Reprise du message précédent :

 
En même temps je sais pas si ça existe des disjoncteur differentiel 40A ?
A chaque fois que je regarde sur internet c'est en fait des interupteurs differentiels...

Et au pire, s'il faut 10 minutes pour passer de 80 à 90%, même avec 50cts de pénalité par minute, ça fait 5€ d'écart ...
 
Donc pour ceux qui veulent / doivent absolument charger jusqu'à 90%, bah c'est pas non plus la mort ...
 
Et ça permet quand même de faire dégager ceux qui le font par fainéantise.

 
ah oui de "valeurs" carrément    
 
toutes mes excuses d'avoir heurté tes valeurs personnelles en associants "long trajet des grandes vacances qu'on fait 1x/an" à "un trajet nettement supérieur à 500km"  

Y a des bornes dans beaucoup de coins si tu sors 5 min de l'autoroute. C'est un no brainer pour moi de trouver un resto sympa pour 10 min de détour(au total) et un tarif divisé par 2.

Une question de savoir tout court.

De savoir que charger à 100% c'est pas forcément bon.
De savoir que la charge ralentit au fur et à mesure.

+ la capacité d'ingurgiter et de combiner ces 2 données

+ la savoir vivre en dernière couche en effet.

 
Je te pardonne.

 
Non mais les gens préfèrent perdre du temps et s'enerver derrière une borne avec leur voiture qui charge en 12min plutot que de faire un detour intelligent et eviter la plebe quitte à payer un peu plus, surement les meme qui ecoutent leur GPS leur dire d'aller tout droit quand la route tourne

un peu plus = un facteur x2  

 
un facteur 2 de pas grand chose ca fait pas grand chose  

j'ai vu passer ca sur FB

https://www.metropolegrandparis.fr/ [...] 71PHbmb9Vg

mais l'échèlle est tellement pixélisée qu'on y voit rien

ca semble être un facteur x3

 
Tu lui envoies ça :
 

 
 

C'est ce que j'ai fait, je lui ai montré sur mon téléphone ce matin  

Il a à peine regardé, et il est pas très causant depuis tout à l'heure (et en général d'ailleurs).

J'ai aussi montré les photos de peignes cramés mais ça a pas l'air de le passionner  

Bon, je le laisse bosser tout seul manifestement il aime pas la compagnie, les questions, les propositions de café, je respecte  

extrait de l'article :
 

ça ne pourra qu'être mieux encore avec les VE  

 
Il y a quoi comme marques chinoises dispo en France, à part MG et BYD, et Lync & Co ah oui et Leapmotor (pas encore vue une) ?
 
J'étais dans le parking d'une tour à la défense et j'ai vu plusieurs chinoiseries avec des noms inconnus sur la calandre, pas eu le temps de les prendre en photo.

Xpeng

Zeekr également

 
Ca sonne un peu comme un salut Nazi, Musk devrait racheter la marque  

Aiways aussi

Polestar ca sonne comme pas loin du groenland les américains vont la récupérer

 
 
nem pas peur  

 
DFSK, BAIC, SERES, SWM, JAC, FORTHING, DFM, LIVAN, OMODA, JAECOO, KGM, MAXUS...

Trouvé du 1er coup: https://elec44.fr/disjonteurs-diffe [...] 08591.html

Sinon j'allais te dire comme en tertiaire avec l'assemblage d'un module diff avec disjoncteur bipolaire. Ça permet toutes les combinaisons.

 
Ah oui thanks.
Ces petits filou qui le font soit en Type F a 150 €   soit en AC à 90€ impropre aux bornes de recharge.
Sachant que inter diff + disjoncteur ca fait 60€

Et pour ceux qui se poseraient la question du prix barré de 664 euros, c’est bien le prix catalogue chez Legrand.
 
Et je me demande s’il y a déjà eu UN achat à ce prix catalogue … et quel sens il a vraiment.

 
Bingo c'était ça. Et je vois que c'est la même marque donc c'est logique (voitures de fonction d'une même société).

Il y avait aussi une voiture ressemblant à une Kia EV4, avec un aileron de voiture de course sur le hayon.
 
Ah ben c'est la Omoda 4 Ultra.
 
Marrant elle n'est même pas visible sur leur site français.

Bilan de l'installation de la borne : il revient vendredi    
 
Il pleut trop. Pas moyen de taffer avec la borne ouverte (tenté avec un parapluie mais c'était le déluge).
 
Il repasse vendredi et se sera équipé d'une tente    (parce qu'il pleut toute la semaine)
 
Je suis étonné qu'il ai pu déjà en installer ne serais-ce qu'une seule en Normandie avec une telle contrainte  

C'est quoi le contexte déjà ? T'as fait appel à un bras cassé pour bénéficier de la #PRIME d'installation ?

Je passe par Sorel Energies    
 
Pas le choix dudit bras cassé.
Les avis sont plutôt bons en général (même super bons par les youtubeurs qui se sont fait installer leur borne V2C gratos   )
 
 
Mais après c'est une sorte de constante chez moi, je prends un truc/service, ça merde    (donc là, pas possible d'installer une borne de VE sous la flotte en Normandie, effectivement je l'ai pas vu venir)

Quelle idée de vivre en Normandie aussi

Livraison de ma VE lundi, je plonge dans le grand bain avec mes 60000km par an.
J’avoue que j'ai un peu d’appréhension.
 
Va falloir réfléchir en km et non plus en temps pour mes déplacements pro.
 
On sera donc en full VE à la maison, EDF aime ça  

c'est pas les 60.000km/an le problème, c'est les distances que tu penses faire par jour qu'il faut prendre en compte.
perso je fais 200-250km/ jour, mais je peux charger la nuit à la maison, donc aucun problème
quand en rentrant il faut partr en week-end ou autre, là ça devient plus tendu niveau organisation.
donc moins d'une vingtaine de fois par ans, je dois calculer, et/ou passer au super charger

+1, si c'est 300km/j, avec une voiture qui affiche 500km WLTP ça se fera sans douleur
Si c'est du 800km 2 fois par semaine ça risque de bousculer un peu + les habitudes
 
Borne de recharge 32A obligatoire en tout cas

Ou triphasé, c'est pratique le 11KVA quand même, on s'y habitue vite.

en effet, c'est super pratique d'avoir une charge qui se fini à 2h du matin plutôt qu'à 6h  

(blague à part, si ca implique de changer d'abo/compteur pas sur que ca en vaille le coût)

7.3kW ça convient dans l'immense majorité des cas, on fait un 10-80 avec la plupart des VE du marché

+1
 
Faut vraiment avoir des besoins spécifiques pour justifier d'avoir du tri.  
 
Exemple avec une TMY/3 LR -> 82kwh net @ 80% de capacité de recharge ca donne 65 kwh (0->80%), en partant du postulat que l'on recharge à 10% (alors que la plupart des gens rechargent bien avant) ca fait 57kwh en ajoutant 10% de pertes ca donne 62.7 kwh, faut 9h pour recharger.

D’ailleurs pour la batterie c’est pas gênant de recharger à 10% et moins ?

Dans le cas d'un gros rouleur quotidien, il faut ne faut pas raisonner en 10-80 mais en 10-100%.
Avec une borne 7kW, ca donne sur la recharge 22h-6h: 8*7 soit a peu pres 50kWh avec les pertes
Avec du tri 11kW on est à 80kWh de stockés
 
Ca ne doit pas arriver tous les jours d'avoir besoin de recharger autant, mais ca doit pouvoir se justifier pour certains cas particuliers

Franchement si t'es en mono, difficile à justifier en effet. Mais si tu es en tri, il ne faut SURTOUT PAS le virer. J'ai déjà eu des coups de bourre à midi où il faut vite-vite remettre des kWh le temps du repas, ben... 11 c'est mieux que 7...

 
C'est en enchainant les trajets quotidien en pleine période jours rouges que je me suis rendu compte qu'un 10-80 (voir 100%) ne tenait plus pendant les HC. Etant à 9KVA tri, le surcoût n'étant pas énorme, j'ai demandé un upgrade à 15KVA tri pour pouvoir charger à 11KVA avec LV+LL qui tourne la nuit voir même la Leaf qui charge à 16A en //. Quand on a 2x VE faut prévoir le cas où on a besoin de charger les 2 en même temps. A 9KVA tri, c'était pas simple à gérer.
 
Autre avantage du tri, on ne tire que 16A max par phase, même du 2.5mm2 suffit. J'avais du 4mm2 qui trainait, autant dire qu'à la caméra thermique on voit pas grand chose.
 

 
Recharger non, décharger oui. Enfin un peu, en bas de capacité, ça commence à "tirer" un peu individuellement sur les cellules, ponctuellement la tension peut être amenée à descendre pas mal.