Je vous trouve un poil sévère. Je salue le refresh de cette Megane.
 
La batterie LFP c'est 100% utilisable et moins de dégradation. 500km WLTP c'est largement suffisant au quotidien. Et les 25min de recharge ça passe assez vite en DC dans le cadre d'un voyage familial.  Les 70kg supplémentaires seront quasi imperceptibles.  
 
Certains attendaient la batterie du Scenic, à titre perso je misais sur les batteries de la Leaf ; Je pense que Renault veut segmenter la gamme.  
 
Elle va être vendue à partir de 39500 € hors bonus. On pourra espérer une petite remise supplémentaire en concession pour la faire arriver autour de 32 à 33 k€ bonus déduit. Perso je trouve ça cohérent et mets un peu de concurrence dans ce segment un peu délaissé par les constructeurs.
 
Edit source du prix :  
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] electrique

Euh si quand même  
https://i.servimg.com/u/f51/19/20/71/31/img_6920.jpg
https://glide.netfpn.net/carshop/75 [...] 451&fm=jpg

Je vous trouve un poil sévère. Je salue le refresh de cette Megane.
 
La batterie LFP c'est 100% utilisable et moins de dégradation. 500km WLTP c'est largement suffisant au quotidien. Et les 25min de recharge ça passe assez vite en DC dans le cadre d'un voyage familial.  Les 70kg supplémentaires seront quasi imperceptibles.  
 
Certains attendaient la batterie du Scenic, à titre perso je misais sur les batteries de la Leaf ; Je pense que Renault veut segmenter la gamme.  
 
Elle va être vendue à partir de 39500 € hors bonus. On pourra espérer une petite remise supplémentaire en concession pour la faire arriver autour de 32 à 33 k€ bonus déduit. Perso je trouve ça cohérent et mets un peu de concurrence dans ce segment un peu délaissé par les constructeurs.
 
Edit source du prix :  
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Je vous trouve un poil sévère. Je salue le refresh de cette Megane.
 
La batterie LFP c'est 100% utilisable et moins de dégradation. 500km WLTP c'est largement suffisant au quotidien. Et les 25min de recharge ça passe assez vite en DC dans le cadre d'un voyage familial.  Les 70kg supplémentaires seront quasi imperceptibles.  
 
Certains attendaient la batterie du Scenic, à titre perso je misais sur les batteries de la Leaf ; Je pense que Renault veut segmenter la gamme.  
 
Elle va être vendue à partir de 39500 € hors bonus. On pourra espérer une petite remise supplémentaire en concession pour la faire arriver autour de 32 à 33 k€ bonus déduit. Perso je trouve ça cohérent et mets un peu de concurrence dans ce segment un peu délaissé par les constructeurs.
 
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Une EV4 c'est 34000€, après les primes, pour 625km.
Le public est pour moi, exactement le même.

 
Reste à connaitre le prix des deux finitions Techno et Esprit Alpine disponibles au catalogue dès la rentrée, ce qui pourrait être une bonne surprise. D’ordinaire, restylage rime avec une légère inflation, mais grâce à une batterie LFP moins chère, l’addition, qui démarre aujourd'hui à 39 500 €, pourrait ne pas augmenter.
 
   
 
Si elle sort in fine a 32k€ c'est vraiment un miracle et ca serait très interessant. Ce serait la compacte polyvalente que le monde attends

Personne pour commenter la dernière vidéo de LaChaineEV sur la fiabilité des marques ?
 
Le nom du dernier ne surprendra pas les habitués du topic

Nissan 4e, laule.

 
Interessant, plus que 2 versions, plus d'infotainment declassé juste version google automotive. Bref en 2026 ils veulent encore faire que du "premium" avec ça ca va etre très juste
Attendons les prix mais bon plus a grand monde a de l'espoir la dessus

 
Une EV4 c'est 34000€, après les primes, pour 625km.
Le public est pour moi, exactement le même.

Légèrement déçu.
Le style est ok. J'aimais bien la personnalité de la précédente, qui avait son propre style, là on rentre dans les clous du design Renault actuel.
Les articles qui indiquent que la face arrière a été changé...s'agirait de s'achet des yeux par contre. On est sur l'ordre du détail.

Pour la partie élec...a voir combien il facture ces 30km de plus. Si c'est au même prix qu'avant voire moins, c'est bien. Sinon, c'est nul.

Je vous trouve un poil sévère. Je salue le refresh de cette Megane.

La batterie LFP c'est 100% utilisable et moins de dégradation. 500km WLTP c'est largement suffisant au quotidien. Et les 25min de recharge ça passe assez vite en DC dans le cadre d'un voyage familial.  Les 70kg supplémentaires seront quasi imperceptibles.

Certains attendaient la batterie du Scenic, à titre perso je misais sur les batteries de la Leaf ; Je pense que Renault veut segmenter la gamme.

Elle va être vendue à partir de 39500 € hors bonus. On pourra espérer une petite remise supplémentaire en concession pour la faire arriver autour de 32 à 33 k€ bonus déduit. Perso je trouve ça cohérent et mets un peu de concurrence dans ce segment un peu délaissé par les constructeurs.

Edit source du prix :
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] electrique

23 cm plus long et 10 cm plus large, je sais que tout le monde n'y attache pas la même importance, mais en ce qui me concerne c'est ce qui fait qu'une des deux voitures rentre tout juste dans mon garage (La Mégane) alors que l'autre non  

Renault Megane e-tech passe 2

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/523533

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/523534

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/523535

• 2 finitions (Techno et Esprit Alpine)
• 220 ch
• Nouvelle batterie LFP 67kWh
• Jusqu'à 500 km WLTP annoncés
• Charge DC portée à 165kW
• 25 minutes pour faire le 15-80%

https://media.renault.com/nouvelle- [...] /?lang=fra

Ça me semble encore super élevé comme tarif, même si une R4 52 kWh bien équipée chiffre aussi.

Une Alpline A110 électrique 800V dans les cartons    
Bon j'imagine le prix  

Plus spécifiquement: la Leaf, 4ème... Et en dégradation batterie...    

 
La Leaf est un des vehicules les plus fiables du marché et la dégradation n est pas presente si tu fais pas trop de recharges rapides repetées

Nissan 4e, laule.
 
Le problème de ce genre d'étude, même si réalisée en toute bonne foi, est quelle se retrouve souvent plombée par des choses comme le biais de mémoire, la désirabilité sociale, l'autosélection ou même une simple mauvaise compréhension des questions.
Sans un protocole expliquant: la pondération des réponses, le traitement des données aberrantes, l'étalonnage des sous-échantillons, le calcul des scores de propension, il faudra quand même ne pas tirer trop vite de conclusions même si on retrouve bien sûr Stellantis en dernier.

  "La dégradation n'est pas présente si..." Eh ben si, une batterie s'use quand on s'en sert, et elle s'use davantage quand sa température n'est pas gérée. Et pour rappel, ça chauffe quand ça charge, mais aussi quand ça décharge, surtout à vitesse soutenue, et par les températures qui s'annoncent, toutes les Leaf (et pas seulement, les Triplettes E-Up et les Twingo, tout ce qui a un management thermique absent) qui vont prendre l'autoroute ou monter un col vont mettre une claque à leur batterie. Tu aurait pu avoir l'air un peu moins à côté de la plaque en disant qu'elle était "moins" présente, mais non, faut que tu nous serve encore une remarque hors sol qui complète le tableau que tu nous en fait par morceaux: la Leaf est le meilleur véhicule du monde si on ne roule pas quand il fait chaud, si on ne roule pas quand il fait froid, si on ne tente pas de recharger rapidement ou par temps trop chaud, bref: la meilleure voiture du monde tant que l'on n'essaie pas de s'en servir comme une voiture.

Renault Megane e-tech passe 2
 
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https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/523535
 

• 2 finitions (Techno et Esprit Alpine)
• 220 ch
• Nouvelle batterie LFP 67kWh
• Jusqu'à 500 km WLTP annoncés
• Charge DC portée à 165kW
• 25 minutes pour faire le 15-80%

Renault Megane e-tech passe 2
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/523533
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/523534
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/523535
 

• 2 finitions (Techno et Esprit Alpine)
• 220 ch
• Nouvelle batterie LFP 67kWh
• Jusqu'à 500 km WLTP annoncés
• Charge DC portée à 165kW
• 25 minutes pour faire le 15-80%

https://media.renault.com/nouvelle- [...] /?lang=fra

 
Leapmotor B05
2 finitions (Style et Sport)
218 ch
Nouvelle batterie LFP 67,1 kWh
Jusqu'à 482 km WLTP annoncés
Charge DC portée à 174 kW
26 minutes pour faire le 10-80%
 
Enfait le plus gros problème de cette Megane c'est la B05, elle va etre moins chere et quasiment équivalente pour celui qui regarde que les specs  
 
Le client va regarder le prix et choisir le moins cher    

 
Leapmotor B05
2 finitions (Style et Sport)
218 ch
Nouvelle batterie LFP 67,1 kWh
Jusqu'à 482 km WLTP annoncés
Charge DC portée à 174 kW
26 minutes pour faire le 10-80%
 
Enfait le plus gros problème de cette Megane c'est la B05, elle va etre moins chere et quasiment équivalente pour celui qui regarde que les specs  
 
Le client va regarder le prix et choisir le moins cher    

Tu as sûrement raison.  
Les gens lambda n'achète qu'un prix c'est bien connu. Le fait que la marque soit quasi inconnue pour un grand nombre de personne ne va pas jouer pas du tout.  
On le voit d'ailleurs avec la R5. Renault n'en vend aucune parce qu'il y a la ë-C3. Le client regarde le prix et choisi le moins cher.

 
MG4 64kwh aussi @ 25.5 k€  
Qui a profité d'un bon refresh interne au passage.
 
Ajoute aussi l'elroq 60 LFP qui est dans les cartons actuellement à moins de 30 k€ en mandataire.
 

La R5 c'est vraiment un coup de bol que ca soit un coup de coeur retro car techniquement je trouve pas ca dingue.

Et la concurrence est encore plus virulente sur le segment de la megane
Et il n y a pas le coup de design retro pour sauver le truc

Tu as sûrement raison.
Les gens lambda n'achète qu'un prix c'est bien connu. Le fait que la marque soit quasi inconnue pour un grand nombre de personne ne va pas jouer pas du tout.
On le voit d'ailleurs avec la R5. Renault n'en vend aucune parce qu'il y a la ë-C3. Le client regarde le prix et choisi le moins cher.

 
Sympa les meurtrieres à la place des vitres  

 
Interessant, plus que 2 versions, plus d'infotainment declassé juste version google automotive. Bref en 2026 ils veulent encore faire que du "premium" avec ça ca va etre très juste
Attendons les prix mais bon plus a grand monde a de l'espoir la dessus

Nissan 4e, laule.
 
Le problème de ce genre d'étude, même si réalisée en toute bonne foi, est quelle se retrouve souvent plombée par des choses comme le biais de mémoire, la désirabilité sociale, l'autosélection ou même une simple mauvaise compréhension des questions.
Sans un protocole expliquant: la pondération des réponses, le traitement des données aberrantes, l'étalonnage des sous-échantillons, le calcul des scores de propension, il faudra quand même ne pas tirer trop vite de conclusions même si on retrouve bien sûr Stellantis en dernier.

Sauf qu'avec le recul, les moteurs XU et TU, c'est du solide...

Ivre il n'a toujours pas compris que les gens n'achètent pas une fiche technique

C'est pas fou fou quand même. Batterie qui ne gagne que 7kwh (coucou les news auto qui annonçaient la 87kwh   ), mais qui engendre +70kg au véhicule. WLTP qui progresse de 30km, c'est pas l'extase non plus.
Seul le 15-80% en 24min fait du bien ! ça devrait faire le 10-80 en 26min. 6-7 min de gagnées c'est pas mal.
Ils ont intérêt à bien baisser les tarifs parce que concrètement, les specs sont dans la bonne moyenne, sans plus.

Personne pour commenter la dernière vidéo de LaChaineEV sur la fiabilité des marques ?
 
Le nom du dernier ne surprendra pas les habitués du topic

Je me permets de souligner la qualité de l'info exclusive donnée en MP au mois de mars, par un forumeur dont je ne citerai pas le nom afin de ne pas lui attirer des ennuis, mais il se reconnaîtra    
 
"La nouvelle batterie sera une LFP de 67kWh et il y'aura un fort gain sur la vitesse de charge avec un 10-80 autour de 25mn."

 
Intelligent, il n'a toujours pas compris que les gens n'achètent pas le design de la Megane qui n'a fait que 100 000 ventes en 4 ans...