Reprise du message précédent :

 
 
Oui, la table de la powermap indique bien 40°C pour avoir la Pmax

 
J ai expliqué que non
Par exemple la loi de Moore ne s applique plus, un pc qui est quelques années plus récent est quasiment pareil que l’ancien
 
Alors pour les VE les changements sont bien plus drastiques
 
Ce qu’on actuellement c’est proche de windows 98 meme pour les meilleurs véhicules  
C’est très mal optimisé

toujours aussi faux

 
Si c'est vrai    
 
Cite moi un véhicule compact qui fait aussi bien que cette megane et deja dispo sinon
 

 
Ok, ça doit dépendre des modèles/chimie de batterie je pense.    
j’ai lu un article sur AP sur le preconditionnement de l’Elroq qui indiquait moins que ça, de mémoire 25deg. Et mon vieux eNiro nécessitait au moins 25deg pour avoir sa puissance maxi également.

Non c'est faux

on a des bagnoles depuis des années et des années dont les perfs sont relativement stables
la zoe est sortie en 2013
la Model S en 2012
la Model 3 en 2019
(ça ne sont que des exemples)

il n'y a pas eu de changement drastiques ces dernières années contrairement à ce que tu prétends

La Zoé de 2013, ça serait invendable dans marché actuel. Je dis ça en venant d'en acheter une ... mais 2000€.

Tesla S c'est aussi pas pratique en grand trajet, par contre la Tesla 3 n'est toujours pas obsolète même si l'on fait mieux.

D'après les graphiques de lachaineev, la Megane a besoin de 35 minutes pour récupérer l'autonome autoroutière récupérée en 18 minutes avec une Tesla 3 SR+. La Megane est obsolète pour une auto principale, la Tesla 3 SR+ me semble toujours bonne pour la majorité (sauf Furo qui attend d'avoir 600 km d'autonomie à 130, et le 10-80% en 5 minutes).

La TM3 est aujourd'hui toujours une référence en terme d'efficience.

Il n'y a pas de différence fondamentale technologique entre une des premières Model S et l'ensemble du parc actuel. Voir il en manque, le préconditionnement qui était de série en 2012 est encore pas sur tous les modèles actuels. Sinon, toujours les mêmes packs (le LFP n'est pas une révolution), les mêmes technologies, et la même utilisation.
 
Le seul vrai changement c'est qu'il y a aujourd'hui un panel assez large de véhicules électriques de différents constructeurs utilisables comme des bagnoles principales, tandis qu'il y a 15 ans faire un long trajet en électrique était du ressort de la grande aventure, entre petite batterie, prolongateur d'autonomie poussif, charges lentes et bornes Corridor à la fiabilité légendaire...

 
Et pourtant:
- La première TM3 LR AWD avait 560 km d'autonomie en 2019
- La dernière TM3 LR AWD a 716 km d'autonomie
En 7 ans, on a donc gagné 28%.
 
 
 
Tu veux parier que les PC ont gagné plus de 28% de puissance sur la même période?

Cette courbe de rêve  

j'ai pas dit qu'il n'existait pas mieux que mes exemples  
je dis qu'il n'y a pas d'évolution majeure depuis mes exemples, contrairement aux âneries que raconte Furo

sans parler du fait que les gains d'autonomie sont aussi partiellement du à des batteries plus grosses

Et puis si on compare la zoé et a R5, on voit vite que le gain est super limité sur des criteres objectifs.  
La vraie différence entre les deux c'est que la R5 n'est pas moche, mais ça ce nest pas un gain technologique.

 
Pour donner un ordre d'idée à quel point la SR+ est une bonne routière. Selon ABRP, sur un Paris Nice, j'ai seulement 8 min d'écart en faveur de l'Elroq 85.

La vraie différence entre il y a 10 ans et maintenant, c'est qu'il y a maintenant des bornes de recharge rapide partout...

Et contre une Mégane   ?

 
56min de plus

un gain subjectif

 
Parce que cette voiture est une catastrophe, je l avais dénoncée à sa sortie, elle est meme pire au niveau des places arrières (mais il y a la R4 heureusement)
 
La vraie version c'est celle qui aura 500km d autonomie mais ils etaient en retard sur le developpement du moteur, le pdg l'avait dit et je l'avais dénoncé à l'epoque.
 
Certes elle est jolie mais c'est du rouge à lèvre sur un cadavre technique

C'est pas forcément honteux dans de très mauvaises conditions, une charge de samedi dernier sur model y avec batterie froide début a 30% pic de charge a 71 kw

Hors batterie spécifique (BYD blade de Y ou 800v) y a pas de miracle non plus.

il y a donc un paquet de gogo qui achètent cette catastrophe

 
Il y a deja des véhicules plus performants  
 
Recharge en 18min et ca va encore progresser  
Les berlines avec 800km d autonomie  
 
Et tu regardes que la catagorie qui t intéresses alors que la plupart des français ne veulent pas rouler avec ca.
 
Si on regarde les voitures normales à 30 000€ et les categories inférieures c'est bien pire, bref on est tres loin de la maturité

Pour mon retour, c'est mieux.

J'ai pour lancer le preco 40 min avant sur le trajet.

Première fois que je la vois monter aussi haut  

 
La zoe de 2013 totalement depassée, personne n'en veut
La model S egalement depassée, on en voit plus sur les routes,meme en occasion ca se revend mal, car c'est gros et lourd et moins agreable qu'une VW
 
Tesla 3 ca représente qu'un seul vehicule sur un seul segment, on est loin d un marché mature  
 
Et je t ai demandé une compacte
Merci de répondre totalement à coté !  

AP qui tacle (avec retenu) la R4 :
https://www.youtube.com/watch?v=4STo3mJ-A48

 
Incroyable, il suffisait de correctement préconditionner pour que ça prenne la puissance ! Comme tous la plupart les VE qui ont un préconditionnement. Bravo d'avoir découvert ça  

 
Il est dit pas mal de conneries dans la vidéo. Sur le Pas de frein à main automatique, J'ai coupé la vidéo

 
Les autres "conneries" c'est quoi ?    
 
Après je ne crois pas qu'il aille mentir sur la consommation.

non t'essaye de détourner le sujet initial qui était qu'il y a des changement drastiques très très régulièrement avec les VE
 
Il y a eu quelles évolutions majeures disons (soyons gentils avec toi) ces 5/6 dernières années ?
 
je pense que tu seras bien incapable de lister lesquelles  
ou comme à ton habitude tu vas être d'une mauvaise foi confondante
 
(comme avec la Model S, dont l'autonomie et la conso sont proches de pas mal de voitures actuelles)

https://www.renault.fr/vehicules-el [...] bo-3e.html
 
la dinguerie  

J'avais posté une photo perso ici. Elle etait exposée a roland garros l'année derniere.

Oui, faut être honnête, les VE sont murs. Les changement portent sur des optimisations.  
Opti de conso, de la charge, de l’interface, ya plus vraiment de révolutions.  
Le reste ca reste des voitures avec la "pate" de chaque constructeurs, comme du temps du thermique.
 
Sauf à avoir une techno aussi importante que le passage de NiMh à Li-Ion, on à attends un plafond de verre.

A voir si c'est une voiture de ligne droite comma le MG4 Xpower ou si elle à un truc en plus  

Je viens de passer les 100 000km avec mon Niak RS de novembre 2024  

Passer de 22 à 52 kWh, avec l'ajout du CCS 100 kW, c'est une évolution majeure pour rendre un VE polyvalent. J'ai un collègue qui a une R5 52 kWh en unique auto, une Zoé 22 n'a jamais pu le faire.

Tu ne peux pas faire un très grand trajet avec sa Leaf, en occasion elle est invendable en auto en principale, même si quelques pionniers s'en contentaient.

Là-dessus Furo a raison.

Par contre l'obsolescence est beaucoup moins importante pour une Tesla 3 qui était le meilleur VE en 2019, et qui fait mieux sur autoroute que bien des autos d'aujourd'hui grâce à son efficience et sa puissance de charge toujours correcte.

 
Comme quoi ça marche toujours bien la CPAM dans nos campagnes

 
 
pour aller chercher le pain c'est parfait  

Ça se passe comment niveau fiabilité ? Une idée du SoH?