Un Elroq sans pneus hiver sur la neige ça doit pas être triste
 
Pneus hiver depuis fin octobre ici. Mais bon, même avec ça va falloir doser entre la propulsion, le couple et le poids
 
La e208, j’avais été surpris en 2020 par les chutes de neige sur Grenoble en octobre ou novembre (genre 20 cm sur une journée)
Étonnamment j’avais réussi à sortir du parking souterrain de la gare et rentrer chez moi à 500m d’altitude avec mes pneus été neufs. (Et en mode Éco)
 
Le Kona, jamais essayé la neige avec les pneus été. Mais en pneus hiver, aucun problème. Faut juste doser l’accélération et ça reste une traction.

Le tunnel central en critère d'achat  
Si t'as 3 gamins, c'est pas une berline qu'il faut viser mais une bétaillère de toute façon

L’elroq danse pas mal ouais
Hier dans une petite peu emprunté par les voitures, je pouvais pas dépasser les 6-7 km/h sans qu’elle se transforme en crabe.

J'ai jamais lu ça ici ni ailleurs.

 
Le tunnel central en critère d'achat    
 
Si t'as 3 gamins, c'est pas une berline qu'il faut viser mais une bétaillère de toute façon

Dîtes ?
 
Y a un Ford Explorer sur le parking de mon hôtel.
 
Les rétros ne sont pas rabattus.
 
C'est en option pour une voiture de ce prix et de ce gabarit de ne pas avoir les rétros électriques ou c'est juste une désactivation de la part de l'acheteur ? Ou une panne à la Stellantis ?    
 
Même la Mégane de 16 ans d'âge de ma maternelle à cette feature
 
Edit : sinon, il est plus joli en photo qu'en vrai, mais c'est subjectif  

En tant que possesseur de Ford Explorer... Je n'ai pas la réponse    
Je ne sais pas si la fonction est présente sur les entrées de gamme. Le proprio peut avoir désactivé la fonction. La fermeture automatique quand tu t'éloignes ne fonctionne pas genre 1/5 des fois  . On ne peut pas écarter la panne    
Bref  

 
Perso j'ai les 4rm avec l'Enyaq (85x) mais je n'ai pas du tout confiance en mes qualités de paylote sous la neige, donc au moindre flocon la consigne c'est "pas bouger".
 
En 2006 ou 2007, je sais plus, il y avait eu un épisode neigeux de malade dans les BdR. J'avais fait la connerie de vouloir partir au boulot avec ma Civic Type R flambant neuve, chaussée de pneus été (connerie poussée à son paroxysme, je vous l'accorde).
Dans la première montée quand j'ai vu une Subaru WRX Sti (4rm) faire demi tour j'avais réalisé qu'il était préférable d'en faire autant.
Sauf que les 2km qui me séparaient de chez moi ont été parcourus en quasiment 1h30   en priant pour ne pas partir au tas au moindre dénivelé.
Ca m'a vacciné

L’elroq danse pas mal ouais
Hier dans une petite peu emprunté par les voitures, je pouvais pas dépasser les 6-7 km/h sans qu’elle se transforme en crabe.

Pourtant je pense ne pas l'avoir revé

Encore un preconditionement thermique qui se déroule sans accrocs ce matin

Tiens avec ce petit épisode neigeux, je me pose une petite question. Avec le couple et le poids important des VE, cela se passe comment sur route enneigée ?

Ca a l'air offichal que la P7+ sera produite par Magna pour l'europe, la petite batterie pourrait avoir droit au bonus    
 
https://x.com/XPengMotors/status/2008125265319432665

 
Une voiture de plus de 5m, parfait pour l'europe les VTC ça  

Contrairement à une idée reçue, le poids est facilitateur sur la neige. Il augmente l'appui sur les pneus et donc l'adhérence en conditions précaires. Il faut bien évidemment de ne pas rouler vite (c'est quand la vitesse augmente que le poids devient un problème).

 
Ca ne tient pas: 30% de poids en plus va augmenter le frottement des roues sur le sol de 30%, mais va également augmenter l'inertie de 30%. Dans le meilleur des cas tu ne gagnes donc rien.
A l'inverse, les voitures lourdes ont souvent des pneus plus larges, et ça sur la neige c'est totalement à chier.
 
C'est aussi vrai sur piste mouillée (il suffit de faire un stage perte de contrôle chez Centaure si tu en doutes)

Ca ne tient pas: 30% de poids en plus va augmenter le frottement des roues sur le sol de 30%, mais va également augmenter l'inertie de 30%. Dans le meilleur des cas tu ne gagnes donc rien.
A l'inverse, les voitures lourdes ont souvent des pneus plus larges, et ça sur la neige c'est totalement à chier.
 
C'est aussi vrai sur piste mouillée (il suffit de faire un stage perte de contrôle chez Centaure si tu en doutes)

OK gloinfred

Contrairement à une idée reçue, le poids est facilitateur sur la neige. Il augmente l'appui sur les pneus et donc l'adhérence en conditions précaires. Il faut bien évidemment ne pas rouler vite (c'est quand la vitesse augmente que le poids devient un problème).
 
Concernant le couple, c'est un faux problème car les VE permettent en général de doser très finement le couple au démarrage.
 
Autre avantage des VE, tu as nettement plus de modèles équipés de 4 roues motrices (car plus facile à implémenter que sur un véhicule thermique), ce qui est également facilitateur sur la neige.

 
Pour le poids, je suis assez d'accord. C'est un avantage.  
Le couple : difficile à dire. On dose pas si finement je trouve (même si pas d'embrayage), et le couple au démarrage est costaud.  
Si ptit coup de frein, ou petit appui un peu fort sur l'accélérateur, j'aurais peur de vite partir en patinage. Et à partir de là ... sur du plat ça va, mais en montée !
 
Bon de toute façon, je ne me suis pas du tout posé la question : TM3 Propulsion avec des pneus été --> Télétravail.
Et comme la voiture est une LOA, je suis toujours resté avec la monte de pneu d'origine. La neige, c'est très peu souvent, et dans ce cas je ne prends pas la voiture.
Ceci dit, les pneus hiver, c'est pas que pour la neige. C'est pour le temps froid et la pluie surtout. Mais dans ce cas, pas de soucis de motricité. Surtout de tenue de route, et je suis très prudent (je ne suis pas un pilote de toute façon, de loin).
 
Et d'ailleurs, les pneus 4 saisons : bonne ou mauvaise idée ? On évite d'avoir deux jeux de pneus (et le passage de l'un à l'autre 2x par an) ... mais on a des pneus jamais parfaitement adaptés.  
Et en terme de consommation et autonomie, je suppose qu'on y perd, surtout en été.
 

 
Pour le poids, je suis assez d'accord. C'est un avantage.  
Le couple : difficile à dire. On dose pas si finement je trouve (même si pas d'embrayage), et le couple au démarrage est costaud.  
Si ptit coup de frein, ou petit appui un peu fort sur l'accélérateur, j'aurais peur de vite partir en patinage. Et à partir de là ... sur du plat ça va, mais en montée !
 
Bon de toute façon, je ne me suis pas du tout posé la question : TM3 Propulsion avec des pneus été --> Télétravail.
Et comme la voiture est une LOA, je suis toujours resté avec la monte de pneu d'origine. La neige, c'est très peu souvent, et dans ce cas je ne prends pas la voiture.
Ceci dit, les pneus hiver, c'est pas que pour la neige. C'est pour le temps froid et la pluie surtout. Mais dans ce cas, pas de soucis de motricité. Surtout de tenue de route, et je suis très prudent (je ne suis pas un pilote de toute façon, de loin).
 
Et d'ailleurs, les pneus 4 saisons : bonne ou mauvaise idée ? On évite d'avoir deux jeux de pneus (et le passage de l'un à l'autre 2x par an) ... mais on a des pneus jamais parfaitement adaptés.  
Et en terme de consommation et autonomie, je suppose qu'on y perd, surtout en été.
 

Furo !!
 
C’est bon !!
 
La batterie solide arrive en 2026 !!
 
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] t-la-mais/
 
 

Pareil, la programmation depuis l'écran de bord fonctionne impec.  

 
Pour le poids, je suis assez d'accord. C'est un avantage.  
Le couple : difficile à dire. On dose pas si finement je trouve (même si pas d'embrayage), et le couple au démarrage est costaud.  
Si ptit coup de frein, ou petit appui un peu fort sur l'accélérateur, j'aurais peur de vite partir en patinage. Et à partir de là ... sur du plat ça va, mais en montée !
 
Bon de toute façon, je ne me suis pas du tout posé la question : TM3 Propulsion avec des pneus été --> Télétravail.
Et comme la voiture est une LOA, je suis toujours resté avec la monte de pneu d'origine. La neige, c'est très peu souvent, et dans ce cas je ne prends pas la voiture.
Ceci dit, les pneus hiver, c'est pas que pour la neige. C'est pour le temps froid et la pluie surtout. Mais dans ce cas, pas de soucis de motricité. Surtout de tenue de route, et je suis très prudent (je ne suis pas un pilote de toute façon, de loin).
 
Et d'ailleurs, les pneus 4 saisons : bonne ou mauvaise idée ? On évite d'avoir deux jeux de pneus (et le passage de l'un à l'autre 2x par an) ... mais on a des pneus jamais parfaitement adaptés.  
Et en terme de consommation et autonomie, je suppose qu'on y perd, surtout en été.
 

Tiens avec ce petit épisode neigeux, je me pose une petite question. Avec le couple et le poids important des VE, cela se passe comment sur route enneigée ?

OK gloinfred

 
Sur mon précédent daily (CX-5 AWD) j'avais des 4 saisons (Michelin CrossClimate2) et l'an dernier au ski là où les mecs roulaient vraiment très peu vite en pneus été (il y avait une petite pellicule neigeuse mais pas au point de chausser des chaînes), avec les 4 saisons je roulais comme si c'était sec, c'était assez bluffant.
Je n'ai pas eu l'occasion de tester dans des conditions plus délicates (i.e. enneigement plus important), j'imagine que ça doit avoir ses limites.

 
Je vais suivre cela de près    
Les specs de la batterie sont folles, hate de voir un véhicule avec une telle batterie

 
P'tain je regrette toute les technologies que je ne peux pas couper sur ma TM3 !
 
Pour faire une p'tit virée sur un parking désert ce matin    

 
C’est une AWD ?
sur les prop, le mode surface glissante autorise déjà quelques facéties  

 
Pour le poids, je suis assez d'accord. C'est un avantage.  
Le couple : difficile à dire. On dose pas si finement je trouve (même si pas d'embrayage), et le couple au démarrage est costaud.  
Si ptit coup de frein, ou petit appui un peu fort sur l'accélérateur, j'aurais peur de vite partir en patinage. Et à partir de là ... sur du plat ça va, mais en montée !
 
Bon de toute façon, je ne me suis pas du tout posé la question : TM3 Propulsion avec des pneus été --> Télétravail.
Et comme la voiture est une LOA, je suis toujours resté avec la monte de pneu d'origine. La neige, c'est très peu souvent, et dans ce cas je ne prends pas la voiture.
Ceci dit, les pneus hiver, c'est pas que pour la neige. C'est pour le temps froid et la pluie surtout. Mais dans ce cas, pas de soucis de motricité. Surtout de tenue de route, et je suis très prudent (je ne suis pas un pilote de toute façon, de loin).
 
Et d'ailleurs, les pneus 4 saisons : bonne ou mauvaise idée ? On évite d'avoir deux jeux de pneus (et le passage de l'un à l'autre 2x par an) ... mais on a des pneus jamais parfaitement adaptés.  
Et en terme de consommation et autonomie, je suppose qu'on y perd, surtout en été.
 

Je vais suivre cela de près  
Les specs de la batterie sont folles, hate de voir un véhicule avec une telle batterie

Il vaut mieux que tout le monde attende dans la même voiture en hiver en tout cas, sinon...
Alors qu'avec un bête jerrican récupéré dans une remise à tondeuse tu remets 50-80 km immédiatement...

Elles arrivent sur la Verge eléctrique  
 
Les Verge électriques sont maintenant disponibles en France avec une batterie solide : une première mondiale — Frandroid https://share.google/dyZ03UQOIyGYmQy9N

 
Ca ne tient pas: 30% de poids en plus va augmenter le frottement des roues sur le sol de 30%, mais va également augmenter l'inertie de 30%. Dans le meilleur des cas tu ne gagnes donc rien.
A l'inverse, les voitures lourdes ont souvent des pneus plus larges, et ça sur la neige c'est totalement à chier.
 
C'est aussi vrai sur piste mouillée (il suffit de faire un stage perte de contrôle chez Centaure si tu en doutes)

Tiens avec ce petit épisode neigeux, je me pose une petite question. Avec le couple et le poids important des VE, cela se passe comment sur route enneigée ?

pour avoir michelin CC2 et  goodyear vector 4s surune autre caisse ben c'est top!
Avec les CC2 sur un AWD pas besoin d'attendre le passage du chasse neige tant que y'a pas une épaisseur qui empêche les roues de toucher par terre
Sur route humide zéro soucis d’adhérence comparé aux pneus été de merde que j'avais avant... et ils fondent pas sur route même par 45 degrés en été.
c'est du bon mangez en!