Reprise du message précédent :

 
non plutôt 9,5 secondes. 7,7 secondes tu es au niveau d'une Leaf de 217 chevaux

C'est la zoé R135.

Mais faut que je vérifie, j'ai peut être confondu les 2 onglets ouvert

edit : toutes mes confuses, c'est bien 9,5 secondes pour la R135

le wiki zoé est d'ailleurs faux puisqu'annoncé à 7,1s
https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Zoe

et 7,3s pour la leaf2 en 340Nm

Y a quoi d’anti ergonomique ?
Tu y accèdes quel que soit l’écran, et après tu règles température et soufflerie  
Ou tu mets toujours en auto comme moi  
 
Si tu veux pas, tu as le bouton physique pour couper  
 
Je dis pas que c’est super pratique ( je préfère des commandes physiques ) mais c’est pas non plus si catastrophique à mon avis

Hello.  
De plus en plus intéressé par les véhicules électriques alors je drap  

Petit retour sur la Mini, 1 semaine d'utilisation, un peu plus de 700km.  

Bon niveau conduite c'est cool, c'est pareil qu'une Mini normale thermique, ça avance à peu près correctement (184cv), silence, blablabla, tout ça on sait/on se doute.  
L'autonomie annoncée c'est de l'enculade aussi, mais ça j'ai pas besoin le préciser non plus je pense. (240km annoncés, 160km réels).  
J'ai testé un "economy run" en mode "Green+" (sans clim), stabilisé à 90km/h on arrive péniblement à 200km.

Par contre les bornes, OMFG
J'ai commandé pour démarrer une carte BlueCorner, une carte ChargePoint et on utilise la Carte "Mini Charge Card", tout en ayant deux ou trois encore en commande.  
Premier essai au supermarché/décathlon, je tombe sur une borne "BE Charged", qu'est ce donc cette sorcellerie.  
Hop, je passe carte Mini : refusé. Carte BlueCorner : Refusé. Carte Chargepoint : Refusé.
Pourtant les cartes sont bien fonctionnelles et les paramètres de paiement bien configurés.  

Je cherche une appli dans le PlayStore ou le AppStore, y'a rien. Supayr.
Y'a un numéro de hotline inscrit sur la borne, je tente ma chance. Celui-ci s'avèrera être un numéro non attribué. J'suppose qu'ils ont fait faillite.

Nouvel essai : une borne Luminus.    Sauf que les designers ont pas toute la lumière nécessaire arrivée au cerveau : le câble est trop court.  
Et comme il y a que deux places et que le génie en Tesla a eu l'idée de se garer au mauvais endroit, impossible de charger l'auto.
J'essaie en marche avant, en marche arrière, en collant la Tesla, rien n'y fait. C'est trop court.
Finalement je me résout à faire une manoeuvre entre deux rochers et une poubelle pour y accéder via l'herbe.

Nouvel essai cette fois en ville. ChargeMap me montre une borne de recharge qui s'avère être isolée dans un camp de camping cars/SDF.  

Après m'être fait saluer par un mec vivant dans sa camionnette aux 4 pneus dégonflés, je tente ma chance.
Nouvelle sorcellerie encore, la carte n'accepte ni le ChargePoint, ni la Mini Card, ni la BlueCorner, comme d'hab, c'est ENCORE un autre fournisseur.
Le vagabond m'explique ensuite que "jamais personne ne vient charger ici de toute façon". Tu m'étonnes.

Armé de ChargeMap, je trouve le deuxième point de charge dans ma ville. Y'en a que deux t'façon.

Nouvel échec, il semblerait qu'il y ait des mongoles qui confondent "prise de charge pour camions du marché dominical" avec "borne de recharge pour voiture" pour alimenter ChargeMap.
Evidemment, ça marche pas non plus.  

Essai suivant, on part dans Lille, je me dis naïvement qu'un grand parking Indigo y'a forcément une borne.
Ben en fait non, y'en a 0 dans la plupart des parkings soutterains en fait.  

Finalement le seul endroit où ça marche c'est quand t'as la carte qui va bien avec le fournisseur qui va bien...

Bon il reste toujours l'enculade Ionity disponible à seulement 0.79€/kwh, avec une borne tous les 200Km. Cette afffaire.  
J'ai commandé une double borne rapide pour mon domicile à un installateur (puisque je vais surement en avoir une un jour ou l'autre par obligation fiscale).
Saut qu'on m'annonce devoir mettre un régulateur à 1000 boules en plus, parce que si je mets une Tesla + la Mini + la plaque de cuisson en marche, ça fait boum et y'a plus de courant.
(J'ai du 400v triphasé avec neutre mais que 40A   )

Une chose est certaine : JAMAIS c'est envisageable de partir en vacances (ou même aller voir tata germaine à 100km de la maison) avec un véhicule de la sorte, à moins d'être sado-maso.
Le thermique a encore de beaux jours devant lui et le foutoir des bornes est juste in-des-cript-ible.
Je suis pas près de lourder mon A8L TDi qui fume pour une Tesla.  

Ça me rassure (ou pas), tu as presque plus galéré en agglo que moi sur 480 km
 
Quant aux « opérateurs de mobilité », c’est un bordel sans nom
 
Sinon en attendant la Green Up à la maison, je fais le tour des prises pour voir laquelle débite vraiment 2.3 kW et c’est pas gagné
 
C’est une maison qu’on a à acheté en ancien il y a 3 ans
Elle, était agent EDF et lui, ingénieur bâtiment dans l’armée.  
Je me dis que ça doit être bien foutu
 
Au final, les prises de la cave ne débitent pas plus de 1.8 kW sauf celle de la machine à laver.
Pourtant le tableau électrique a l’air clean. Mystère

 
Ben justement, mauvais exemple, une Tesla c'est la seule qui dispose de l'infra apte à t'emmener en vacances sans soucis.
 
Pour le reste c'est un peut galère ouais, mais pas autant que tu le décrit. Perso j'ai jamais eu de soucis pour charger dans un parking de supermarche ou dans un parking indigo à Paris.
 
Pour ceux qui n'ont pas de Tesla et qui veulent faire de la route il y a Ionity qui fonctionne à peu près correctement (et qui te la met profond, je sais   ).
 
De toute façon avec ta mini ta clairement pas la voiture pour faire de la route hein, c'est une urbaine/périurbaine pas plus. Si tu veux plus il te faut une tesla/étron/taycan/eniro (je dois en oublier).

Non clairement avec une Mini tu sors pas de la ville.
Mais avec une Tesla c'est le même merdier en fait, des superchargers y'en a pas tant que ça.
Puis si les 612km WLTP de la dernière sont aussi biaisés que chez Mini, en réalité t'as 400km d'autonomie.
J'ai rdv en août pour l'entretien de mon A8, ils vont me filer une e-tron pour la journée, j'suis curieux de voir.

Edit : Ionity c'est 30 bornes pour toute la France, c'est encore pire que ce que j'imaginais.

95 kWh de batterie
 
Prévois la semaine pour charger

  que veux-tu dire par "les prises ne débitent pas plus de 1.8kW" ? y'a un disjoncteur qui s'ouvre si tu prends plus ?

ya 1kw de grille pain dans l'isolation des murs

non, les cycles WLTP sont plutôt pertinents, sur ma e208, hors autoroute, je peux vraiment dépasser les 300 bornes sans souci et certains ont déjà dépassés l'autonomie WLTP.
Y'a que sur l'autoroute ou en cherchant à rouler sportif que tu te retrouves avec une autonomie de merde et de ce que je sais, c'est à peu près comme ça sur presque toutes les électriques...

pareil sur la brele. en full ville conditions ideales je depasse les chiffres constructeur.

faut que je valide le chiffre annoncé pour 113km/h (limiteur du mode eco) soit 145km mais si ça se passe mal c'est pas ouf

 
Je confirme, hors autoroutes le wltp est relativement juste (faut pas rouler comme un   )

J’ai le chargeur de 3.6 kW fourni par Peugeot
Quand je charge dessus en le branchant à la prise, je prends 4%/h  
 
La batterie fait environ 46 kW.
D’où ma conclusion.

 
Attention au rendement, si puissance faible t'as facile 40% de pertes

40% de perte c’est énorme ...
Je prends entre 3 et 4%/h en fait
 
Cet après midi j’ai testé la prise du lave linge: 10% en 2h

 
   Il y a largement assez de chargeurs Tesla pour parcourir l'Europe sans soucis (expérience inside).

 
Tu n'as pas de différence de puissance entre tes prises c'est pas possible. Si la prise "ne suis pas" ça disjoncte, mais l'amperage ne peut pas varier entre 2 prises (sauf si la puissance est dissipée dans les câbles, mais si tu en est la c'est )

C’est ça qui m’étonne
 
Ou alors c’est la gestion du chargeur qui merde ? Ou les indications du système de la 208 qui me racontent n’importe quoi.
 
Je suis pas électricien (loin de là) juste un utilisateur qui comprend pas
 
Après, je pars sur la Green Up de toute façon
J’espère que le câble de charge fourni est compatible Green Up
 
Quelqu’un aurait des retours ?

 
Le WLTP c’est pour une vitesse d’environ 80km/h d’après mes constatations donc c’est normal.
(Mais insuffisant pour moi, je voudrais un WLTP130 + Clim)
 

 
Pour l'autonomie à 130 il paraît qu'en divisant le wltp par 2 ça donne quelques chose de pas déconnant

Y a des tests YouTube qui ont montré que pour la 208 on tombait à 150-160 km à 130km/h
 
Après y a le profil aussi: 130km/h de moyenne dans la plaine de la Beauce ou sur l’autoroute entre Annecy et Chambery c’est pas la même

Je m’en doutais. Ça ne dépassera 1,8kW que sur une greenup, partout ailleurs tu est limité à 8A

40% faut pas exagérer sinon ta ligne et chargeur peuvent chauffer un studio mal isolé...

La prise de ton lave linge et les autres c’est pareil sans green-up.

les indications à la recharges sont "indicatives" on va dire... le seul truc précis, c'est le % de charge, le reste mouais mouais (valable pour toutes d'ailleurs)
si y'a bien marqué 16A (et pas 8A) sur une étiquette grise de ton chargeur, c'est bon pour greenup. si tu regardes avec une loupe, c'est même marqué green-up en relief sur la prise de courant

 
40% c'est peut être un poil exagéré mais un gars avait fait un post sur automobile propre qui montrait des mesures qu'il avait fait sur le cro de sa Zoe, sur une charge à 10A je me rappelle d'un 67% de rendement...

moui, compte tenu du fait que les autoroutes où tu peux rouler longtemps en continu à 130 se raréfient sacrément...

j'ai roulé à 130 partout où c'était possible sur les 180 bornes entre le nord de lyon et l'aire de montélimar/ionity, il me restait 33% de batterie donc je dirais que diviser par deux c'est assez pessimiste, mais en même temps, y'a pas une grosse grosse part du trajet roulable à 130 en fait...

 
Moi qui fait régulièrement des trajets Paris Bordeaux, c'est 130 tout du long. Du coup selon ton expérience ça serait quoi le bon calcul à 130 ?

Tu prends du 6mm2 rigide ou multibrins ?
Le 6mm2 en rigide c'est déjà pas trop facile à manipuler quand on n'a plus beaucoup de place dans le tableau électrique.
 
Quand je vois comment Proxiserve fait l'entretien de ma chaudière je vais faire l'installation de la prise moi-même.
Et je pense que l'achat du matériel coûtera moins cher que le reste à charge avec le prix de l'installation Proxiserve - le crédit d'impôt.

 
Oui tu as raison, diviser par 2 est une méthode assez fiable mais j’aimerais que cela soit annoncé clairement par une norme.
 
200km a 130 ca se fait très facilement et c’est trop peu, même 300 d’ailleurs, 400 semble être le minimum (pour un aller retour)

130 mis à part les 30 premières bornes pour quitter Paris, les 2-3 bornes à 110 sur Orléans, les 10 bornes à 90 sur Tours, les 30 bornes où tu alternes le 90-70 entre Tours et Poitiers(Travaux)  

Bah voilà, perso j'ai du mal avec une nouveauté qui demande plus de manip et rend la chose moins pratique.
Perso je suis en train de conduire, dans un cas j'ai un rotacteur  ou un bouton physique dont j'ai la position en tête que je peux activer quasi sans regarder, vs un bouton tactile sur l'ecran à choisir (pas de feeling au toucher donc obligé de regarder l'écran pour ça), puis re des commandes tactiles qui forcent à avoir l'œil dessus pendant que tu conduis, puis re un bouton tactile pour retourner sur le gps ou la musique.
Ça me demande plus d'attention pendant que je conduis et c'est plus long, perso j'ai du mal à appeler ça une évolution pour moi c'est un cas classique de design over functionality

Ben quand tu vois que Tesla arrive à te vendre l'ouverture de la boite à gant dans les sous menus tactiles, tu te dis qu'on a pas fini d'être emmerdé avec ce genre "d'innovations"...  

Clairement le grand écran de la tesla impressionne mais le tout tactile est une régression, à part niveau design
Bon après la tesla elle se conduit toute seule pendant que tu tapotes l'écran

j'enlèverais p't'être 40%

Ça marche bien dans les bouchons des grandes villes américaines
 
Perso tu me demande de rester concentré 10 secondes sur un random truc tactile pendant que je conduis je finis dans le fossé

surtout l'écran est en bas, c'est complètement l'inverse de la sécurité.
perso, je m'en sers le moins possible en roulant (merci siri), mais au moins, il est tout proche de l'angle de vue du pare-brise sur ma voiture.

 
Attention : la charge d'une batterie n'est pas constante, les derniers % sont beaucoup plus longs à charger que les premiers.
C'est comme quand on remplit une bouteille d'eau au robinet, si tu veux remplir à ras bord sans que ça éclabousse, tu réduis le débit à la fin.
 
Donc si tu constates des différences d'une prise à l'autre, c'est peut-être que tu as chargé de 10% à 60% sur une prise, et de 80% à 100% sur une autre prise.

c'est bien celui compatible greenup donc