au bout de 15 ans par rapport a quelqu'un qui le fait  

Ça a mis un peu de temps mais ça fonctionne bien chez moi.

Oui j'avais pas de réseau c'est pour ça
Mise à jour un peu flippante mais bien passée

Y'a moyen de virer la banquette arrière pour faire un vrai coffre ?

 
C'est quoi les délais annoncés pour la Trend ?
 
Pas de frais cachés via des petites lignes de la part de ton concessionnaire?
 
On a tenté 2 fois en vain de tester la twingo, jamais rappelé par renault, on ouvre la porte à VW pour l'id polo.
 
En seconde voiture en plus du TMY ca serait pas mal

 
Donc tu affirmes un truc sans rien comprendre aux batteries en fait ? Et à priori, tu ne sais pas lire un tableau...
 
Bon aller, je t'aide, table 4 de https://www.batteryuniversity.com/a [...] batteries/
 
4,20v = 100% de charge
4,06v = 81% de charge
 
Entre les 2, tu doubles le nombre de cycles.
 
La figure 6 plus bas compare différents scénarios de charge/décharge: 100-40%, 85-25... Le "meilleur" c'est 75-65 mais comme c'est inutilisable dans la vraie vie, on peut faire un 85-25. Sur la Leaf de ma femme, on fait 75-25 en rechargeant seulement quelques heures car c'est suffisant pour son usage.