Reprise du message précédent :

 
En chademo, j’ai au moins le réseau Nissan. Et Nissan est sympa contrairement au réseau allemand ionity et co dont le but est de nous enfler.  

 
Moi je vais attendre que ma voiture thermique actuelle décède.
Peut etre dans un an, peut etre dans 10 ans....
 
Si je devais changer maintenant ça sera pour une hyundai Ioniq

 
Pour mon frère, pour sa zoé, l'entreprise "partenaire"  est un plombier...
 
Donc bon, ils doivent juste avoir la formation de base pour brancher la borne.

d'ailleurs ca se passe comment les recharges hors autoroute ?

Pour les magasins, je suppose qu'il faut y faire les courses.

Si je me pointe la bouche en cœur chez Audi, Kia, etc...ils vont me permettre de charger ?
Chez PSA, j'espère bien que oui...

sinon, je vais faire poser une prise renforcée chez moi.
Sur internet, on voit la Hager 3kW et la Green Up Legrand.
à part les 80€ de différence (avec protections), c'est quoi la différence ?

 
Faut juste pas avoir besoin de charger en dehors de leurs heures d'ouverture
 
Et j'ai pas bien suivi l'histoire de la carte kiwhi à part que je peux plus aller chez Auchan...  
 

 
Chez moi je suis passé par l'offre qu'il y avait à l'époque de l'achat de ma leaf. Ils prenaient en charge une partie de l'installation + borne et il y avait la déduction d'impôts. Je ne sais plus exactement combien ça m'a coûté au final mais je voulais une borne 7kW pour me rassurer.  
 
Installation d'une Hager XEV 101 via proxyserve.  
Install bien faite, j'avais tout préparé et ça fonctionne nickel depuis 2 ans.  
J'ai aussi relié la sortir tic du linky pour gérer le délestage et je n'ai jamais eu une seule coupure même en lançant des tas de trucs en même temps.  

 
Les magasins ça dépend de leur politique, voir sur chargemap.  
Par contre les constructeurs si tu as pas leur modèle, faut vraiment être en galère et qu'ils soient sympa pour te dépanner.  

 
 
Pour le moment, je peux continuer de recharger à n’importe quelle heure

Pour les magasins ça dépend. Parfois il faut une carte du magasin parfois non...

 
Ah donc c'est ça le truc, tu as le droit aux 7000€ de bonus sur une caisse d'occase. Intéressant ça, ça devrait exister pour des Zoe du coup (ma boîte a plein de Zoe). Par contre j'ai pas de famille donc difficile d'être sous le plafond de revenu, je ne peux avoir "que" 2500€ de reprise.
 
Si j'avais un trajet quotidien qui colle bien je sauterais dessus en tout cas, tous les gilets jaunes qui râlent sur le prix du mazout devraient faire leur calcul.

Tu as une idée du prix d'achat proposé au terme du contrat ?

Il faut surtout que l'état et l'Europe commence a encadrer tout ça, et qu'on se rapproche du modèle existant sur les stations essence :

* Tarifs de la borne affichés

* Méthode de calcul généralisée centrée sur l'énergie consommée (l'essence je la paie en volume, je ne paie pas pour décrocher le pistolet, ni au temps que le pistolet est décroché), avec des pénalités éventuellement pour ceux qui restent branchés plus d'une heure

* Un tarif unique pour tout le monde (avec a la limite des réductions pour ceux qui possèdent une voiture de marque partenaire a la borne)

* Un paiement par CB present systématiquement, ou paiement via communication avec la voiture comme sur les SuperChargers

* Édition systématique d'un reçu / facture, qu'il soit papier ou dématérialisé, pour savoir en direct combien la charge m'a coûté ...

Mais tant qu'il n'y aura pas des lois pour encadrer tout ça on a pas fini d'en chier sur les longs trajets, on a pas fini de multiplier les badges, et surtout on a pas fini d'entendre des conneries des détracteurs du genre "mais maintenant que les recharges coûtent 0.80€ du kWh les trajets sont plus cher en électrique qu'en thermique" ...

 
Leurs modèles moins chers peut-être. Celle-là une fois importée + TVA etc. sera au même tarif voire plus chère qu'une TM3, avec néanmoins + d'autonomie semble-t-il. Intéressant mais pas de quoi couler les marques de voitures qui ont la majorité/toute la gamme de leurs voitures sous ces prix.
 
Après si on a une "invasion" de voitures chinoises qui entraîne un réveil de nos constructeurs et pouvoirs publics, ça peut être une bonne chose.
 
On a laissé certaines industries partir car on s'en foutait et il n'y avait pas tant de jobs que ça (électronique) ou qu'on n'avait aucune chance d'être compétitifs (textile) mais pour des tas de ferraille à 20000€ et + qui emploient des millions de gens en Europe on doit pouvoir se battre.
 
Au niveau look sinon je la trouve correcte mais il y a des détails pas terribles, ça fait pas raffiné. Tesla non plus d'ailleurs, même s'ils s'améliorent.
 
Ah oui et le pb qu'elle soit au même prix que la Tesla c'est qu'il n'y a pas la même technologie, ni les mêmes promesses d'évolution. Et tes données vont en Chine au lieu des USA
 
Enfin ça montre quand même que Tesla n'est pas sur une autre planète, quand on veut on peut se rapprocher d'eux.
 
Je regarde la vidéo en même temps que j'écris ( ), je vois qu'elle est limitée à 170Km/h, ça c'est nul  

 
Je suis d'accord qu'il faut principalement payer les kWh, mais le pb des voitures à charge lente est réel, c'est plus difficile de rentabiliser une borne si tu peux charger que 2-3 voitures par jour, par rapport à une pompe à essence qui peut faire des centaines de pleins.
 
Peut-être qu'au lieu de faire des bornes qui font tout, faire des bornes DC rapides d'un côté, et des bornes AC séparées (plus nombreuses pourquoi pas, vu que la plupart des voitures ne vont pas tirer fort dessus), serait plus logique.
 
Je parle là des parkings d'aires d'autoroute notamment, à terme il va bien falloir que la majorité de leurs places permettent le chargement.
 
Si toutes les bornes rapides sont occupées à une aire, et que tu as une voiture qui pourrait en profiter, tu vas quand même peut-être t'arrêter pour déjeuner ou autre si au moins tu peux te brancher et récupérer un peu d'autonomie pendant ta pause.
 
Un point que tu n'as pas évoqué, c'est un système de réservation des bornes via application (sur smartphone ou embarquée dans la voiture) qui te permette de réserver 5-10 minutes avant d'arriver à la borne. Voire de préréserver, genre tu pars sur un parcours programmé, et l'appli prévoit déjà que tu auras besoin d'une borne vers telle heure environ, d'autres font pareil, et l'appli peut s'adapter à la demande prévisionnelle et rerouter certaines voitures vers d'autres bornes.

 
Ca serait bien qu’une borne de recharge rapide puisse supporter 3 ou 4 voitures à charge lente.
 
Ou une rapide et 2 lentes par exemple en redirigeant la puissance disponible intelligemment selon les voitures branchées.

Après faut bien qu'ils vivent. Ya une marge entre 8e pour 80kwh et les tarifs hallucinants hors carte aujourd'hui.

Et je ne sais même pas si c'est un vrai problème, les voitures a charge lente ne s'aventurent pas beaucoup sur les autoroutes dans tous les cas, payer l'autoroute pour consommer plus et passer 2h a la borne tous les 120 km je ne suis pas sûr que beaucoup ne tentent l'expérience, et comme je le mentionnais plus haut on peut imaginer des surtaxe a partir d'un certain temps, par exemple un kWh qui passe vraiment a 0.80€ après 45 minutes de charge, ou X€ la minute supplémentaire, ça éviterait les trop longues attentes ...

Et puis comme les stations essence et les super chargeurs il faut sur les autoroutes des grappes de bornes, avec 4 à 8 bornes (et des bornes qui permettent au pire une charge lente AC en parallèle d'une charge rapide DC, quitte a réduire un peu la puissance DC si besoin) tu réduis déjà drastiquement les risques d'engorgement, mais souvent ce que j'ai vu c'est une ou deux bornes tous les x km sauf cas exceptionnel...

Tiens sinon un truc que j'ai découvert récemment sur ce topic, l'histoire des PAC.
 
Je me demandais pourquoi toute voiture qui a une clim' n'a pas une PAC d'office. C'est quasiment la même chose techniquement. Bon dans une voiture thermique évidemment on n'a pas besoin de la partie chauffage vu qu'on a déjà une production trop importante de chaleur qui est gaspillée, mais pour une voiture électrique, j'ai du mal à comprendre, surtout que celles qui ont un circuit liquide pour la batterie peuvent aussi avoir besoin de chauffer celle-ci en hiver.

 
Je propose une taxe à l’achat sur les VE qui correspond à 300 000km d’énergie environ et qui rende toutes les bornes gratuites  

Je pense que c'est une question de maitrise des coûts, mais comme toi je suis perplexe puisque dans le principe une clim est déjà une pompe a chaleur, il suffit en théorie d'inverser le fonctionnement, mais il faut peut être des compresseurs / détendeurs particuliers pour ça j'avoue que je ne sais pas ...

La différence c'est une vanne 4 voies et éventuellement un dégivreur côté évapo-condenseur.
Mais les constructeurs auto doivent avoir peur des usines à gaz alors ils font une clim. qui ressemble à une clim. de thermique avec le compresseur électrique et foute une résistance chauffante à la place du radiateur d'habitacle
 
En fait vu que le chauffage n'est pas compté en cycle d'homologation, et que le coût clim+résistance < clim réversible alors ...

La Zoé a une PAC. Le e-niro français n'en a pas alors que le e-niro belge en a une... (va savoir pourquoi !)

J'ai lu que Tesla commençait a en utiliser pour les Model Y, donc j'imagine que ça devrait arriver sur les autres gammes également ... Pour les modèles PSA par contre je ne sais pas comment c'est foutu, clim+résistance aussi ?

C’est surtout de l’électronique et les bonnes vannes pour inverser source chaude source froide, mais sinon oui, une clim c’est bien une pac. J’ai cru comprendre que la e208 en avait deux indépendantes au lieu d’une seule mais je cherche une source fiable... c’est sûr pour celles de l’air conditionné, pour l’ensemble moteur batterie je sais pas si c’est une pac ou un refroidissement liquide (il me semble qu’en hiver il faut pouvoir réchauffer la batterie.)

Vous connaitriez un site listant tous les VE sorti depuis 15-20 ans avec leur prix au moment de leur commercialisation et leur WLTP ?

A mon avis tu ne va pas trouver facilement, déjà la norme WLTP est récente (2018 de mémoire) donc tu ne pourras jamais trouver le WLTP des véhicules plus anciens puisqu'ils n'ont simplement jamais passé ces normes

Et la NEDC a toujours été aux fraises, même si tu as les valeurs ça ne veut rien dire (genre une Zoé 22 Q210 c'est 210km NEDC ... bonne chance même par beau temps en conduisant à l'économie si tu fait 140km t'es heureux)

Et puis je ne suis pas sûr que l'autonomie des vielles 106 / Saxo / AX électriques soient intéressantes, on était sur des batteries au Nickel, et on était vraiment limité a la ville, de mémoire selon la conduite on était entré 60 et 80 km d'autonomie a 50 km/h, avec une vitesse max entre 80 et 90 km/h, et une trentaine d'heures pour une recharge complète ... Il y en avait encore quelques unes a La Rochelle il y a 6 - 7 ans  

Les batteries NiCad de l'époque pouvaient encaisser de la recharge assez rapide sous condition de refroidissement adapté, par contre avec un chargeur de disons 2kW pour ne pas cramer une prise classique bah oui ça se trainait la bite  

 
J'ai plus "qu'une idée" puisque c'est indiqué dans mon contrat
 
Si je veux la racheter à la fin du contrat c'est 5450€
et si je la laisse, je repars à pied, sans le sous
 
A priori, j'ai un coup à jouer plutôt d'ici 24 mois quand je serais à mi-chemin du contrat, pour renouveller vers une Leaf 2 car le quotient apport/valeur résiduelle sera encore correct pour m'en servir. Contractuellement, c'est une négociation, la vente du véhicule étant possible.
 

Quand on sait pas on s'abstient. J'ai une Zoé Q210 et l'été avec clim en trajet mixte c'est 160 km sans souci. En conduisant à l'économie c'est 170-180 même en mixte.
Ma voiture, au bout de 6 ans et 90k km, a actuellement encore plus de 150 en autonomie en mixte avec un peu d'autoroute à 110 et long passage à 90.

https://www.automobile-propre.com/i [...] -du-bruit/
 
Les tarifs Ionity en France qui passent à 79cts la minute  
Avec toujours cette LU d'interdiction de facturation au kWh
Heureusement que les Leaf vont pas sur autoroute avec leur ChaDeMo, sinon vla l'horreur avec un bon rapidgate et à peine 20kW
 
Ça va éviter les embouteillages aux bornes par contre

 
Je vais sur l’autoroute avec ma Leaf
Mais pas chez ionity    
 
J’ai croisé un e-niro hier.

Oui c'est vrai pour WLTP, NEDC ira très bien aussi.
Le but n'est pas pour acheter un vieux VE de 2010, mais de retracer l'évolution du prix / nombre de Km des véhicules électriques.
 
En cherchant un peu hier, je suis tombé sur ce site :
https://evdb.io/Nissan/Nissan_Leaf
On a l'historique pour chaque modèle, ça devrait faire l'affaire.
Erratum : En fait ya pas le prix des anciens modèles
 
Merci.

Pour ceux ayant une Leaf 2 c'est quoi le voyant vert sur le TDB ? Voiture avec flèches dessous
 

C'est que la voiture est démarrée et prête à rouler, c'est à dire bouton start avec pied sur le frein, sans le frein ça fait un cycle qui allume juste l'ordinateur de bord et 2-3 autres trucs.

Même voyant sur la Leaf 1

Pour la Leaf 2, c'est page 2-14 de ton manuel

sur e208 la même chose avec une mention verte "ready" qui n'apparait pas si t'as mis le "contact" avec le bouton start sans appuyer sur le frein.
 
j'sais pas si c'est pareil sur la leaf, mais sur e208 ça s'éteint tout seul au bout de x minutes d'arrêt sans activité (il faut alors appuyer sur le frein et refaire start)

idem leaf 1, sauf si tu as roulé.
 
exemple : j'ai roulé, et j'ai du attendre devant une pharmacie pendant 20 minutes, le "compteur" ne s'est pas coupé.

sur e208 ça coupe après avoir roulé et arrêt du même X minutes sans toucher une commande (levier de vitesse, accélérateur, frein)

C'est bien, qu'ils continuent, ils ne feront que conforter la position de Tesla...
 
L'industrie allemande toujours incapable de proposer une alternative digne de ce nom

Pour de le charge rapide, je trouve pas le le tarif mauvais. Si tu profites de ne charger que sur la plage où tu peux avoir > 150 kW, tu récupères plus de 2.5 kWh/minute donc environ 30 cts/kWh.
 
Personnellement, je trouve que Ionity redevient intéressant avec cet ajustement.

combien de voitures chargent à plus de 150 kW et sur quel pourcentage de la batterie ? pas grand monde à part tesla

ça se tente un attelage sur une leaf 1 ? (petite remorque de déchets verts)