Reprise du message précédent :
D'ailleurs, que conseillez-vous comme kit d'adaptateurs à avoir ? Histoire de pouvoir se brancher en 230V quelque soit le pays en Europe ainsi que sur d'autres prises particulières (camping) ?

Meme question...

dans les pays où c'est pas une prise shuko/euro, je déconseillerais fortement l'utilisateur d'un adaptateur vu la qualité de ces merdes en général : on parle de dizaines d'heure à mini 8A autant chercher les bornes T2 ou Combo, c'est plus sûr

 
C'est dommage d'ailleurs de ne pas pouvoir se mettre en mode degradé tout seul comme un grand sur les voitures, enfin jamais entendu parler de ca.
Ca serait quand meme pratique de pouvoir etre a 2-3A pendant une quinzaine d'heure, a 220V ca fait quand meme de quoi faire quelques kms chaque jour, plutot que de devoir faire la chasse a la borne de recharge, tu te mets sur une prise classique chez des amis ou au camping et c'est bon.

Oui, c'est pour cela que je cherche quelque chose conçu avec cette utilisation en tête. Et dans le pire des cas on parle d'un court-circuit qui fera sauter le disjoncteur/fusible.

Si l'installation électrique est faite dans les normes, on peut tirer 10A sur une prise domestique sans limite de temps non ?

 
Sans limite, 365j/an, faut p'tet pas exagérer, mais 10A sur une 20aine d'heure normalement oui, ça passe.

spafaux, mais en général, c'est le cro qui gère ça, la voiture se contentant d'accepter le max présenté par le cable (via la R dans la prise)
après, il existe probablement quelques cro où on peut descendre sous les 8A pour mettre par exemple 4A (ça commence à devenir suffisamment secure pour les rallonges et adaptateurs premiers prix) mais c'est un achat supplémentaire. Les cro d'origine commencent minimum à 8 ou 10, je crois même avoir entendu parler d'un cro qui chargeait à 12 sur prise normale (interdit maintenant)

non, le pire des cas, c'est mettre le feu à la prise, faut voir ce qui est proche de cette dernière (même si c'est rare)
 

normalement, oui, mais le fait est qu'entre les prises pas terrible, les serrages mal faits, clairement, à partir de 8A, à la longue ça sied mal aux prises normales...
 
un phénomène par exemple que j'ai constaté sur la prise plexo de mes parents (i3 qui recharge presque tous les jours depuis 3 ans) : à force de monter/descendre en température, il arrive qu'une des bornes (phase ou neutre) commence à se deserrer légèrement, ensuite, ça fait une sorte de réaction en chaine car moins c'est serré + ça chauffe, jusqu'à que le plastique fonde autour de la phase considérée et que le contact se perde (ou provoque un court circuit)

 
Tiens j'ai oublié de relever: fusible à proscrire absolument. Beaucoup trop lent à déclencher. Disjoncteur et rien d'autre.
 

dans les faits si tu as au moins un disjoncteur différentiel (et pas seulement un  interrupteur différentiel, attention), ça va déclencher suffisamment rapidement, souvent avant tes fusibles effectivement.
 
en gros les installations sont plutôt secure dès qu'il y a au moins un disjoncteur différentiel en tête d'installation, le reste augmente la sureté/protection encore mieux (quand on met un différentiel par ligne puis qu'on remplace tous les fusibles par des disjoncteurs)  mais le risque est déjà très limité avec un seul disjoncteur diff.

https://www.mobilityhouse.com/fr_fr [...] eller.html

 
Tu te paies une install de panneaux solaires et powerwall et tu peux charger """""gratuitement"""""
 

 
Sur autoscout24 il y a des Tesla S avec accès superchargeur en vente avec 500000, 600000Km, je pense que les mecs ont bien rentabilisé le chargement gratuit

 
Les cartes c'est dépassé, application avec QR code ou NFC.

 
Il y a des possesseurs sur le topic, faites une recherche sur leaf.

Le risque avec un adaptateur de mauvaise qualité, c'est l'échauffement car pas dimensionné pour passer autant de courant. Est-ce que le plastique du boitier prend feu à <100°C ? J'aurais plutôt imaginé qu'il va fondre jusqu'à ce que les contacts soient à nus et à un éventuel court circuit.
 

   C'est à ce cas que je pensais.

 
C'est pas donné  

Je suis perdu avec toutes les bornes de charge a installer chez soi, des conseils de marque ? Installateur ? Gestion dynamique de la charge ou pas ?

C'est pour charger ma Leaf 2 en 7kw

Une prise green ?

Perso je pense partir là dessus pour recharger la 208.

Après ça va dépendre de ton besoin, et si tu as besoin de faire beaucoup de km par jour.

 
En principe je roule peu, mais dans le doute je récupère ma Leaf samedi matin. Donc je vais essayer sans mais si j'ai besoin d'une walllbox je commence un peu à me renseigner    

Bientôt l'invasion chinoise qui fera peut être couler les marques européennes :
https://www.youtube.com/watch?v=DTGGNyT-qIM

retour d'XP après mes 8 jours passés en Leaf 1 (24 kWh, 2016).

Que du bonheur ! Vraiment !
Avoir le smile quand tu roules, c'est que tu prends plaisir à conduire !

C'est souple, fun, smooth, se gare très bien..... suffisamment puissant pour effectuer des dépassements rapide sans prises de risques.

La concession m'avait mis 4 pneus neufs, tapis de sol leaf, chargeur avec cable neuf, et une belle prépa esthétique intérieur/extérieur également.

Côté rechargement, j'ai donc :
- le chargeur nomade livré que j'utilise sur une prise dédiée/
- un badge nissan "charge" pour les concessions et partenaires charge rapide 30min
- le badge de mon département pour les recharges sur bornes en 22kw

me manque un cable pour les bornes justement.

Pour le moment, que du bon, vraiment !

Pour rappel, j'ai pris l'offre nationale à 79€/mois 15000kms/an sur 4 ans pour une leaf 24kw accenta.
rabaissée à 70,93€/mois car j'ai mis 1000€ d'apport
les entretiens annuels sont en plus, il s'agit d'une LOA.

L'offre est toujours d'actu :
la visia à 49€
la accenta à 79€
la tekna à 109€
sous réserve d'un véhicule "prime à la conversion" à reprendre (-5000€) et de véhicule dispo dans votre concession en origine "société" n'ayant pas bénéficier d'une aide gouvernementale.

 
elle a de la gueule!

Bon ma fièvre achteuse de bagnole électrique est re-passée
 
Durant au moins les prochains mois je ferai les marseille-avignon en blabacar dans un sens et train dans l'autre
J'ai vraiiiiment pas de bonne raison monétaire de claquer 20+K dans une voiture

 
Très bonne voiture et fiable    
J’arrive a faire le plein (80-90% en 25min)

 
en charge rapide chez Nissan du coup ?

 
Oui en charge rapide  

Review de la e-208 par carwow
https://youtu.be/slRXZv0pRos

 
j'ai vraiment du mal avec l'accent british  

Tu préfères l'accent texan ou pire l'accent indien !!!??

Aujourd'hui avec Tesla on Tour, j'ai pu essayer une TM3 pour un repérage en vue d'un switch éventuel vers le Model Y de mon hybride...  
 
Bon, je sais bien que je suis déjà un peu fanboy de la marque de base.. Mais la j'ai encore plus envie d'acheter.  
Mention spéciale pour les accélérations, qui, même si je ne suis pas   de base, font quand même très plaisir ! Cela donne le petit sentiment de sécurité ou tu sais que tu pourras toujours doubler quoi que ce soit rapidement sur la route..  
 
L'autopilot avait l'air d'être présent, mais, n'ayant pas accès à l'autoroute, je n'ai pas vraiment vu son fonctionnement à part sur une nationale ou oui, le maintient de voie est très supérieur à celui de ma Niro.. Néanmoins, même si il s'agit d'un confort, je trouve quand même que ça pousse au relâchement de l'attention, la voiture faisant presque tout toute seule..  
 
Faut que je trouve 63000€ maintenant  

Premier test avec la SE... on l'a récupéré à la concession cet après-midi...  

Bon on a pas besoin de charger ailleurs qu'à la maison, mais pour la science on a essayé, ce fiasco bordel.  
Avant de faire le test, on a commandé une carte ChargePoint et une carte BlueCorner, en plus de la carte Mini livrée avec la voiture.

Premier test : borne Luminus. Il y a 5 étapes : "brancher, passer la carte, choisir DC/AC, arrêter, débrancher" et autant de lumières sur la borne.
A l'étape 2 la carte Chargepoint est refusée alors qu'elle est sensée fonctionner / est activée mais la borne en a décidé autrement. Pas d'écran, juste un bip pour dire "kapout".
Au passage impossible de débrancher le câble pendant 5 minutes. Super.    
Au passage CGU en Anglais en script java machin qui font planter le browser du téléphone, génial.  

Deuxième essai : une borne Ionity à 20 mètres de là. Je passe la carte Chargepoint : refusée aussi. Pourtant tout est OK et VISA/Paypal configuré. BlueCorner same shit. La MINI chargecard il faut 24h d'activation : triple failure.
Finalement je me décide à installer l'application Ionity, sauf qu'il veut que je valide ma carte VISA au moyen d'un boitier électronique de banque que je n'ai évidemment pas sur moi.
Nouvelle configuration via Paypal : après m'être délesté de 80€ ( ), la borne finit par se mettre en route.  
La voiture passe de 45% à 95% en 30 minutes, c'est cool, sauf que je suis delesté de 15€ pour 100km, soit plus cher que son homologue thermique. Rourourou
C'est comme prévu en fait, c'est juste un foutoir de cartes/bornes/prix qui refroidirait n'importe quel client sérieux.  
Sinon la voiture est super en ville et les 200km d'autonomie sont jouables.  

Ca vend du reve le CCS    
Je sens que je vais rester en Chademo pendant encore un moment. Aujourd’hui j’ai fait 250km en charge rapide, j’imagine même pas le bazar en CCS.

me dites pas ca  

Je flippe déjà les 480 km de retour, j'ai un badge et l'appli Chargepoint et l'appli ChargeMap (ben oui, commande de badge impossible avec le site qui plante quand je rentre mon numero de CB )

Normalement sur les Ionity ca marche...

Mais ionity leur business plan c'est d'enfler au max l'utilisateur et de faire mourrir la voiture électrique et par la même occasion leur boîte ?

j'avoue que je comprends trop leur stratégie.
 
Ce retour va me couter une blinde (et en café dans les stations Suisse avec l'expresso à 4€ ) mais ce sera un des rares voyages au long cours

 
Quel rapport entre la forme de la prise et le merdier intersidéral que dont ces saloperies de cartes roaming et la connectivité des bornes qui est à chier dans tous les cas ?

Non, leur business plan c'est de favoriser les constructeurs qui financent Ionity : donc prix confiscatoires pour les concurrents (parce qu'ils n'ont pas le droit de leur refuser de se charger) et cartes avec prix préférentiels pour les propriétaires de véhicules des marques qui ont financé Ionity.

C'est pour ça que je suis pas forcément d'accord avec l'argument "c'est aux constructeurs de créer une infrastructure de recharge". Il faut que l'infra soit publique ou crée par une entreprise dont c'est le métier.

oui enfin prix "avantageux" bien différent des 8€/charge tout de même

Oui ça me semble plus judicieux et intéressant pour le consommateur.

Sur les wallbox @home, vous avez fait installer un modèle en particulier ?

Il est préférable de faire venir l'électricien partenaire de la marque de la voiture ?

Le mieux c'est quand même de perdre 1h et sortir de l'autoroute pour charger ça multiplie les possibilités, sur un trajet long c'est pas grand chose de perdu au final...

 
En chademo, j’ai au moins le réseau Nissan. Et Nissan est sympa contrairement au réseau allemand ionity et co dont le but est de nous enfler.