Reprise du message précédent :

si tu charges avec un cro, tu peux en prendre un qui permet de choisir la durée de charge et ainsi éviter le 100%.
j'en ai un mais je me sert de cette fonctionnalité pour ne pas dépasser les heures creuses.

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I know, I know, mix up. Mais ça m'a fait économiser 550€ quand même  

 
non j'ai une borne (non pilotable). J'avais bien pensé au CRO mais il y a trop de perte à la charge avec ça (déjà qu'avec la borne c'est pas miraculeux sur ce modèle)

 
C'est un système qui n'existe pas sur une Zoé. Le concessionnaire a bien dû se marrer en entendant cet argument    
 

   
Il n'y a pas de gaz dans un système peltier. C'est un système avec 2 matériaux conducteurs liés entre eux, dans lesquels ont fait passer un courant électrique. L'un des côtés se réchauffe et l'autre côté se refroidit.

Oui, c'est bien pour ça que je dis que j'avais tout mélangé. Voiture compresseur/condensateur, Peltier refroidissement thermoélectrique. Mais il s'avère que j'ai eu ma prise en charge partielle  

Je suis convainquant même en mélangeant des choses semble t'il...

raccrochage aux branches détecté
 

 
Ah mais j'ai totalement parlé d'un Peltier au garage en pensant PV=nRT, clairement.  
Sans doute le choc quand il m'a annoncé le prix    
 

En natif pas que je sache.  
Tu peux moduler la durée de charge avec la programmation, bon si le niveau de batterie en début de charge change à chaque fois il faut refaire le calcul tout le temps c’est la contrainte.

J'ai programmé la Leaf de madame pour qu'elle charge pendant 5h (à 16A). Elle sait qu'elle doit la brancher vers 30% restant, du coup ça charge à 80%.

Pelletier c'etait peut être le nom du chef d'atelier ou du boss de la concession...

alors il lui a fait un sacré effet quand il l'a mis au courant

Sur une auto avec une si petite batterie, on peut charger à 100% car le moindre trajet fait baisser le pourcentage batterie.

C'est exactement ce que je fais avec ma Zoé, je branche quand je rentre avec 20% ou moins, ça charge pendant 5h30 @7 kW et je repars toujours entre 80 et 85%.  

Elle passe pas à 40% rien qu'en sortant du garage?
 
 

 
  du coup je vais prendre le V3

A ce tarif j'ai préféré la MX30 : même batterie mais refroidi / chauffée

 
WTF ?  comme tout les VE   et puis le 100% ça depend aussi vraiment de la distance du jour a faire  en urbain t'es rarement à 150km.

On en parle assez peu, mais la sortie de la Id.polo est un succès commercial et médiatique, les tests sont très bons, la voiture semble bien née (Même si j'attends de voir un 1000km challenge avec).
 
Elle vient en concurrence directe de la R5 et le match est intéressant, j'en profite pour poster l'article de Sigma :
https://www.numerama.com/vroom/2330 [...] rique.html
 
Mais il n'y a que moi qui pense qu'autant sur l'entrée de gamme avec le bonus, le prix est OK (encore que trop cher), autant sur les grosses batteries, je trouve que le prix est horriblement élevé ?

Est-ce que ce genre de kit peut faire l’affaire pour charger à 16A de manière safe?
 
https://www.batirmoinscher.com/kit- [...] -79so.html
 
Ça semble être du zenitech rebadgé si ça peut parler à qqun…

C'est 2 fois moins cher que le kit green UP sur le même site, pour 80 balles de plus,  je prendrais tout de même le GreenUP.

Ah si, dans le coffre si tu mets une glacière pour garder les Kro au frais

Pour la Polo faut aussi prendre en compte le fait que t'as 211 bourrins, c'est une proposition qui reste rare chez les citadines, donc surcoût lié à la grosse batterie mais sans doute aussi aux trains roulants, aux freins...
Manque plus qu'une petite finition GTI avec les sièges en tartan EDIT : Octobre la GTI et 226 bourrins

Sigma qui teste aussi la nouvelle ID.3 Neo qui semble vraiment pas mal du tout
Belle courbe de charge et efficience +

 
Surtout que :
La prise n'est pas équipée d'un système magnétique. Si votre câble mode 2 est équipé de ce système de détection, il chargera qu'à 1.8-2.1 kW. Sinon, il chargera à 3.6 kW.
 
Go GreenUp  

Ce qui coûte cher dans le kit greenUP, c’est le disjoncteur différentiel !

Si tu manques pas de place sur ton tableau électrique, c’est beaucoup moins cher de prendre un simple disjoncteur 20A et un différentiel 25 ou 40A à côté (certes, ça prend 3 emplacements au lieu de 2 mais si t’as la place, tu t’en fous)
Ça te fait économiser 40€ au moins (et beaucoup plus si tu prends pas un type F, qui n’était pas obligatoire à l’époque)

Et tu prends la prise greenUP seule.

Ca te reviens à 120/50€ le tout au lieu de 200. (Parfois moins avec les promos)

La norme impose pas du 40A même pour 3.7kwh ?

Petit retour après un gros mois d'utilisation de la Twingo IV techno jantes 16 pouces.
 
Pour l'autonomie, sur un usage strictement périurbains/urbains majorité periurbains, un seul trajet sur autoroute limitée à 110. Sur environ 800 km parcourus pour l'instant l'autonomie de la bagnole est entre 260 et 270 km. La conso en directe tourne entre 8,5 et 9,5 selon qui la conduit et la température (record de conso sur un trajet 8,1kwh). Les consos les plus basses ont été obtenues par Mme (elle fait 50 kg) dès qu'on rajoute du poids pas de miracle ça monte. Coté température, idem je l'ai prise un matin où il faisait 8 degrés elle était plutôt à 9,5 9,7. Bref pour l'instant l'ordi de bord affiche 9 Kwh de moyenne depuis le début. Je précise je suis dans le Nord donc vraiment peu de dénivelé.  
 
Pour l'usage au quotidien, vraiment très agréable à conduire, aucun soucis à ce jour. Elle remplit parfaitement son rôle de voiture du quotidien (boulots, activités enfants, courses, ...).
 
 

 
Si le differentiel est dédié a ce seul circuit non y'aurait aucune raison à ça.

Effectivement, j'ai un 20A dans le kit Legrand que j'ai acheté, mais un type F.

Perso j'arrive plus à avoir un avis sur les prix. A moins de passer son temps à regarder, c'est impossible de suivre l'évolution des prix réels (post remise commerciale) avec une politique de remises qui dépend de chaque marque et du temps qu'il fait...

 
yes c'est à peu pres que je cherche, de l'autoroute ça passe bien meme si mon quotidien sera des petits trajets ?

 
A la maison, on règle reprogramme une durée de charge à chaque fois... C'est TRES chiant.

Hello,
 
Notre ménage s'est vu affublé d'un VE cette semaine, voiture de fonction de Mme.
 

 
Quel est le statut actuel des cartes de recharge multi-réseaux ? Je vois souvent passer Chargemap, ça vaut le coup/coût ?
 
Merci

 
Je trouve que l'entrée de gamme avec bonus max et très bien placé (18k€), en tout cas je ne vois pas mieux ailleurs avec ces caractéristiques, notamment en ce qui concerne la place à l'arrière ou le taille du coffre, et d'après les premiers retours la conso à l'air plutôt bonne aussi. Avec le wltp > 300km et la charge rapide ca permet aussi de pouvoir partir en week-end tranquillement pour une famille de 4 personnes et donc ça la cantonne pas à de l'urbain.
 
Manque le régulateur adaptatif (en option pour 600€, achetable après coup via l'appli ), et la camera de recul (obligé de prendre la finition supérieure, +5k€   ), dommage... surtout quand on voit une twingo techno pour moins chère qui a ces options (mais bon c'est pas la même catégorie, citadine pure avec 30cm de moins, moins d'autonomie, moins d'habitabilité, intérieur très dépouillé, pas d'accoudoir avant  , très peu de coffre, ...). En concurrente à peu près même gabarit et mieux équipée de série il y a l'EV2 mais plus chère, moins de place à l'arrière, moins de coffre (et intérieur moins cossu j'ai trouvé, plus de plastique)
 
Par contre même avis que toi, dès qu'on monte en finition ou batterie sur la polo ca devient beaucoup trop cher...
 

Chargemap? Non, bien trop chère..
L'ancienne reine c'était Shell, aujourd'hui c'est plutôt Electroverse d'Octopus. Et de plus en plus, la meilleure carte multi-réseaux, c'est ta CB...  

Elle a une voiture de fonction sans la carte Shell qui va avec ?

Écoute, ça nous allait bien en terme de fréquence d'arrêts, par contre faut admettre qu'ils étaient un peu longs.
On a la même fréquence maintenant avec l'Elroq 60, mais les recharges sont moitié moins longues.

 
Merci, je note
 

 
Ca n'a pas été fourni avec la voiture en tout cas. Elle se renseigne auprès du gestionnaire auto
 

Yep c’était chiant sur ma leaf.
Si tu as besoin de 2h01 de charge la voiture t’annonçait 2h30 ou 3h de charge donc tu finissait au delà de ce que tu voulais ….

 
Faut bien faire attention aux tarifs de recharge par contre. C'est pas forcément le bon plan de passer par la CB plutôt que par une carte de recharge ou l'appli de la borne

  Avec une carte multi réseaux, ça va de tarif normal à tarif majoré d'une commission.
Avec la CB, c'est juste le tarif normal de la borne.
Avec la carte et l'appli de l'opérateur de la borne, oui, tu peux avoir un tarif minoré.