[TU] Voitures électriques : infos en première page

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Auteur	Sujet : [TU] Voitures électriques : infos en première page

Jules Winnfield

порой не та...

Reprise du message précédent :
Y a pas de norme
Perso, je fais le même kilométrage qu'avec ma thermique précédente, je ne ne me force pas à rouler plus, ni moins [:cosmoschtroumpf]

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chin jo

On peut imaginer que les premiers acheteurs électriques étaient ceux avec les scénarios les plus favorables, dont une moyenne un peu plus élevée que la moyenne justement ?
Moi je roule toujours autant au cumulé de mes trois véhicules, mais forcément j'arbitre vers la Y autant que possible.
D'où notre choix de délaisser une taille Zoé initialement visée pour un truc plus versatile, et avec plus d'allonge.
Pour le moment ça se passe comme prévu. Le duster crêve doucement en 2ieme bagnole, le van, couteux à rouler, est quasi réservé aux congés.

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

chienBlanc

chin jo a écrit :

Oui, et puis la boite de vitesse ne joue pas du tout un rôle, hein. Le moteur tourne 13x plus vite à 130 km/h qu'à 10 km/h

Pas besoin de BV sur un électrique. C'est comme un moteur de machine à laver. [:michel_cymerde:7]

Message cité 1 fois

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J'ai un million à deux : version RAP / version Rock

Furorento

[Toine] a écrit :

Si le moteur est simple ( chaine de distrib ), tu vas pas le vidanger souvent. Le moteur sera en soutient les longs trajets, et au quotidien et bien... il ne tournera pas .
Bref, tu vas le vidanger une fois tous les 4 ans

Un moteur thermique qui tourne pas, ca pourrit
Les fluides stagnants vieillissent mal, oxydation de l'essence, dégagement d'odeurs etc

chin jo

chienBlanc a écrit :

Pas besoin de BV sur un électrique. C'est comme un moteur de machine à laver. [:michel_cymerde:7]

Tu n'as pas compris, mais c'est pas grave.
Et la plage de rendement n'est pas infinie, il y a deux électriques avec rapports.

Message cité 2 fois

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

chienBlanc

chin jo a écrit :

Tu n'as pas compris, mais c'est pas grave.
Et la plage de rendement n'est pas infinie, il y a deux électriques avec rapports.

On parle de la différence de conso entre 110 et 130. Tu ne changes pas de rapport. [:michel_cymerde:7]

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J'ai un million à deux : version RAP / version Rock

Ecco

Dolphin Spirit

chin jo a écrit :

Tu n'as pas compris, mais c'est pas grave.
Et la plage de rendement n'est pas infinie, il y a deux électriques avec rapports.

Pour pouvoir dépasser les 250km/h

Tesla a préféré mettre un 2nd moteur pour ça, ce qui, je trouve, n'est pas plus con.

Message cité 1 fois

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buggy2680

Gamertag xbox : pitipotinou

Jojo337 a écrit :

Je pense que beaucoup de voitures ont une vitesse de compteur "GPS" moins une valeur pré-définie (disons que c'est une marge qui semble fixe).
Toutes les Renault que j'ai conduit sous le système Easylink (Clio Megane captur...) ont -3km/h de moins que le réel (vu sur waze ou appli GPS km/h)
En bidouillant avec ddt4all il y a des valeurs de type "gps speed" et "tachometer speed" (un truc du genre) avec des valeurs légèrement différentes.

Sur une ford focus des années 2010 c'était plutôt 5km/h de différence, sur plusieurs focus de même génération testées.

Si les ABS et cie sont toujours présents, c'est probable que le compteur se base sur le GPS et/ou l'ABS en même temps... il n'y a plus de câble compteur pour afficher la vitesse depuis longtemps...

Oui c'est bien un paramètre interne propre à chaque marque .
Quand je bossais chez PSA. C'est -3kmh pour Peugeot et -2 pour Citroën à un moment donné

chin jo

Ecco a écrit :

Pour pouvoir dépasser les 250km/h
Tesla a préféré mettre un 2nd moteur pour ça, ce qui, je trouve, n'est pas plus con.

Le deuxième moteur, je ne crois pas qu'il soit là pour ça. Tu aurais un début de source ?

Message cité 1 fois

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

Ecco

Dolphin Spirit

chin jo a écrit :

Le deuxième moteur, je ne crois pas qu'il soit là pour ça. Tu aurais un début de source ?

https://www.sportauto.fr/technique- [...] 273#item=6

Citation :

L’objectif de Tesla pour la Model S Plaid était de combiner la capacité d’accélération foudroyante qu’autorise un rapport de transmission court avec une vitesse de pointe (très) élevée, digne d’une voiture de sport à moteur thermique.

Pour y parvenir, deux voies de développement pouvaient être poursuivies : ajouter une boîte deux vitesses à la Model S comme Porsche l’a fait pour la Taycan, ou étendre la plage d’utilisation de ses moteurs électriques.

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