Reprise du message précédent :
pour 10 000 km/an oui
Ca fait peu pour une "grosse" voiture.
 
Meme sur une 208, on est partis sur 30000km/23 mois

 
Vous êtes "sûrs" de vos 800W/h ?
Parce qu'il me vient une idée...

800 W, ou 0,8 kWh chaque heure, le W/h n'a pas de sens ici.

Je trouve ici 560 W 15h sur 24 :
https://forum-photovoltaique.fr/viewtopic.php?t=40110

Mais il écrit aussi des W/h

 
Ces critiques datent de juillet (et même juin) et depuis ils continuent à passer la pub (et ont amélioré l'offre) donc on peut espérer qu'ils aient refait du stock ou qu'on peut la commander.

 
800w/h par heure de puissance d'énergie

J'avais pris ça pour la zoe, j'ai du réajuster

Rendue avec 55 000km 3 ans

Livraison le 29 à 10h  

C'est dans 28 dodo  

 
Dépose du dossier en ligne le 2 Août.
 
1ere réponse négative le 20 Août (le concess avait oublié quelque chose sur le formulaire de destruction)
 
Redépose le 20 Août    
 
2 ème réponse le 26 Août :

 
Je trouve que cela a été plutôt pas trop long.
 
Bon, j'ai pas encore les fonds sur mon compte en banque, mais j'ai confiance pour octobre de les avoir !
 
 

Demandé le 18/08 je vais patienter encore un peu

Pour getget...
https://www.moteurnature.com/30559- [...] -free2move

 
Ca fait vraiment du bien de voir de la couleur. Les autolibs etaient vraiment horribles en gris sale.... apparement le choix avait été fait avec la mairie pour ne pas dénaturer l’architecture parisienne  

certes que 22kWh mais tarif vraiment attractif pour la Twingo ZE :
https://www.automobile-propre.com/r [...] us-deduit/
 
même le modèle de plus haut de gamme reste sous 19000€ bonus déduit...
ça va faire fureur en ville...
une pensée pour la honda E

Bien ça !    
 
Allez m'sieur Renault, maintenant que l'offre VE citadine est OK, on veux de la routière avec de l'autonomie svp !  

 
 
sortie par honda pour faire bien en europe ? (vis à vis des obligations des constructeurs sur le total de co2 dans la gamme?) limite t'as l'impression que le constructeur a limité exprès la batterie pour pas en vendre trop car ça les fait chier  
A voir si en phase 2 ils font un x2 sur la batterie
 
je suis pas sur que ça "fasse fureur" pour la twingo = regarde les smart EV, ça existe depuis un bail et j'ai pas l'impression que ça se vende beaucoup (bon ptete plus cher)
 

les smart fortwo électriques étaient pas mal plus chères et que deux places

 
 
La triplette VAG est au même tarif avec une batterie 50% plus grosse

Mais une voiture de ce format a-t-elle vraiment besoin d’une batterie plus grosse ?

 
 
Pour le même prix, je préfère avoir une plus grosse batterie même si je n'en ai pas forcément besoin.  
Ça réduit aussi le cyclage de la batterie et donc, théoriquement, son usure.

Et quand on bénéficie pas du bonus ?  
Genre on a tous une 205 à mettre au rebus

22 kWh c'est vraiment peu... Au plus fort de l'hiver, ça va faire 100-120 km d'autonomie, ce qui nécessite quasiment une recharge quotidienne et donc un point de charge dont on est sûr qu'on pourra y accéder (chez soi typiquement).
 
Si c'est pour me retrouver avec si peu d'autonomie, j'aime autant prendre une occasion. Une Smart Fortwo EV par exemple.

Pas beaucoup plus chères... J'ai le chiffre de 18 k€ en tête, bonus déduit.

Présentation du Skoda Enyaq : https://www.caradisiac.com/presenta [...] 185125.htm

Look extérieur banal et un peu lourd (mais faut bien caser les grosses batteries), intérieur sympa en terracotta, habitabilité plutôt pas mal, et jusqu'à 510 km d'autonomie. Prix à priori entre 35000 et 56000 €.

Si la fiabilité est au rendez vous ça fera une offre intéressante. À comparer avec le Nissan Ariya par exemple.

Encore un SUV, mais bon au moins il commence à y avoir suffisamment de modèles pour installer une concurrence. Ca va prendre encore 2-3 ans (amortissement de la R&D, besoin de cash pour monter des usines de batteries, capacité de production de batteries encore assez faibles), mais amha on va se diriger vers une vraie grosse baisse des prix.

c'est juste mais en même temps, elles sont bien plus datées/vilaines...

Oui, faudrait voir un comparatif, mais l'autonomie n'est pas le seul critère. Sinon une C4 diesel vaudrait plus cher qu'une BMW grosse cylindrée.

Je trouve ça bien que tous les constructeurs présentent des VE..  
 
Mais qu'est ce que ça dit au niveau recharge des véhicules en Septembre 2020 (Autant en ville que sur Autoroute)..  
 
J'ai envie de passer au VE (Majoritairement de la ville, quelques trajets à +250km via Autoroute, deux trois fois par an des trajets à plus de 500km) mais j'ai toujours cette incertitude de la recharge lors des gros trajets..  
A part Tesla, il reste quoi ? Ionity @70ct/Kwh. La pauvre borne du village squattée par la Zoé de la coiffeuse/agence immobilière/PHEV du cabinet de notaire de la place ?
 
Je résonne à l'envers, je cherche une voiture capable de faire mon trajet maximum non pas en une traite mais sans encombres (recharge facilitées, pas d'attente à la borne de 5h parce que petite borne). Si cette voiture en est capable, alors elle est capable de faire les autres trajets..

ionity c'est cher mais faut reconnaître qu'ils ont mis le boost sur les mises en chantier depuis le déconfinement, ça commence à valoir quelque chose niveau maillage autoroutier...

 
J'ai eu le même raisonnement que toi. Pour faire de la route, hors Tesla et Audi étron y reste pas grand chose : Kia e-niro et Hyundai Kona. Je me dirige vers le Kia.-
 
Pour les quelques trajets par an ou j'aurais besoin de faire de l'autoroute > 300km je paierais du Ionity plein pots. C'est cher mais ça fonctionne au moins... et ils déploient leurs stations à vitesse grand V.

 
 
On parle ici de la même gamme de véhicule avec des puissance et taille proche
Pas du tout le genre de comparaison que tu indiques  
 
Le style est subjectif, j'aime autant la Skoda citigo que la twingo qui elle même est datée (2012)
 

Bien que que ce n'est pas identique à ma comparaison, c'est pour illustrer. L'autonomie est un critère important mais il n'y a pas que ça. Le style est subjectif, mais le niveau d'equipements compte, la qualité de finition, le confort, etc.

bah justement, le maillage devient tel que tu peux maintenant faire assez facilement un paris marseille avec des VE 40kWh+

T'as bien raison.
J'ai raconté plus haut mon périple de 4000km cet été en France et Suisse en e-Niro.
Ici : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t60457868
 
À part une recharge compliquée dans le Nord de la France (prévue par ABRP) tout le reste a été simple.
 
Par contre je suis effectivement content de ne pas être celui qui reçoit la facture de charge rapide.

idem, périple de 480 km entre Mulhouse et Grenoble (Suisse et France).
 
C'était pas de tout repos mais bon, ca se fait

Une zoe Q90 c’est moins bien ou mieux qu’une R90 à date équivalente ?

Une q90 c'est compatible charge "rapide" en AC 43kwh mais ca consomme un peu plus que la R90.
 
Vu le peu de borne en AC 43 dispo je partirai sur la R90.

 
J'ai fait Mulhouse => Norvège cet été. Easy    
Many thanks to Ionity  

 
Ça reste limite quand même. Et le but c'est pas non plus d'y passer la journée. Pour faire mes "gros" trajets sur autoroute, le e-Niro me permettra de ne faire qu'un seul arrêt recharge, d'une heure, soit le temps de manger tranquille, puis de repartir pour terminer le trajet.
 
Avec un VE 40kwh il me faudrait au moins 2 ou 3 arrêts pour faire la même chose, donc trajet plus long. Avec des enfants c'est pas négligeable.

 
 
En fait je vois pas en quoi une triplette VAG est inférieure à la twingo sur les points que tu viens de citer.
Il faudrait aller les essayer tout les deux, mais je ne pense pas qu'il y'ait un monde d'ecart sur ces critères entre les deux véhicules.  
 
De mon point de vue, la twingo est devant en charge AC car elle accepte du 22kWh.

c'est vrai.
C'est cher mais ca débite !
Et sur un arret autoroute, tu perds pas vraiment de temps : 30 min de charge = le temps de la pause pipi, café, repos.

Pour info :
 
https://reporterre.net/Non-la-voitu [...] ecologique