Reprise du message précédent :

oui, là je commence à voir comment ca se passe.
 
En tout cas, ca marche pas trop mal, les temps d'attentes ont été noyés dans les arrets classiques (café/repas/pipi), donc vraiment top

 
Une 308 break me parait plus juste dans mon cas d'usage, et même en 2 litre hdi 150 ça fait nettement moins que 7 litres, 5,5 doivent être possibles.
En autoroutier chargé avec le traveler long, incomparablement plus grand, je suis autour de 8,5 litres par contre.
 

 
Tu prends l'essence en référence et moi le diesel, c'est tout. Et je fais plus ou moins 1000-1150 km avec le plein donc le tarif autoroutier ne joue pas ; plein au total access en général ou Leclerc à prix coutant si je suis joueur.

J'ai bien perdu 20-25 min pour faire un plein sur la 2eme voiture à 7 min de chez moi hier. Y avait de la queue en plus avec les prix coutants. Ça ne me manque clairement pas d'aller à la station toute l'année (je pense que ça prenait facile 5h à 7h sur toute l'année sur mon diesel).

 
C'est un vieux débat ça et probablement très dépendant des cas particuliers.
Ici j'ai pas de borne domestique.
Jamais je ne fais la queue en station au delà d'une voiture devant moi on va dire.
Je passe devant bien assez de pompes pour ne jamais faire un détour non plus. J'imagine que c'est moins vrai en grandes villes pour un urbain.
C'est vraiment zéro contraintes...
Avec une borne à la maison, l'électrique redeviendrait compétitive par contre.

Ah oui pour moi c'était borne obligatoire en cas d'achat électrique. La 2eme voiture en essence roule tellement peu que c'est négligeable sur l'année heureusement. Un peu comme la majorité de mes arrêts masqués lors de vacances.en électrique.
Après perso en électrique comme en thermique je regarde toujours les tarifs donc je vais optimiser sur les bornes avec bon tarifs si y a moyen( ). Aucun souci pour les arrêts sinon car la voiture tient plus longtemps que moi et je roule sur des relais plus longs que le diesel grâce au confort malgré tout.

J'ai du 0,16-0,18 avant 9h (donc en allant au boulot) chez Tesla. Mais ils viennent de me le remonter à 0,22
A ce tarif la borne domestique j'étais pas totalement pour, et avec le temps je pense que la prise renforcée pourrait être suffisante.

Hello j’ai une Zoé, 40 de 2019, R90 donc en théorie charge de 22 kW en triphasé. Depuis quelques temps, lorsque je recharge sur les bornes à Carrefour, la borne affiche 10,7 kW Max, je suppose donc que je suis bloqué en triphasé 16 A, car en monophasé ça serait 7 kW…
 
J’ai testé avec le câble de ma Tesla, mais je ne sais pas s’il est compatible 32 A. Quelqu’un a déjà eu un souci similaire ?

 
Du coup, t'as une conso moyenne sur le trajet autoroutier vers les 30 ?
 
Sur les 770kms, y avait combien de km d'autoroute pure ?

La même a l'Intermarché l'autre jour, il y avait bien 20minutes de queue a chaque borne a essence.
Et je suis aussi content de ne plus avoir toutes les mauvaises odeurs de la station

À froid il y a évidemment surconsommation mais ça fait beaucoup pour 40km.

Bon he bien je vous rejoins pour de bon  
EV3 commandée hier, en GT Line avec le pack DriveWise.
Par contre, comme ils écoulent les stocks, je la voulais noire, je l'aurais bleue

Grosse batterie je suppose ?
Tu l'as eue a cb tiens je suis curieux de voir le tarif par rapport au prix catalogue.

Je n'ai pas de possibilité de charge à domicile, même pas avec chargeur mobile, et je dois avouer qu'après un mois en VE et déja plus de 2000 km, je ressens toujours une petite excitation pour aller aux bornes de recharge rapide. C'est nouveau, c'est propre, ça pue pas le gasoil, et je fais autre chose en même temps sans avoir l'impression de perdre du temps (vu que la pause est imposée, alors qu'en thermique, je ne faisais jamais de pause sur un trajet de 5h).

Ça va sans doute passer un jour, mais pour le moment les recharges sont mes petits rayons de soleil sur les grands trajets.

J'ai pas roulé en période de forte affluence aussi, je n'ai encore jamais attendu mon tour, et ça c'est un truc qui va m'ennuyer par contre.

Je suis en LFP 60 kWh, donc charges relativement fréquentes, mais moins de scrupules à dépasser les 80% (ce que je fais en chargeant au travail, comme ça je consomme directement 10% en repartant le soir et ça recalibre ma batterie).

 
Je ne connais personne en thermique (et moi non plus à l'époque) qui s'arrêtait dès qu'il voyait une pompe sur son trajet...En général on choisit laquelle, pour des critères différents et souvent pour le prix. On fait donc quasiment tout le temps un détour pour aller mettre de l'essence

Franchement ça dépend où on vit et quels sont ses trajets quotidiens. J'ai une pompe Intermarché, donc pas la moins chère mais pas la plus chère, exactement sur le trajet que je fais 10 fois par semaine, donc j'allais là régulièrement si sur la réserve ou en retard.

J'ai aussi une Super U à 5 min de chez moi, donc moins chère, mais pour laquelle j'attendais toujours l'opportunité de passer à côté malgré sa proximité (donc courses, ou déplacement différent mais plus rare qui me fait passer devant). J'ai toujours rigoureusement essayé de ne pas y aller exprès par contre car si proche soit-elle, ça a toujours été l'enfer pour moi de faire le plein, donc je voulais pas en rajouter. Mais bon en thermique, la différence, c'est qu'on a l'autonomie pour attendre l'opportunité justement, et donc au final j'ai plus souvent fait le plein à celle-là qu'à celle sur mon trajet quotidien, mais rarement en faisant un détour.

Je pense que beaucoup font pareil avec les pompes de supermarché.

J'ai jamais dit que je m'arrêtais des que je voyais une pompe sur mon trajet ?
J'en ai 3 rien que sur les 15 km domicile travail, et bien sur dans chacun des supermarchés usuels lors des courses du week end. Courses que je fais plutôt en horaires décalés car en caisse aussi je n'aime pas faire la queue.
Ben dans ma vraie vie, il y a toujours une fois où j'ai (réservoir dans les 20% + pompe libre + tarif correct) sans aucuns soucis. C'est vraiment un non problème !
Avec 1000+ km d'autonomie tu as une plage de 200-250 km pour trouver une station libre, et sur ces 200+ km tu passes devant pas mal de stations sans faire de détour.

edit : je suis même sur que si demain une électrique reprenait 1000+ km en 3 minutes de plein + (soyons fous, deux bagnoles) 8 minutes d'attente, ce serait vu comme un progrès incroyable
Faut pas déconner, le temps passé/perdu est nul versus électrique en bornes non domestiques.

  17 ans de permis, si j'ai fait un détour 3 fois c'est bien tout...

J'ai les 3/4 du plein pour rouler demain.
Ça passe niveau autonomie mais si je sors cet aprem je vais compléter tiens, pour voir. Et je fais une photo de la station, je parie à 100% que j'aurais plusieurs pompes libres. Et je ne parle pas d'un Total desert à 120%du tarif.

Mais vous habitez ou ? J'ai genre JAMAIS attendu 20 minutes pour faire un plein sauf blocage des stations. C'est juste lunaire pour moi. Ca doit dependre ou on habite visiblement.

 
C'est pas mal résumé  

Idem.
Et même en départ en vacance depuis qu'on n'est plus obligé de partir pendant les vacances scolaires c'est 0 attente peu importe ou on va sur le trajet.

Je dirais même qu'actuellement roulant très peu, je fais le plein toujours dans la même station... En ville et pourtant, je n'ai jamais attendu une seule fois.
Bon ce n'est pas la moins chère (de toute façon je prends du sp 98), et je ne cours pas après les prix mini en station de super marché donc ça aide surement.

Les seuls fois ou j'ai dû attendre un poil (et pas 20 minutes ) ça devait être pendant les blocages avec pénuries de carburant.

Par contre niveau emmerdement, je trouve que ça se pose là, le plein en thermique. Y a qu'à voir mes deux posts précédents : je détestais ça en thermique et ça m'amuse en électrique.

Et faut pas non plus penser que ça ne prend pas de temps en thermique. C'est 2 minutes pour préparer la pompe et 3 min pour remplir, passés à se cailler les miches dams le blizard sans rien pouvoir faire en même temps. C'est pas très long mais ça coupe le flow tout pareil et c'est toujours une corvée.

J'ai pas l'impression d'avoir perdu au change.

Est ce que ça serait aussi amusant de faire ce genre de plein en rase campagne sur un trajet de nuit à 2 ou 3h du mat en électrique en restant donc 15 à 30 minutes dans une zone pas vraiment safe avec un véhicule de plus de 40 000€?

Pour moi c'est un peu le seul cas qui me poserait problème. L'autonomie dans certains cas n'est pas suffisant pour vraiment pouvoir choisir ses arrêts et éviter les zones qui craignent, et sachant qu'en plus on ne fait pas qu'y passer mais on doit y rester un moment certains.
(sauf cas de grosse berline électrique ou là ça va mieux, mais sur une citadine c'est encore quand même vite problématique sur du trajet mixte, sauf à faire le choix de recharger sur l'autoroute au plus cher)

Après sur du full autoroute on est d'accord que là c'est déjà moins problématique.
 

EV60 130 avec Google amha

La 220 sans Google ça veut sans doute dire qu'elle est à poile niveau équipement/options

La EV40 c'est plus limité niveau usage et compliqué à revendre sans casser le prix effectivement amha

Bah je fais mes grands trajets de nuit essentiellement donc oui pour l'instant ça va, de toute façon j'utilise peu les services autour, je reste surtout dans la voiture ou à cóté pour me détendre et relâcher l'attention. Le confort intérieur et l'e divertissement aident pas mal par rapport à ma précédente voiture. Le fait qu'il ne fasse pas froid dès qu'on coupe le moteur, aussi.

J'ai pas eu de sensation d'insécurité pour le moment, pas plus qu'en station essence. À la limite on est dans la voiture au moins, mais on peut pas partir comme on veut si la tension monte. En thermique non plus à moins de faire de gros dégats, notez.

 
Bah putain    c’est chaud de pondre un système pareil    
 
Pour les 42 Bz4x de vendu, ils indiquent qu’ils ont vendu 150000 modèles premier du nom quand même ! Faut pas sous estimer la puissance commerciale de Toy  

Oui grosse batterie (la GT Line existe qu'avec cette batterie).
43 800 en comptant la peinture et le pack, dont 5 000 de remise.

Intéressant effectivement, j'aurais pas eu de limite de budget je partais sur ce véhicule/cette configuration.
On verra bien au prochain renouvellement de véhicule

 
18k unités vendues en Europe à H1 2025 (contre le double d'Elroq et le quadruple de TMY). Ce n'est pas rien.  
La baisse du prix à 33 k€ post JO, a été salvatrice, même si les chiffres restent très loin des ténors.

 
Qui fait 4 recharges rapides par jour ? (Meme 2 c'est rare)
 
Personne donc faux problème

Il faudrait plutôt se demander pourquoi cette limite a été mise en place.

Ah bah ça va alors  

Et pourquoi ça ne touche que ce modèle

 
 
C'est beau  

Durabilité du SOH pour coller a la qualité Toyota.

 
Avis péremptoire comme d'hab.
 
Initialement c'était 2 sur 24h. Ca va vite avec un SUV peu performant. Deux recharges l'AM et le lendemain matin tu es n*qué même en ayant rechargé à un hôtel en AC. C'est ce qui était arrivé à Bjorn.
 
Par exemple selon ABRP Paris / Marseille, c'est 5 recharges. 4 en roulant à 100 km/h.
 
Donc au quotidien ce n'est pas dérangeant, mais il ne faut pas prévoir de traverser l'Europe.

Je n'ai aucune preuve de ce que j'avance, mais vu la façon dont Toyota gère les accu de ses HSD, ils ont mis ceinture et bretelle sur la durée de vie de leur batterie sur leur VE. La courbe de charge pas folle, ce genre de limitation etc.

 
30 ans de permis, j'ai toujours eu a faire un detour ou a sortir d'une voie rapide pour faire un plein, dire que ça ne coute pas de temps sur un trajet domicile travail par rapport à une recharge a domicile  c'est etre de mauvaise foi

"L'électrique sans aucune limite"  
https://youtu.be/cIByDcDERc8?si=Q5unhTFBDJVWWCiy

Le moindre trajet tu y es vite c'est ridicule de limiter ça.
A moins que tu veuilles que les gens aient forcément une thermique pour aller loin et donc qu'ils aient 2 voitures

Des retours sur la i4 ici?  
La décote est conséquente, on trouve des M50 bien optionnées 2022, 50kkm pour environ 45k€

 
Ce n'etait pas mon propos à la base : je dis que pour pour les trajet de tous les jours on annule vraiment ce temps en electrique vs une recharge a domicile, par contre effectivement on en perd pas mal sur autoroute lors de grand trajet vs les VT, je dis que au global , lissé sur la durée de detention de la voiture, le temps total passer a faire le plein d'un VT vs le temps passé a faire le plein d'un VE (charge à domicile + charge long trajet) on doit pas etre loin de l'equilibre (stat sortie du cul d'une vache hein)
 

 
Comme MAzda sur la MX30, la charge à 10C c'est pas demain qu'on en verra sur une jap