Reprise du message précédent :
Ca relancerait aussi les énergies renouvelables intermittentes
Mais bon, ça ressemble un peu à un scam cette histoire

Du SCAM de la part du directeur R&D de CATL    
Faudra probablement attendre plus longtemps que prévu, mais ils y arrivent déjà en labo et s'ils règlent les problèmes de longévité et de process industriel alors là    

 
Date de livraison estimée 2040 pour le lithium air
 
Je reste sur mes batteries solides ou sodium
Et d'ici la ca sera vaches maigres avec les batteries daubée  
 
Les VE sont jetables en l'etat car l'UE n'a pas rendu possible le changement de batterie d'ancienne generation vers une techno du futur pour les vieux VE
J'attends cette loi avec impatience  
 

Bonjour !  
 
Je débute avec les voitures électriques...
 
Je viens sur vos recommandations d'acheter un CRO de la marque Dé pour la recharge à la maison de ma Megane Etech optimum charge sur prise renforcée 3.7 kW, car le CRO Legrand n'était pas reconnu par la prise Schneider Mureva EV.
 
J'ai encore quelques questions :  
 
1) Concernant le câble type 2 - type 2 pour les bornes de recharge en ville, avez-vous également une recommandation sur ce topic ? On est d'accord qu'il faut que je recherche un câble Type 2, Triphasé, 32A, 22 kW ? Une marque à favoriser ? J'ai trouvé Bokman ou Goneo... Plutôt 5 m ou 7 m ?  
 
2) Pour pouvoir faire des recharges en ville ou sur autoroute en voyage, en roulant en France, Allemagne, Suisse et Belgique, quelles applications ou cartes recommanderiez-vous ? Les voyages seront essentiellement en France, mais peut-être une fois par an dans un des autres pays. J'ai lu que le combiné carte physique Shell plus appli Tesla est le plus simple, vous validez ou voyez encore un truc à rajouter ?
 
3) Actuellement je suis au tarif règlementé sans heures creuses. Est ce que cela vaut la peine de passer au tarif tempo (environ 15000 km/ an) ? Je peux recharger en journée ou en soirée depuis la maison, et je chauffe au gaz (donc pas de problème pour ne pas trop consommer d'élec les jours rouges).
 

Bonsoir,

Pour la question 2, Shell est dépassé, Electroverse est très bien

Sur la 3 ya un topic spécialisé :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Si t'es pret à changer tout les 6 mois tu as actuellement EDF Zen Estival imbattable jusqu'à novembre, puis changer pour l'hiver selon les offres.
 
Avec Linky les offres saisonnières vont se développer, les particuliers ont même accès à des offres journalières comme Frank energy, pour les fana de home assistante et de PV c'est un régal ^^
 
Mais après ca dépends beaucoup si tu es prêt à t'investir et suivre un minimum les offres ou la tranquillité avec des prx bloqués 12 ou 24 mois, d'avoir une offre pas la meilleur en tarif, mais stable.
 
 
Ensuite TEMPO est plus trop intéressant face à des offres de marché actuellement. Go le topic en question.

 
Je viens de jeter un oeil sur la carte electroverse, au niveau tarif/kw ils n'offrent aucun avantage sauf si tu es chez Octopus energie ?

En admettant qu’ils arrivent à tenir la promesse dans un monde parfait, il a oublié la 2eme métrique importante là : combien de Wh/l ou m^3 ?

 
 , dans la vidéo quand ils font des tests de résistance à l'écrasement, perçage etc, je pense que ce sont ces batteries justement.
Bon certes cela ne répond toujours pas à ta question.
Avec une densité de 0.01 cela ferait quand même 100L, bref aucun avenir

 
Pas besoin d'être abonné, la carte passe quasiment partout, leurs tarifs sont très bons, parfois même moins chers qu'avec la carte ou l'appli de l'opérateur de la borne.
C'est la seule carte que j'ai encore dans mon portefeuille

Tu risques d'attendre longtemps..  

Après les Tesla qui font Prout, les batteries qui pètent quand elles sont pleines  

Pour l'anonce CATL sur le lithium air, les bouts de cellules en test labo sont autour de 1000 Wh/l. Sous oxygène ultra pur comme indiqué plus haut.
Aucune idée du cheminement intellectuel qui mène à 12 fois plus.
Comme j'ai cru comprendre que le principe de fonctionnement repose sur une matrice de cavités, où une éponge pour être imagé, peut-être qu'une grande partie des axes d'amélioration vient de la fabrication de cette éponge: taille et distribution spatiale des cavités.
Mais je reprend les articles des 20 dernières années dans beaucoup de domaines et on retombe un peu sur le même schéma:
On décrit 1000 au laboratoire, on rêve de 10 000 pour dans 10 ans sans vraiment savoir comment y arriver, juste en comparant les progrès d'autres domaines où il a fallu au moins 3x 10 ans
 
Si quelqu'un a une source de la déclaration et dans quel cadre cette valeur est sortie... Si ça se trouve la question était: quelle densité pensez vous possible dans 10 ans et avec quelle technologie ? Et que le gars a répondu selon son avis...  Même un peu meilleur que les réponses HFR, ça reste un avis.
 
Attendons déjà de dépasser les 1000Wh/l sur un pack complet de production grande série

 
D ici 5 ans on devrait voir qqch
Et puis déjà si j avais une Leaf 3 qui fait 600km par exemple j aurais presque plus de soucis en soit  
 
Mais ce qui me gonfle le plus c’est le fait que ce genre de véhicule soit lourd  
 
Et en soit j ai trouvé la parade pour attendre  
Une VE pour le quotidien et emprunter une thermique pour les quelques longs trajets  
0 temps perdu aux bornes a la con et VE moins cher  

Ca serait pas la première fois qu'on a un excès d'optimisme chez CATL

Ah ouais ?

Je viens de faire une simulation de tour de la Bretagne "pour voir" et c'était systématiquement plus cher qu'avec le pass Chargemap  
J'ai loupé un truc ?

Pour moi tant que c’est homologué 16A par une marque sérieuse ça passe. Il y a un tout petit peu moins de cuivre qui peut faire radiateur mais ça doit aller. Éventuellement si tu mets du volume dessus ça peut tirer sur la prise ce qui ne sera pas le cas de la multiprise que tu montres.

 
Tu es vraiment sur ? Parce que Chargemap est, généralement, la carte la plus chère du marché  
Je viens de vérifier, sur quelques chargeurs autour de chez moi (Sud) et que ce soit sur de la charge AC, ou de la DC, les seuls chargeurs où Electroverse et Chargemap sont au même prix, c'est izivia. Pour le reste (Lidl, Powerdot, EvZen) c'est beaucoup plus cher.

 
Je ne met pas ta parole en doute, mais impossible de vérifier cette info par "avance" via leur site, c'est dommage car cela leur apporterai plus de clients.

 
La carte des chargeurs avec leurs tarifs est là, pas besoin de s'inscrire pour les voir
https://electroverse.com/fr-FR/map

Une batterie actuelle tient combien? 250K, 300K kms? Une thermique avec ce km se revend combien à ton avis?

Tu peux le vérifier sur leur app. Ou sur Chargeprice, l'application sur laquelle Chargemap a expressément demandé à ne pas voir ses prix comparés aux autres opérateurs de mobilité...

J'ai simulé un autre trajet et là effectivement c'était plutôt favorable à Electroverse.
Par contre, il y a plein de cas où le paiement direct en CB sur la borne est moins cher qu'avec les pass Electroverse ou chargemap ...  

arrêtez de lui répondre ça sert à rien

Vous ne parlez pas de la même grandeur. Les 12000Wh sont donnés par kg par l'ingénieur Catl

Tu fais comment tes simulations ?

 
 
 
c'est de la description technique de produit comme sur temu  

Il faut voir ces cartes généralistes supposées marcher partout comme un dernier recours, pour ne pas se retrouver bloqué devant la borne si les autres moyens ne fonctionnent pas. Tu sais que ça va te coûter une blinde, mais au moins ça marche.

Petit record de conso en allant au taf ce matin.  Mode normal activé. Ventilation activée sans AC, météo très douce et trafic assez dense:

Normalement le câble type 2 est fourni avec la voiture.

Ce n'était pas le cas pour toi ?

 
 
C'est un trajet classique en IDF pour moi :

Clim à 21.5 et 18⁰c extérieur

 
 
Oh merci, je ne l'avais pas trouvée et c'est TOUT ce que je cherchais !

A l'aide d'ABRP.
 

Ouais c'était un peu ce que je me disais aussi  

J'étais à 5.5kWh/100km hier en Zoé 52 sur le chemin aller, je suis monté à 8 au retour (pas de Clim activée)

Sympa. Ça confirme que les conditions sont à peu près idéales.
Je le relevais car je suis plutôt autour de 13kw/h au 100km par beau temps.(Skoda Elroq)

Question pratico pratique.
La "norme" haut débit autoroutière en France c'est 300kw aujourd'hui ?
Ou est ce que des bornes encore supérieures vont se généraliser ?  (c'est la généralisation qui m'intéresse pas l'exception)

Même question pour les voitures.
Le bon gros débit pratique vous visez quoi ? une charge à 150 ? 300 ?

Après un peu de pratique je m'aperçois que 80kw c'est faible  (Kona 1 ici pour rappel)

Je me dis que des charge à 150 - 180 kw c'est genre 20 min ?
Et donc qu'une charge au delà de 300 va être le top du top.
Et que au delà de 300 on est disons dans le luxe un peu inutile ?  

 
Il n'y a pas de norme. Chez Total c'est typiquement du 160kw. Chez Ionity ca peut aller à 300kw en Alpi (voir plus).
 
Le 300kw n'est atteignable que pour les voitures en 800v et pas toutes, seulement une minorité. Le facteur limitant de puissance c'est quasiment toujours la voiture (enfin sauf aller sur une borne 50kw). Que tu ailles sur une borne 160kw ou 400kw ta recharge sera identique avec ta Kona.
 
Et même une Xpeng G6 qui peut encaisser 400kw en pic n'aura finalement quasiment aucune différence de temps sur une borne à seulement 300kw (tout au plus une à deux minutes).

Yes j'ai bien compris tout ça.  
 
Mais du coup une voiture d'avenir à votre avis c'est une voiture qui charge à combien ?  
Disons 200 / 250 kw en pointe c'est déjà le top du top ?

Pour moi c'est une voiture qui charge 450kms en 15mn, pas besoin de plus.

T'es déjà à 300kw de moyenne là