Elroq reçu!
Pas mal du tout pour les premiers km, si ce n'est la sensation de chaleur dès qu'il y a un peu de soleil qui tape sur le pare brise ou les vitres!

Version 2026 donc pas de frunk ni one pedal mais moins de bugs dans l'interface que la 2027 si je comprends bien

Un intérêt d'utiliser le GPS de la voiture? (pré conditionnement sur les longs trajets?) Je suis habitué à Google Maps.

Alors pourquoi la majorité des véhicules électriques ont une option PAC alors que de base elles en auraient déjà une ?  

Alors pourquoi la majorité des véhicules électriques ont une option PAC alors que de base elles en auraient déjà une ?    
 
Mon but était d'expliquer que la fameuse option PAC ne faisait que rajouter la réversibilité avec notamment un second détendeur.

C'est complètement idiot de limiter une pac comme ca et de mettre toutes fonctions en option

Encore une mesquinerie

Ce n'est pas un bridage logiciel, les climatisations de base ne sont pas réversibles.
 
Je ne sais pas si c'est idiot, ça consomme combien en vrai le chauffage par temps froid ? Quelle influence sur l'autonomie lors d'un grand trajet d'avoir une PAC ,?

Ce n'est pas un bridage logiciel, les climatisations de base ne sont pas réversibles.

Je ne sais pas si c'est idiot, ça consomme combien en vrai le chauffage par temps froid ? Quelle influence sur l'autonomie lors d'un grand trajet d'avoir une PAC ,?

Pareil ici, ma voiture a 17 ans, et fait du froid comme au premier jour, sans jamais avoir rechargé ou fait d'entretien particulier. Mais quand je vois autour de moi, ça a l'air assez rare.

La PAC ca marche dans les 2 sens non ? Clim et chauffage ?

il y a donc au moins 2 pac par voiture, une pour l'habitacle et une pour la batterie et idéalement réversible tout les deux. j'ai bon ?

Besoin de vos retours d'expérience. C'est la 1ere fois que je me lance dans l'achat d'une voiture donc je ne maitrise pas vraiment les codes du milieu si je puis dire.
Je m'étais inscrit pour être prévenu dès que la Xpeng L03 était dispo. Et du coup j'ai reçu un email hier pour me dire qu'elle était dispo dans une concession Xpeng sur Paris. Je suis donc parti y faire un tour après le boulot pour la voir en vrai.  
 
Petit retour de mes échanges avec le commercial :
1- Pour l'instant les essais sur route ne sont pas possibles . Pas avant octobre d'après ce qu'il m'a dit  
=> c'est quelque chose de normal de vendre/acheter une voiture sans pouvoir la tester ? Ça m'a semblé bizarre sur le coup mais maintenant que j'y pense ça ressemble un peu à une VEFA pour un achat immobilier
 
2- Il m'a fait des simulations pour LOA sur 24 et 36 mois mais il ne pouvait pas me les imprimer sous forme de vraie proposition. Une vague histoire comme quoi c'était pas officiel avec la maison mère ou un truc du genre. Par contre il m'a dit qu'il m'enverrai les chiffres par email dans la soirée ou le lendemain matin. Pour l'instant j'ai rien reçu.  
=> C'est normal ces histoires de "je peux pas vous imprimer un truc officiel" ?
 
3- En gros, il m'a aussi dit que même si je décidai de me lancer dans l'aventure, je pourrai me désister sans souci si finalement j'étais déçu après essais en conditions réelles en octobre (pour livraison en novembre)
=> Sur le coup, j'ai juste dit OK, mais c'est un comportement récurrent ces trucs non officiels ?
 
4- De manière globale, je trouve que le commercial n'était pas très "commercial".  
=> C'est la normalité ? Comparativement, les agents immobilier étaient bcp plus motivés quand je cherchais à acheter mon appart.

 
En même temps les clims de y'a 20 ans, ce n'étaient pas les mêmes gaz hein    
Les nouveaux sont plus agressifs pour les joints (Le gaz R1234yf est moins stable chimiquement dans l'atmosphère (ce qui le rend plus écologique), mais en présence d'eau dans le circuit :
 
L'humidité combinée à l'huile lubrifiante génère des acides.
 
Ce sont ces acides résiduels qui s'attaquent aux joints toriques et dégradent les composants internes en aluminium (condenseur, évaporateur).)
 
Et le CO2 utilisé par VW par ex fonctionne avec une pression énorme, ce qui là aussi favorise les fuites.

Besoin de vos retours d'expérience. C'est la 1ere fois que je me lance dans l'achat d'une voiture donc je ne maitrise pas vraiment les codes du milieu si je puis dire.
Je m'étais inscrit pour être prévenu dès que la Xpeng L03 était dispo. Et du coup j'ai reçu un email hier pour me dire qu'elle était dispo dans une concession Xpeng sur Paris. Je suis donc parti y faire un tour après le boulot pour la voir en vrai.

Petit retour de mes échanges avec le commercial :
1- Pour l'instant les essais sur route ne sont pas possibles . Pas avant octobre d'après ce qu'il m'a dit
=> c'est quelque chose de normal de vendre/acheter une voiture sans pouvoir la tester ? Ça m'a semblé bizarre sur le coup mais maintenant que j'y pense ça ressemble un peu à une VEFA pour un achat immobilier

2- Il m'a fait des simulations pour LOA sur 24 et 36 mois mais il ne pouvait pas me les imprimer sous forme de vraie proposition. Une vague histoire comme quoi c'était pas officiel avec la maison mère ou un truc du genre. Par contre il m'a dit qu'il m'enverrai les chiffres par email dans la soirée ou le lendemain matin. Pour l'instant j'ai rien reçu.
=> C'est normal ces histoires de "je peux pas vous imprimer un truc officiel" ?

3- En gros, il m'a aussi dit que même si je décidai de me lancer dans l'aventure, je pourrai me désister sans souci si finalement j'étais déçu après essais en conditions réelles en octobre (pour livraison en novembre)
=> Sur le coup, j'ai juste dit OK, mais c'est un comportement récurrent ces trucs "je signe mais je peux me désister au cas où finalement ça me plait pas" ?

4- De manière globale, je trouve que le commercial n'était pas très "commercial".
=> C'est la normalité ? Comparativement, les agents immobilier étaient bcp plus motivés quand je cherchais à acheter mon appart.

Ben justement, c’est un achat de plusieurs milliers voire dizaine de milliers d’euros, j’aime autant bétonner le truc…
 
Après chacun sa méthode  

En effet, mais ca reste un truc hyper standardisé. Si tu as bien bossé avant, ya 0 surprise et j'en ai jamais eu  

Pas une maison, un vêtement (le prêt à porter n'est pas identique entre 2 marques par exemple question taille/coupe) etc.

Après celui qui rentre le fleur au fusil dans un concession et qui veut telle voiture "parce qu'elle est jolie" sans avoir jamais rien étudié avant, oui faut l'essayer un minimum  

 
Une Polestar 4 est larguée face à cet EX60 ? Il est en train d’intégrer doucement ma shortlist. A part 400V vs 800V, quelques km de moins en autonomie et surtout un prix plus attractif, je me demande si il y a vraiment beaucoup de différences.
 
J’attends de toute façon la présentation de la version break, mercredi prochain, qui m’intéresse plus dans son format.

Besoin de vos retours d'expérience. C'est la 1ere fois que je me lance dans l'achat d'une voiture donc je ne maitrise pas vraiment les codes du milieu si je puis dire.
Je m'étais inscrit pour être prévenu dès que la Xpeng L03 était dispo. Et du coup j'ai reçu un email hier pour me dire qu'elle était dispo dans une concession Xpeng sur Paris. Je suis donc parti y faire un tour après le boulot pour la voir en vrai.  
 
Petit retour de mes échanges avec le commercial :
1- Pour l'instant les essais sur route ne sont pas possibles . Pas avant octobre d'après ce qu'il m'a dit  
=> c'est quelque chose de normal de vendre/acheter une voiture sans pouvoir la tester ? Ça m'a semblé bizarre sur le coup mais maintenant que j'y pense ça ressemble un peu à une VEFA pour un achat immobilier
 
2- Il m'a fait des simulations pour LOA sur 24 et 36 mois mais il ne pouvait pas me les imprimer sous forme de vraie proposition. Une vague histoire comme quoi c'était pas officiel avec la maison mère ou un truc du genre. Par contre il m'a dit qu'il m'enverrai les chiffres par email dans la soirée ou le lendemain matin. Pour l'instant j'ai rien reçu.  
=> C'est normal ces histoires de "je peux pas vous imprimer un truc officiel" ?
 
3- En gros, il m'a aussi dit que même si je décidai de me lancer dans l'aventure, je pourrai me désister sans souci si finalement j'étais déçu après essais en conditions réelles en octobre (pour livraison en novembre)
=> Sur le coup, j'ai juste dit OK, mais c'est un comportement récurrent ces trucs "je signe mais je peux me désister au cas où finalement ça me plait pas" ?
 
4- De manière globale, je trouve que le commercial n'était pas très "commercial".  
=> C'est la normalité ? Comparativement, les agents immobilier étaient bcp plus motivés quand je cherchais à acheter mon appart.

Au final le seul vrai défaut d'Xpeng c'est que c'est distribué en concession classique avec tout ce qui va avec

C'est même pire parcque c'est vendu par des sous reseaux de distribution pas egaux entre eux, celui de lyon il m'en a decourager d'acheter chez lui pour la L03 je vais devoir faire quelques bornes pour voir si c'est mieux
Par contre y a des concession qui sont assez bien reputée et surtout y a des vendeurs tiers a prix legerement discounté.

il y a donc au moins 2 pac par voiture, une pour l'habitacle et une pour la batterie et idéalement réversible tout les deux. j'ai bon ?

Petit retour de mes échanges avec le commercial :
1- Pour l'instant les essais sur route ne sont pas possibles . Pas avant octobre d'après ce qu'il m'a dit  
=> c'est quelque chose de normal de vendre/acheter une voiture sans pouvoir la tester ? Ça m'a semblé bizarre sur le coup mais maintenant que j'y pense ça ressemble un peu à une VEFA pour un achat immobilier
 
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Bienvenue dans le monde des vendeurs de canapés voitures    
 
Y a pas vraiment de règles, chacun y va de sa petite soupe maison…
 
Perso jamais j’achète une caisse sans l’avoir à minima essayé avant et épluché tous les tests et documents trouvable sur le net, mais chacun son truc !  

Je vais pas commenter le mode de vente ci dessus, n'ayant pas d’expérience avec cette marque, mais perso, je n'ai jamais essayé les voitures que j'ai acheté.
J'épluche le net, les avis, les tests, je croise, je compare.

 
2 pac, jamais vu, p'tet que certains l'ont fait mais ça me parait overkill.
Je connais 2 schémas:
 
 - 2 circuits distincts, l'un pour chauffage/refroidissement de l'habitacle, avec ou sans PAC et/ou résistance chauffante (PTC), l'autre pour le refroidissement/chauffage (via PTC) batterie. La clim du circuit ne peut pas être utilisée pour la batterie, le refroidissement batterie est un simple échange avec l'extérieur, suffisant pour rouler mais handicapant sur les charges rapides et/ou grosse batterie (beaucoup d'inertie donc long à refroidir après avoir roulé longtemps). Je soupçonne les chinois d'avoir ça sur certains modèles vu les rapidgates constatés. Donc chacun vit sa vie dans son coin, simple et basique mais pas forcément plus efficace.
 
 - 2 circuits avec mise en commun, vu chez Tesla et Audi (sans doute chez d'autres mais pas documenté), la PAC et éventuellement PTC sont commun à l'habitacle et à la batterie. Les 2 circuits peuvent travailler séparément, clim/chauffage pour l'habitacle et simple échange avec l'extérieur pour la batterie ou travailler ensemble avec refroidissement/chauffage habitacle et batterie en même temps. Chez Audi on peut récupérer la chaleur des moteurs pour chauffer la batterie (je crois pas qu'il y ai grand chose à récupérer...) ou même la chaleur de la batterie pour l'habitacle. Chez Audi, c'est incroyablement complexe sur l'e-tron car les échanges sont possibles dans tous les sens, sur la version A6/Q6 ils ont un peu simplifié. Chez Tesla il y a les mêmes principes mais évidemment en plus simple. Dans tous les cas, la PAC est centrale.
 
Evidemment il y a le schéma où la batterie n'a aucun circuit de refroidissement mais la question de la PAC ne se pose pas pour ce cas là.

 
2 pac, jamais vu, p'tet que certains l'ont fait mais ça me parait overkill.
Je connais 2 schémas:
 
 - 2 circuits distincts, l'un pour chauffage/refroidissement de l'habitacle, avec ou sans PAC et/ou résistance chauffante (PTC), l'autre pour le refroidissement/chauffage (via PTC) batterie. La clim du circuit ne peut pas être utilisée pour la batterie, le refroidissement batterie est un simple échange avec l'extérieur, suffisant pour rouler mais handicapant sur les charges rapides et/ou grosse batterie (beaucoup d'inertie donc long à refroidir après avoir roulé longtemps). Je soupçonne les chinois d'avoir ça sur certains modèles vu les rapidgates constatés. Donc chacun vit sa vie dans son coin, simple et basique mais pas forcément plus efficace.
 
 - 2 circuits avec mise en commun, vu chez Tesla et Audi (sans doute chez d'autres mais pas documenté), la PAC et éventuellement PTC sont commun à l'habitacle et à la batterie. Les 2 circuits peuvent travailler séparément, clim/chauffage pour l'habitacle et simple échange avec l'extérieur pour la batterie ou travailler ensemble avec refroidissement/chauffage habitacle et batterie en même temps. Chez Audi on peut récupérer la chaleur des moteurs pour chauffer la batterie (je crois pas qu'il y ai grand chose à récupérer...) ou même la chaleur de la batterie pour l'habitacle. Chez Audi, c'est incroyablement complexe sur l'e-tron car les échanges sont possibles dans tous les sens, sur la version A6/Q6 ils ont un peu simplifié. Chez Tesla il y a les mêmes principes mais évidemment en plus simple. Dans tous les cas, la PAC est centrale.
 
Evidemment il y a le schéma où la batterie n'a aucun circuit de refroidissement mais la question de la PAC ne se pose pas pour ce cas là.

 
Disons qu'il y a un monde technologique entre les 2 modèles, apres ça depends des criteres de chacun.
 
Je dirais que les gros - de la polestar :
- Capacité routiere au mieux de l'ancien monde (efficience désastreuse, 10-80 en 32 minutes +)
- Infotainment daté + securité/aide qui semblent tatonner
- Faux premium (piano black...)
- Avis Perso: c'est une marque qui vit ses dernieres heures tellement elle a plus aucun sens, vous pouvez quoter
 
Les +:

 
Aujourd'hui du"faux" premium les chinois le font tres bien pour 35K€ et avec un infotainment dernier cri et un equipement plethorique. Quand t'affiche sur ton site pour ton seul marché un prix debile de 62k€ ramené à 50k€ depuis des mois c'est que ça sent une fin aliexpress.
 
Apres on peut aimer la voiture,  la trouver jolie, elle fera le taf tels qu'on l'a connu entre 2020 et 2025 c'est sur et heureusement à ce prix mais on est pas dans du rationnel Q/P.
 
La nouvelle triade Mercedes BMW et Volvo c'est une full pack qui est bien au dessus de tout ce qu'on a connu, aujourd'hui tu prends n'importe lequel des nouveaux modeles tu as tout les avantages de l'electrique avec les capacités routiere d'une thermique + un infotainment complet reactif et agreable a utiliser, du premium quoi + ADAS top niveau

Besoin de vos retours d'expérience. C'est la 1ere fois que je me lance dans l'achat d'une voiture donc je ne maitrise pas vraiment les codes du milieu si je puis dire.
Je m'étais inscrit pour être prévenu dès que la Xpeng L03 était dispo. Et du coup j'ai reçu un email hier pour me dire qu'elle était dispo dans une concession Xpeng sur Paris. Je suis donc parti y faire un tour après le boulot pour la voir en vrai.  
 
P
4- De manière globale, je trouve que le commercial n'était pas très "commercial".  
=> C'est la normalité ? Comparativement, les agents immobilier étaient bcp plus motivés quand je cherchais à acheter mon appart.

Ah

Attendons mardi la présentation du break, ne sait-on jamais, il viendra peut-être avec une grosse mise à jour technique

Par contre l’intérieur de l’EX60 sans console centrale, on dirait un TMY Discount Edition, c’est juste pas possible

sur la kona, quand je charge en presque rapide et qu'il fait chaud, la pac turbine très fort et occasionne parfois des vibrations dans la voiture
comme je ne reste pas dans la voiture, je coupe la clim.
quand je mets la clim, c'est beaucoup plus discret.

 
Ton point 2 existe aussi chez Renault, qui utilise des échangeurs de chaleur pour récupérer l’énergie thermique de la batterie et du moteur pour chauffer l’habitacle par exemple.  
 
J’avais vu une vidéo qui en parlai lorsque la
Mégane est sortie mais je la retrouve pas. J’ai trouvé ce texte qui en parle ici : [url] https://media.renault.com/nouvelle- [...] /?lang=fra[/url]

C'est finalement compliqué une auto electrique avec tous ces circuits!! Bon sur ma EV6 j'ai je crois une PAC et une clim mais aucune idée comment c'est connecté ( pas de doc KIa) . Ca fonctionne plutot bien je trouve en tout cas sauf que le fonctionnement entre clim et pas clim , mais froid quand meme est pas clair.

Pour les intéressés par la E208 en occaz, lu à l'instant sur le forum AP :
 
"Bonjour
 
Révision des 6 ans ce jour, dans mon garage Peugeot, opérations classiques+ contrôle Ph liquide de refroidissement + rappel klaxon pour un total de 49 euros.
 
La 208 va atteindre ces 90 000 kms (voiture sortie des chaînes en octobre 2019), toujours pas de soucis."
 
"la mienne à 6 ans aussi, ils m'ont dit qu'ils n'ont absolument rien à signaler sur la voiture, CT totalement vierge.
 
Le rappel klaxon a aussi été fait et le contrôle de la batterie 12V d'origine est toujours OK, mon SOH est à 90,25%, j'ai perdu l'essentiel la première année"
 
Et ce sont les tous premiers modèles qui avaient les petits soucis de déshydrateur ou chargeur 11kw en carafe

Avec l'hybride, Toyota a rapidement été confronté à un problème: faire fonctionner le compresseur de clim moteur coupé. Puis comment faire du chauffage avec un moteur qui ne tourne pas. Etc etc Toyota a pris 10 ans d'avance sur tout le monde en gestion de tous les asservissements qui dépendent normalement du moteur. Quand les autres constructeurs ont voulu se mettre à l'hybride ils ont été confronté à ces problèmes, mais ayant moins de temps, ils ont fait au plus vite, donc moins optimisé, d'où les consommations toujours en faveur des Toyota HSD.
 
Tesla a répété la même chose avec les VE, leur efficience ne vient pas seulement d'une chaine de traction efficace mais aussi de tous ces petits trucs qui permettent d'optimiser au max la conso. Les autres ont suivi, avec moins de succès sur la conso.