Reprise du message précédent :

Je n'aime pas non plus, le système de la P3 avec écran et boutons me va très bien.

Par contre, les jeunes n'achètent pas de voitures neuves, c'est pas eux qui vont influencer grand chose.

Nissan a l'air d'avoir pas mal bossé sur l’ergonomie  

 
Idem je trouve ca plutôt épuré.
Apres en video, on ne se rend pas trop compte de comment est le plastique qui entoure les écran, est-il de bonne qualité ?
 
Pas trop d’infos/vidéo non plus sur le comportement du système qui contrôle les écrans.

En parlant d'écran, j'aime beaucoup le système de Polestar. Dommage que ça tourne sous Android car en terme de données ça risque d'être compliqué à contrôler    
 
Mais des gros boutons , une interface épurée et qui va à l'essentiel , avec une réactivité au top !
 
Mieux à mon sens que l'interface Windows minuscule (police trop petite selon moi) de Tesla  

Hmmmm dans une bagnole perso je suis pour des vrais boutons physiques... Du pseudo tactile c'est une source d'activations par accidents etc et quand tu as les yeux sur la route avoir un retour tactile d'un vrai bouton c'est important.

 
Assez d'accord avec ça.
J'ai eu une 308 ... tout se contrôle sur l'écran tactile au milieu du tableau de bord ...  
et c'est franchement pas agréable.  
C'est peut être moi qui suis inadapté ... mais pour poser mon doigt sur l'icône que je veux atteindre, je suis obligé de quitter complètement la route des yeux. Pas moyen de le faire du coin de l'oeil, et l'écran étant finalement assez éloigné du conducteur, le bras presque tendu, c'est pas facile d'être ultra précis, ce qui rend la sélection de l’icône encore un peu plus longue.
 
Dans la BM, j'ai un bouton possoir/tournant qui permet de naviguer sur l'écran, qui tombe directement sous la main (devant le frein à main), et qui permet une navigation très facile et fluide dans les menus.
Connaissant les menus, et utilisant grosso-modo toujours les mêmes (principalement, ceux liés à la musique), je navigue dans les menus sans même regarder l'écran.
C'est franchement très ergonomique, plus sécurisant, et, à mon avis, beaucoup moins source de panne.
 
Bref, je ne suis pas opposé complètement aux écrans tactiles, mais franchement, bien souvent, ça n'apporte rien, ça rend même l'utilisation plus pénible (et ça fout plein de traces de doigts sur l'écran) ... rien ne vaut des boutons physiques bien pensés !
 
(Pareil d'ailleurs sur mon imprimante, même si ça n'a rien à voir ... je préfère largement un bouton physique qu'un mini écran tactile tout pourri et pas réactif).
 
 

 
Donc ya 2 bouton pour démarrer, dont un pour "vol" ?  c'est pour voler au dessus des bouchons ?

Normalement c’est pour les bornes

L’écran tactile est un non sens ergonomique pour toute action liée à la conduite ou devant être effectuée pendant la conduite. Cela nécessite une attention bien supérieure à la manipulation d’un bouton physique.

Surtout chez PSA quand le temps de réaction du tactile est d’environ 1 seconde  

 
Tout à fait.
Pour les bornes à domicile.
 
https://www.service-public.fr/parti [...] tes/A13845
 
 
Merci en tout cas pour l'info, car je n'avais pas penser à jeter un oeil là dessus.

 
C’est pour démarrer l’autoradio je pense  

Ah ? Ils ont du bien améliorer parce que sur la e208 y’a presque pas de lag sur l’écran tactile.

je viens d'avoir Proxiserve.
Valable pour tout type de recharge donc Green up aussi.
Et par rapport à la Hager, c'est intérieur pour Hager (4 murs et 1 porte) et int/ext pour la Green up
 
457€ installée, donc 300€ après le crédit ca le fait

+1, pas de lag.
y a juste au démarrage certaines fois où certains modules mettent quelque secondes à se lancer.
Après, j'ai fait tous les systèmes tactiles de PSA depuis le SMEG et c'est tout de même pas l'horreur que les journaleux veulent bien nous faire croire (SMEG, SMEG iV2, SMEG+, NAC, dernière version sur e208, etc...)

Le pire c'était sur le Picasso: certainement pas assez de puissance pour gérer l'écran central du TDB et le secondaire

 
On parle bien de la prise seule Legrand green'up à 70€ TTC pièce ?
 (quasi identique à une plexo)
 
ou tu parles d'une borne de recharge ?

Euh la prise il faut l'installer derrière un différentiel 30mA type F (anciennement HPI) avec une protection a 20A, dédiés uniquement a cet usage, et tirer un 3G2.5 (ou 3G6 si on veut être prêt pour la remplacer par une borne quelques années plus tard) on est plus proche des 150 à 200€ hors pose ...

Bon, suis en train de planifier mon premier gros trajet avec mon urbaine (Kia e-Niro 64).
Évidement c'est celui qui dans le cahier des charges initial ne devait jamais se présenter.
 
Donc, on part de Utrecht (Pays-Bas), à 100% et on veut arriver à Oullins (Rhone).
Et bordel, le désert de chargeurs rapides dans le Nord de la Fronce...
 
Vous avez une idée, sans passer par la borne Kiwhi de Reims

 
Oui, oui je sais pour le reste, je l'avais indiqué il y a quelques page (je fais moi-même le travail étant électricien de base
 
Mais c'est plutôt sur la forme qu'une réduction d'impots viennent aider l'achat d'une "pris" et non d'une "borne de recharge" qui intégre plutot le chargeur
 
L'un de vous a déjà bénéficier de cette aide "réellement" sur la legrand ou hager ? car avec proxiserve et leur franchise, je préfére me méfier des annonces (pompe à chaleur à 1€, isolation, et tout le toutim

Louer une thermique ?

ça coute combien le dépannage si on tombe en panne seche de batterie electrique?

0€ avec l'option panne 0kms de chez axa

Sais pas, tout est géré par le leasing pro...

je parle de ca

https://www.proxiserve.fr/moninstal [...] -3-kw.html
Après, quant à faire confiance à cette boite ou non...c'est une autre question

Oui clairement

Mais afin d'être sûr que la deduction d'impots est valide sur cette installation, tu as un écrit de Proxiserve ? (je ne trouve pas d'xp réelle et sérieuse)
C'est juste pour être sûr, car effectivement, la deduction paye la main d'oeuvre et une partie des fourniture, cela reste très interessant si ça marche

je vais poser la question à mon comptable, toujours au fait de toutes les réductions possibles
 
ce sera plus sur que Proxiserve. Pour eux, ils s'en foutent. Tu les paies le montant total de la facture et à toi de te démerder pour le crédit d'impots

le type F n'est pas obligatoire en fait

Ça doit fonctionner avec un Type A, mais tu as plus de chances d'avoir des coupures ... Après si la prise est seule dessus c'est sur que ça devrait suffire, mais qui peut le plus peut le moins, tant qu'à faire ça bien autant mettre un Type F ...

Sur un Type AC j'ai fait quelques recharges lentes chez mes parents a 10A sur la Zoé, c'est même pas la peine, ça pète toutes les 2h, il suffit que le ventilo de la Zoé se mette en route ou qu'un appareil qui génère des courants de fuite se met en route chez eux c'est la même (typiquement le lave linge ou la clim en même temps que la Zoé font sauter le différentiel)

Même si il n'y a pas d'obligation, je trouve que c'est ridicule de ne pas partir sur du Type F et des câbles en 6mm, comme ça on est protégés sans être emmerdé, et le jour où tu veux plus de jus (perso je ne me vois pas repasser en thermique, et si je roule beaucoup avec une batterie de plus grande capacité a l'avenir il est quasi certain que j'installerai une WB) tu remplaces ta Green Up par une WallBox 7kW en changeant simplement ton disjoncteur 20A par un 40A au bout de la ligne, c'est fait en toute sécurité en quelques dizaines de minutes, et l'installation reste irréprochable ... et pour ceux qui ont des doutes surtout toujours faire installer ça par un pro ou faire intervenir le Consuel pour vérifier l'installation ...

+1 dans ma e208, les commandes de clim sur l'écran c'est totalement anti ergonomique

A ce jour, quel est le véhicule électrique (dont le prix de vente public est inférieur à 38 000€ TTC incluant la batterie) avec le plus gros couple ?
(en dehors donc des porsche, tesla, .... bref... tout ce qui est supérieur à 38k€)

Il y a une limite électronique du couple pour éviter de faire 2000kms avec un train de pneus ?

 
 
je dirais l'I3 non ?
 
y'a le controle de traction sur la notre, mais pas certain qu'il y ait un limiteur de couple

le e-niro a 395 Nm de couple, un peu moins pour la leaf. La i3 est en dessous de 300 Nm.

Les valeurs de couple sans tenir compte de la démultiplication, ça ne veut rien dire.

Si le conducteur n'appuie pas comme à fond, aucune raison de bouffer plus de pneus avec une électrique (hormis le poids supplémentaire à ma rigueur).

C'est juste pour avoir des données brutes, après c'est certain que le poids va jouer son rôle.

leaf 1 - 280Nm
leaf 2 - 340Nm
i3 - 270Nm
e-niro - 395Nm
zoé - 245 Nm

Autant comparer les puissances, le couple en sortie de moteur ne veut rien dire sans connaître les différences de démultiplication.

oui, je t'avais bien lu juste avant.

si l'on prends la zoé avec son 0-100 en 7,7s pour 245 Nm, on est clairement loin de la leaf 1 avec 280Nm mais un 0-100 en 12s.
ce que j'ai écrit, c'est pour des données brutes
après chaque constructeur va avoir le poids, la taille, l'aero, la demultiplication.....

je cherche juste a savoir qui "à la plus grosse" à moins de 38k€ en données brute

Si tu regardes les valeurs brutes, pourquoi tu regardes le couple et pas la puissance ?

2 fois plus de couple à un régime 2 fois plus faible, ça n'avance pas mieux.

 
C’est quelle Zoe qui fait 7.7 seconde de 0-100 ?  

 
 
La dernière qui fait 100kW nan?

 
non plutôt 9,5 secondes. 7,7 secondes tu es au niveau d'une Leaf de 217 chevaux