[TU] Voitures électriques : infos en première page

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- [Topic Unique] Les Hybrides & Hybrides Rechargeables

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Auteur	Sujet : [TU] Voitures électriques : infos en première page

Jules Winnfield

порой не та...

Reprise du message précédent :
Y a pas de norme
Perso, je fais le même kilométrage qu'avec ma thermique précédente, je ne ne me force pas à rouler plus, ni moins [:cosmoschtroumpf]

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chin jo

On peut imaginer que les premiers acheteurs électriques étaient ceux avec les scénarios les plus favorables, dont une moyenne un peu plus élevée que la moyenne justement ?
Moi je roule toujours autant au cumulé de mes trois véhicules, mais forcément j'arbitre vers la Y autant que possible.
D'où notre choix de délaisser une taille Zoé initialement visée pour un truc plus versatile, et avec plus d'allonge.
Pour le moment ça se passe comme prévu. Le duster crêve doucement en 2ieme bagnole, le van, couteux à rouler, est quasi réservé aux congés.

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

chienBlanc

chin jo a écrit :

Oui, et puis la boite de vitesse ne joue pas du tout un rôle, hein. Le moteur tourne 13x plus vite à 130 km/h qu'à 10 km/h

Pas besoin de BV sur un électrique. C'est comme un moteur de machine à laver. [:michel_cymerde:7]

Message cité 1 fois

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J'ai un million à deux : version RAP / version Rock

Furorento

[Toine] a écrit :

Si le moteur est simple ( chaine de distrib ), tu vas pas le vidanger souvent. Le moteur sera en soutient les longs trajets, et au quotidien et bien... il ne tournera pas .
Bref, tu vas le vidanger une fois tous les 4 ans

Un moteur thermique qui tourne pas, ca pourrit
Les fluides stagnants vieillissent mal, oxydation de l'essence, dégagement d'odeurs etc

chin jo

chienBlanc a écrit :

Pas besoin de BV sur un électrique. C'est comme un moteur de machine à laver. [:michel_cymerde:7]

Tu n'as pas compris, mais c'est pas grave.
Et la plage de rendement n'est pas infinie, il y a deux électriques avec rapports.

Message cité 2 fois

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

chienBlanc

chin jo a écrit :

Tu n'as pas compris, mais c'est pas grave.
Et la plage de rendement n'est pas infinie, il y a deux électriques avec rapports.

On parle de la différence de conso entre 110 et 130. Tu ne changes pas de rapport. [:michel_cymerde:7]

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J'ai un million à deux : version RAP / version Rock

Ecco

Dolphin Spirit

chin jo a écrit :

Tu n'as pas compris, mais c'est pas grave.
Et la plage de rendement n'est pas infinie, il y a deux électriques avec rapports.

Pour pouvoir dépasser les 250km/h

Tesla a préféré mettre un 2nd moteur pour ça, ce qui, je trouve, n'est pas plus con.

Message cité 1 fois

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buggy2680

Gamertag xbox : pitipotinou

Jojo337 a écrit :

Je pense que beaucoup de voitures ont une vitesse de compteur "GPS" moins une valeur pré-définie (disons que c'est une marge qui semble fixe).
Toutes les Renault que j'ai conduit sous le système Easylink (Clio Megane captur...) ont -3km/h de moins que le réel (vu sur waze ou appli GPS km/h)
En bidouillant avec ddt4all il y a des valeurs de type "gps speed" et "tachometer speed" (un truc du genre) avec des valeurs légèrement différentes.

Sur une ford focus des années 2010 c'était plutôt 5km/h de différence, sur plusieurs focus de même génération testées.

Si les ABS et cie sont toujours présents, c'est probable que le compteur se base sur le GPS et/ou l'ABS en même temps... il n'y a plus de câble compteur pour afficher la vitesse depuis longtemps...

Oui c'est bien un paramètre interne propre à chaque marque .
Quand je bossais chez PSA. C'est -3kmh pour Peugeot et -2 pour Citroën à un moment donné

chin jo

Ecco a écrit :

Pour pouvoir dépasser les 250km/h
Tesla a préféré mettre un 2nd moteur pour ça, ce qui, je trouve, n'est pas plus con.

Le deuxième moteur, je ne crois pas qu'il soit là pour ça. Tu aurais un début de source ?

Message cité 1 fois

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

Ecco

Dolphin Spirit

chin jo a écrit :

Le deuxième moteur, je ne crois pas qu'il soit là pour ça. Tu aurais un début de source ?

https://www.sportauto.fr/technique- [...] 273#item=6

Citation :

Pour y parvenir, deux voies de développement pouvaient être poursuivies : ajouter une boîte deux vitesses à la Model S comme Porsche l’a fait pour la Taycan, ou étendre la plage d’utilisation de ses moteurs électriques.

Message cité 1 fois

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pich_mu

rfl a écrit :

En tout cas : 140 au régulateur sur la Tesla donne ma femme qui râle derrière car elle est à 150 compteur avec le eNiro :lol:

Sur la Tesla la vitesse compteur est en dessous de la vitesse gps :lol:

Message cité 1 fois
Message édité par pich_mu le 21-03-2026 à 03:39:04

salsifi34

pich_mu a écrit :

Sur la Tesla la vitesse compteur est en dessous de la vitesse gps :lol:

Configure le compteur en km/h au lieu de le laisser en mph

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Le tuning c'est tabou, on en viendra tous à bout !!!

Gimli Oakenshield

Pro lurker since 2007 ™

Ecco a écrit :

https://www.sportauto.fr/technique- [...] 273#item=6

Citation :

L’objectif de Tesla pour la Model S Plaid était de combiner la capacité d’accélération foudroyante qu’autorise un rapport de transmission court avec une vitesse de pointe (très) élevée, digne d’une voiture de sport à moteur thermique.

Pour y parvenir, deux voies de développement pouvaient être poursuivies : ajouter une boîte deux vitesses à la Model S comme Porsche l’a fait pour la Taycan, ou étendre la plage d’utilisation de ses moteurs électriques.

Dans ce que tu cites il n'est pas dit que le deuxième moteur sert à augmenter la Vmax mais que les deux moteurs ont été modifiés pour supporter des vitesses plus élevées que ce que devrait permettre la démultiplication finale avec un moteur classique.

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alffir

[Toine] a écrit :

Perso j'aimerais bien voir ce que donnerait un moteur thermique de 30ch type atkinson en prise directe avec un rendement au taquet entre 80 et 130KM/H qui aide sur autoroute une batterie conséquente ( genre 50KWH ) . Avec éventuellement un peu de recharge de batterie dans les longues descentes d'autoroute/sur nationale avec le moteur thermique au mieux de son rendement.

Je pense qu'avec une batterie chargée à toc au départ, on pourrait faire de très longues distances avec des moyennes de conso fossile très basse.

En sortant la Prius 3 avec son 1,8L, Toyota avait montré que par rapport à un 1,5L il gagnait un peu à 130 km/h et perdait un peu à 90.

Un moteur de seulement 30 chevaux aurait un rendement meilleur à 80, mais vraiment mauvais à 130 car au taquet.

Tu parles de 50 kWh pour pallier ça, mais c'est quasiment la batterie d'une Tesla 3 SR+, on peut déjà faire une très bonne électrique avec cette capacité, et en ne mettant pas de thermique, on peut ajouter 20 kWh de batterie et ne pas avoir besoin de ce thermique.

Message cité 1 fois

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

[Toine]

A la demande générale...

alffir a écrit :

En sortant la Prius 3 avec son 1,8L, Toyota avait montré que par rapport à un 1,5L il gagnait un peu à 130 km/h et perdait un peu à 90.

Un moteur de seulement 30 chevaux aurait un rendement meilleur à 80, mais vraiment mauvais à 130 car au taquet.

Euh non, quand je parle d'un moteur de 30ch, c'est pas un moteur de 30 chevaux au taquet, mais un moteur de 30ch du genre 1L2 dans une zone de rendement maximisée.

Et pour ce qui est d'avoir de l'autonomie avec 70KWH à 130, déjà que c'est bof avec des aéro de fou, alors avec des voitures plus communes, non, alors qu'avec un appoint thermique, t'as qu'à choisir la taille du réservoir pour atteindre le chiffre dont tu as envie .

Mon souhait serait vraiment d'avoir un VE avec une assistance thermique très simple (liaison solide) et ultra optimisée pour les longs trajets avec pour objectif d'avoir une conso en hydrocarbures de moins de 4L au cent sur 1000 km en combinant la charge batterie+le plein.

Message cité 1 fois
Message édité par [Toine] le 21-03-2026 à 09:56:49

---------------
mes ventes : http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 0413_1.htm .

Jules Winnfield

порой не та...

Sinon, sans s'embêter à rajouter un moteur thermique, tu peux t'arrêter pour recharger sur ton trajet et tu obtiens l'autonomie que tu veux [:cosmoschtroumpf]

Message cité 1 fois

[Toine]

A la demande générale...

Jules Winnfield a écrit :

Sinon, sans s'embêter à rajouter un moteur thermique, tu peux t'arrêter pour recharger sur ton trajet et tu obtiens l'autonomie que tu veux [:cosmoschtroumpf]

Je connais cette théorie mais tu peux pas parler d'autonomie et de recharge dans la même phrase.

C'est valide aussi pour le plein de mazout

Message cité 1 fois
Message édité par [Toine] le 21-03-2026 à 09:58:57

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mes ventes : http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 0413_1.htm .

Jules Winnfield

порой не та...

[Toine] a écrit :

Je connais cette théorie mais tu peux pas parler d'autonomie et de recharge dans la même phrase.

C'est valide aussi pour le plein de mazout

Bah tu parles bien de moteur essence sur le topic VE toi

Message cité 2 fois

[Toine]

A la demande générale...

Jules Winnfield a écrit :

Bah tu parles bien de moteur essence sur le topic VE toi

Certes .
Pour l'instant, je ne trouve pas le véhicule pragmatique qui me conviendrait c'est pour ça, un véhicule 80% électrique/20% thermique sur l'année qui ne pèse pas 2 tonnes

Message cité 3 fois

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mes ventes : http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 0413_1.htm .

chienBlanc

[Toine] a écrit :

Certes .
Pour l'instant, je ne trouve pas le véhicule pragmatique qui me conviendrait c'est pour ça, un véhicule 80% électrique/20% thermique sur l'année qui ne pèse pas 2 tonnes

Ca ressemble à une voiture hybride ton truc. [:junk1e:3]

Message cité 3 fois

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J'ai un million à deux : version RAP / version Rock

[Toine]

A la demande générale...

chienBlanc a écrit :

Ca ressemble à une voiture hybride ton truc. [:junk1e:3]

Non, y en a pas vraiment qui arrivent à 80%/20 et elles sont très complexes et lourdes à l'heure actuelle je trouve.

Message cité 1 fois
Message édité par [Toine] le 21-03-2026 à 10:07:21

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mes ventes : http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 0413_1.htm .

Jules Winnfield

порой не та...

[Toine] a écrit :

Certes .
Pour l'instant, je ne trouve pas le véhicule pragmatique qui me conviendrait c'est pour ça, un véhicule 80% électrique/20% thermique sur l'année qui ne pèse pas 2 tonnes

Loue un VE pour un week end ou 3-4 jours, tu verras par toi même.
Bien sur qu'on aimerait tous avoir une autonomie à 4 chiffres, mais, sauf usage particulier (vrp, gros rouleurs et autres), je pense que la majorité des utilisateurs de VE préfèrent s'arrêter pour recharger de temps en temps, plutôt que de continuer à utiliser la combustion...sinon ils roulent en hybride

Message cité 2 fois

[Toine]

A la demande générale...

Jules Winnfield a écrit :

Non mais j'ai 0 doutes que à part l'autonomie, y a rien à sauver sur le thermique hein, j'ai pas besoin de tester pour ça .
Mon prochain véhicule principal sera sans doute électrique aussi quoi qu'il arrive .
Mais pour l'instant, en l'absence de recharge à domicile qui grève la rentabilité de l'opération+mon faible km annuel, je ne suis pas pressé de franchir le pas.
Mais bien sûr que ça viendra.

Message cité 1 fois

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mes ventes : http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 0413_1.htm .

alffir

[Toine] a écrit :

Si tu roules peu et qu'en plus tu n'a pas de solution de recharge à domicile, il ne faut pas regarder les électriques mais garder ta thermique super longtemps.

J'avais fait le calcul, 10000 km/an à 50 km/h de moyenne, ça fait 33 minutes par jour.

Le budget consacré à la bagnole est énorme par rapport au temps d'utilisation.

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

David7578

Chacun voit midi à sa porte, mais avec les charges très rapides qui arrivent, si on assure 300km d'autoroute à 130 l'hiver sans passer sous les 10% à l'afficheur, je ne pense pas qu'il y aura encore vraiment débat.
Pour le moment c'est encore pour les véhicules chers, mais ça pourrait devenir commun, non ?

Message cité 1 fois

nical_73

Ca y est je peux faire partie du groupe. Zoé r90 de 2018 livrée. 55 000km
Avec la carte grise et la livraison 4800€.
Très content du véhicule. C’est moins confortable que la corolla mais franchement super content. C’est souple et ça consomme rien en eco avec de la recharge active.

Message cité 4 fois

chienBlanc

nical_73 a écrit :

Bravo.
Tu l'as achetée où ?

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J'ai un million à deux : version RAP / version Rock

nical_73

David7578 a écrit :

Chacun voit midi à sa porte, mais avec les charges très rapides qui arrivent, si on assure 300km d'autoroute à 130 l'hiver sans passer sous les 10% à l'afficheur, je ne pense pas qu'il y aura encore vraiment débat.
Pour le moment c'est encore pour les véhicules chers, mais ça pourrait devenir commun, non ?

On est sur hfr ou bien [:julm3]

alffir

nical_73 a écrit :

Une 22 kWh ou une 40 kWh ?

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

nical_73

40 =)

Dilat Larath

From the rubble to the Ritz

nical_73 a écrit :

Achat intégral à ce tarif ? [:cerveau pingouino]

Message cité 1 fois

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C'est trafiqué, ils rajoutent du crousti

pich_mu

nical_73 a écrit :

Feloches :bounce:

C’est une 40kwh la batterie ? À ce tarif t’es en locabat non ?

Message cité 1 fois
Message édité par pich_mu le 21-03-2026 à 11:21:51

Dezerd

4800€ en achat intégral, c'est impossible pour une ZE40.
Par contre même en locbat c'est un bon prix. Quelle finition ?

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503 Service Unavailable

JohnSmith

Executive vice president

Je m’apprête à faire installer la borne IZY by EDF.
Marque Vestel. 7.4kw

La borne n’a pas de wifi ni app.
Ce qui est justement ce que je veux. :love:
Juste on branche et on se barre sans sortir un smartphone donc.

Elle serait reliée au linky pour ne charger que en heure creuse.
Il y a un carte RFID pour forcer la charge immédiate au besoin.

J’imagine que la charge a 80% est donc forcément côté voiture.
C’est l’usage ?

L’alternative serait la Schneider mais une app pour quoi faire ?

Je fais pas une énorme connerie ?
Certains ont cette borne EDF ?

Message cité 4 fois
Message édité par JohnSmith le 21-03-2026 à 12:02:11

bobdumas

Tu as combien de % d'écart entre Hcreuse et Hpleine ?

Message cité 1 fois

wade

Mendiant de reconnaissance

Si tu joues un peu avec la domotique c'est bien d'avoir une borne un peu évoluée. Après visiblement cette Vestel gère le délestage, donc pas d'emmerdes :spamafote:
Fais faire d'autres devis, tu pourras comparer un minimum comme ça

chienBlanc

bobdumas a écrit :

Tu as combien de % d'écart entre Hcreuse et Hpleine ?

30,8% au tarif bleu d'EDF.

Message cité 1 fois

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J'ai un million à deux : version RAP / version Rock

Shitan

detailer :o

JohnSmith a écrit :

Je m’apprête à faire installer la borne IZY by EDF.
Marque Vestel. 7.4kw

La borne n’a pas de wifi ni app.
Ce qui est justement ce que je veux. :love:
Juste on branche et on se barre sans sortir un smartphone donc.

Elle serait reliée au linky pour ne charger que en heure creuse.
Il y a un carte RFID pour forcer la charge immédiate au besoin.

J’imagine que la charge a 80% est donc forcément côté voiture.
C’est l’usage ?

L’alternative serait la Schneider mais une app pour quoi faire ?

Je fais pas une énorme connerie ?
Certains ont cette borne EDF ?

Même si on a une borne connectée, une fois la config faite, tu branches et basta en fait.

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Ci git une signature.

actarusprinced'euphor

Metamorphose !

Au pire pas obligé de faire la config mais si t'en as besoin dans 2 ans (domotique par ex) au moins tu pourras

Polza Mancini

[Toine] a écrit :

Euh non, quand je parle d'un moteur de 30ch, c'est pas un moteur de 30 chevaux au taquet, mais un moteur de 30ch du genre 1L2 dans une zone de rendement maximisée.

Et pour ce qui est d'avoir de l'autonomie avec 70KWH à 130, déjà que c'est bof avec des aéro de fou, alors avec des voitures plus communes, non, alors qu'avec un appoint thermique, t'as qu'à choisir la taille du réservoir pour atteindre le chiffre dont tu as envie .

Mon souhait serait vraiment d'avoir un VE avec une assistance thermique très simple (liaison solide) et ultra optimisée pour les longs trajets avec pour objectif d'avoir une conso en hydrocarbures de moins de 4L au cent sur 1000 km en combinant la charge batterie+le plein.

La "vieille" prius de 2016 en thermique pure (non rechargeable) mais optimisée (aéro et hybridation) y arrive sans prise de courant avec dans les 1,3t 1,4t 5 places un vrai coffre et la possibilité de tracter 750kg.
50kWh de batterie si on fait autre chose qu'un parpaing alors zou électrique pure ça fait tout.

Message édité par Polza Mancini le 21-03-2026 à 13:07:50

Hansaplast

Hello.

JohnSmith a écrit :

Si tu comptes faire de la déduction d’impôts, il faut qu'elle soit pilotable.
Après le fait qu'elle se déclencha en HC ca peut rentrer dans les clous.

Ensuite c'est une borne assez simpliste, si tu passes au PV, V2G etc., c'est peut être pas la plus évolutive.

Après connecté ne veut pas dire qu'il faille sortir le samrtphone à chaque fois, la mienne est programmée HP/HC et paf, ca charge en HC uniquement.

Message cité 1 fois

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