Oui et non. Le problème, c'est que pour le même dégré d'équipement, la ELROQ me reviendrait à pratiquement 10000€ en plus au minimum. Pas possible pour moi.

 
Il y a rien de moins de 4m20 dans ta liste
 

 
Au moins :
- VW ID3
- MG4
- Kia Ev3  
- future Megane Etech 87 kWh
 
Après, AMHA, pour un tarif raisonnable, ça ne peut être qu'en occasion sur une ID3 77 kWh.

C'est passé la BMW ix3 avec plus de 800 km d'autonomie ?    
 

 
https://www.bfmtv.com/auto/essais/e [...] 50254.html

C'est passé la BMW ix3 avec plus de 800 km d'autonomie ?    
 

 
https://www.bfmtv.com/auto/essais/e [...] 50254.html

 
Bah c'est bien ce que je dis...aucune à moins de 4,20m  
Quand à la future Megane ...ben c'est le futur  donc autant qu'une 208 EV 2027 ou qu'une ID2 LR....

C'est passé la BMW ix3 avec plus de 800 km d'autonomie ?    
 

 
https://www.bfmtv.com/auto/essais/e [...] 50254.html

 
 
"Nos tests en conditions réelles sur ces essais, avec une fois n'est pas coutume de longues sessions de roulage sur autoroute (limitée à 120 en Espagne), confirment cette sobriété. Le premier jour, avec une conduite sur voie rapide et routes de montagne, nous avons relevé 22 kWh aux 100 km, soit une autonomie réelle qui retombe à 490 km. Le deuxième jour, avec davantage de conduite à vitesse stabilisée sur autoroute, la consommation est retombée à 20 kWh aux 100 km, soit un rayon d'action de 540 km."
 
 

à partir de 75k €
2,3 tonnes
108kWh de batterie  
 
je vois pas bien la révolution pour le coup
 
OK ça fait des grosses autonomies
bon une Model 3 grande autonomie propulsion c'est 750 km pour une batterie nettement plus petite

C'est passé à 750 km la M3 LR ?  

oui en LR propulsion

 
 
"Nos tests en conditions réelles sur ces essais, avec une fois n'est pas coutume de longues sessions de roulage sur autoroute (limitée à 120 en Espagne), confirment cette sobriété. Le premier jour, avec une conduite sur voie rapide et routes de montagne, nous avons relevé 22 kWh aux 100 km, soit une autonomie réelle qui retombe à 490 km. Le deuxième jour, avec davantage de conduite à vitesse stabilisée sur autoroute, la consommation est retombée à 20 kWh aux 100 km, soit un rayon d'action de 540 km."
 
 

 
Ca me parait bien decevant 20 kWh/100 sur des autoroutes limités a 120 km/h , vivement plus de datas  

 
Bah c'est bien ce que je dis...aucune à moins de 4,20m  
Quand à la future Megane ...ben c'est le futur  donc autant qu'une 208 EV 2027 ou qu'une ID2 LR....

Il y a l'i3 pour optimiser cet exercice

Ca c'est normal. On ne peut pas avoir les 800 km réellement. Ou alors e faisant des tours de périph parisien à 50 km/h.

Il y a l'i3 pour optimiser cet exercice

vu le poids et le look de brique, y'aura pas de miracle

Bordel ca deveint n'importe quoi ...Les EV toujours plus toujours gros plus lourd plus cher ..pour plus d'autonomie qui sert à rien au final, ou pour peu de personnes on va dire.  Ceux qui font plus de 300km d'une traite par jours restent tres minoritaires non ?  
J'admire quelque part la Kia EV3 qui en 4,30m offre largement assez de place dedans ,un bon confort et quand meme deja 600km WLTP. C'est pas suffisant ?

 
le comparo VS le TMY :
https://www.carsized.com/en/cars/co [...] suv/front/

Bordel ca deveint n'importe quoi ...Les EV toujours plus toujours gros plus lourd plus cher ..pour plus d'autonomie qui sert à rien au final, ou pour peu de personnes on va dire.  Ceux qui font plus de 300km d'une traite par jours restent tres minoritaires non ?  
J'admire quelque part la Kia EV3 qui en 4,30m offre largement assez de place dedans ,un bon confort et quand meme deja 600km WLTP. C'est pas suffisant ?

Bordel ca deveint n'importe quoi ...Les EV toujours plus toujours gros plus lourd plus cher ..pour plus d'autonomie qui sert à rien au final, ou pour peu de personnes on va dire.  Ceux qui font plus de 300km d'une traite par jours restent tres minoritaires non ?  
J'admire quelque part la Kia EV3 qui en 4,30m offre largement assez de place dedans ,un bon confort et quand meme deja 600km WLTP. C'est pas suffisant ?

 
Le soucis dans le raisonnement c'est sans doute le "par jour" ici. Parce que tu pars du principe que tout le monde peut recharger facilement son VE chaque jour.
 
Quand t'as ton petit pavillon avec jardin ou garage oui, quand tu peux librement recharger au taf oui, quand t'es en appart' et que t'as une borne dans un garage oui.... mais y'a tous les autres (et ça en fait du monde) pour qui c'est loin d'être une évidence. Déjà 25 à 30% des véhicules privés dorment dans la rue en France, sans place privée. Et même pour ceux qui ont un stationnement privé fixe, il n'est pas toujours possible/facile d'avoir accès à une borne.

Croisé un couple de vieux cherchant à charger leur BYD (Atto ?) sur une borne LIDL sans succès. J'ai essayé d'aider mais échec du démarrage de la charge avec la voiture. Donc ils n'y étaient pour rien.

 
Le soucis dans le raisonnement c'est sans doute le "par jour" ici. Parce que tu pars du principe que tout le monde peut recharger facilement son VE chaque jour.
 
Quand t'as ton petit pavillon avec jardin ou garage oui, quand tu peux librement recharger au taf oui, quand t'es en appart' et que t'as une borne dans un garage oui.... mais y'a tous les autres (et ça en fait du monde) pour qui c'est loin d'être une évidence. Déjà 25 à 30% des véhicules privés dorment dans la rue en France, sans place privée. Et même pour ceux qui ont un stationnement privé fixe, il n'est pas toujours possible/facile d'avoir accès à une borne.

Je ne peux pas charger à domicile, donc, plus l'autonomie est grande, moins j'ai à me soucier de recharger

Quelque pars je comprends le raisonnement, par contre d'un autre côté personne ne se pose la question de savoir si ils ont un puit de pétrole dans leur jardin....

C'est passé la BMW ix3 avec plus de 800 km d'autonomie ?    
 

 
https://www.bfmtv.com/auto/essais/e [...] 50254.html

J'aime le cheminement du raisonnement en tout cas !
"Des vieux débiles n'y arrivent pas, donc j'aide, ah bah ça ne marche pas non plus, donc aussi surprenant que ça puisse paraitre c'est finalement forcément le matériel en cause ! (car moi je sais faire)."  

Ce qui m'épate là dedans... c'est quand même que les gens ne se renseignent pas plus que ça avant... la voiture ils l'ont quand même acheté chez un vendeur dont c'est aussi un peu le boulot de faire cet accompagnement vers l'électrique, et d'autant plus vers un public où la technologie moderne et chercher par soi même/sur internet n'est pas forcément dans les habitudes quotidiennes.

Ca n'a rien de très compliqué, on est d'accord, mais c'est pas toujours inné non plus, et pas forcément bien expliqué sur les bornes; et en plus quand le matériel fait un peu de siennes, ça n'aide pas.

Je ne peux pas charger à domicile, donc, plus l'autonomie est grande, moins j'ai à me soucier de recharger

Tu verras quand tu recevras ton Scenic : tu recharges plus souvent que ce que tu ne fais le plein d'une thermique  

+1, une grosse batterie/grande autonomie, c'est plus de confort, plus de liberté pour planifier ses trajets et plus de possibilités de charger en temps masqué.
 
Si vous voulez des petites batteries, personne ne vous oblige à acheter des "long range"

Croisé un couple de vieux cherchant à charger leur BYD (Atto ?) sur une borne LIDL sans succès. J'ai essayé d'aider mais échec du démarrage de la charge avec la voiture. Donc ils n'y étaient pour rien. Et carte de recharge non activée donc difficile d'aller ailleurs.
 
Je leur ai dit de prendre ma place sinon de charger sur les bornes AC (ils étaient équipés d'un câble T2 à priori).
 
Je voyais déjà les journaleux de TF1 en reportage au Lidl de Saumur sur l'échec de la voiture électrique impossible à recharger.

Je suis arrivé assez vite à la conclusion qu'une grosse autonomie ne servait pas à grand chose pour la plupart des usages, mais qu'avoir une charge TRES rapide était essentiel... AMHA pour 2 ou 3 voyages par an, il importe peu de n'avoir que 2~300 km pour un 80-10% sur l'autoroute si en 5 minutes on remet la pile à 80% prêt à faire un nouveau bond de 2~300 km. Entre temps 355 jours par an on a une voiture moins lourde et donc probablement plus efficiente donc moins chère à l'utilisation au quotidien, et surtout moins chère à l'achat.

J'attends bien plus les progrès sur la vitesse de charge que sur la densité énergétique des batteries, et les progrès sur les batteries devraient surtout servir à faire des véhicules moins gros et moins lourds plutôt que des autonomies coûteuses qui ne servent que 2 fois par an.

C'est pas exactement la direction que prends le marché, mais bon...

Il va attendre le bon moment