Reprise du message précédent :

Du différentiel 40A au disjoncteur du 10mm2 suffit il me semble.

C'est devenu l'annexe du topic HB et du topic EDF ici ?

C'est "comment utiliser sa caisse sans y passer la baraque".  

cmb
 
C'est l'info qu'il me manquait en effet    

J'ai enfin vu la nouvelle Panda sur la route.

C'est 'achement gros par rapport à une panda classique.

Jamais croisée avant, ça fait combien de mois qu'elle est sortie ?  

 
Oui, mais je répondais car ça parlait de 16² au dessus   Le 10² est quand même plus facile à manipuler, même si c'est déjà bien rigide aussi

 
A peu près autant que la eC3, nan ? (date de sortie, comme taille du bousin)

Des eC3, j'en croise quand même être pas mal.

Après, c'est peut-être l'inverse en Ritalerie.

 
La Panda a attendu la fin du debug* de la C3. Le retard accumulé par la C3 a impacté la sortie de la Panda et ses futurs dérivés, et du Frontera.
 
* : en tout cas d’un semi-debug permettant de livrer la voiture aux clients sans risque qu’elle se retrouve briquée du jour au lendemain sans raison

La Grande Panda a aussi des problèmes de production, dans une usine différente de la C3 (Serbie ?), Fiat voulait même ramener des ouvriers Népalais à un moment, je ne sais pas s'ils l'ont fait.

Je trouve la Grande Panda super réussie compte tenu des contraintes.

 je ne savais pour sa filiation avec le E-vitara ... les chinois sont en train de bouffer tout le monde :-(

 
Fruit du hasard un article est paru sur AP aujourd'hui :
https://www.automobile-propre.com/a [...] -35-000-e/
 
Je t'invite à écouter d'ailleurs le dernier podcast d'AP (y a JC qui y participe). Le constat est que les Japonais n'ont aucune appétence pour les VE. Ils ont déjà des petits VT très économiques (kei car) ou un marché massivement hybridé. Mais également très peu de bornes AC/DC au Japon. En conséquence, ils ont des années de retards sur les infra, ce qui n'incite pas les usagers à passer sur des VE.
 
Donc les constructeurs Jap n'ont pas envie de developper des voitures qui ne vont pas se vendre sur le territoire national ou à minima en prenant un modèle Chinois pour rebadger.  
 
En attendant, les ventes de voitures Chinoises en Europe, hormis BYD et quelques Geely (Volvo), ce n'est pas du tout le raz de marée. Mais beaucoup de Ouin-Ouin afin de faire plier la CE.
 
https://www.best-selling-cars.com/e [...] ev-models/
 

Je suppose que l'abandon quasi total du nucléaire et le fait que leur réseau électrique soit bien chelou (pas relié à d'autres pays et composé de 4 zones indépendantes, et même une séparation est/ouest en 50/60Hz )
Niveau carbone ils n'ont aucun intérêt à rouler VE

ils ne produisent pas de pétrole et en importe énormément, une bonne crise pétrolière et ils vont vite changer d'avis.
 
un peu comme chez nous, une retour à 2€ le litre d'essence et de plus en plus de gens vont se poser la question de l'électrique

 
C’est pas tellement la tendance.

bha c'est même l'inverse, l'OPEP joue bien le jeu

Bon, baptême du feu demain, premier long trajet (750km)
 
J'ai fait plein de fois le trajet, mais on verra bien, j'ai des stations de recharge tout le long de l'autoroute.
J'ai juste 100km sur la fin sans autoroute, mais j'ai trouvé une station ie charge à moins de 50km de l'arrivé, donc une dernière charge pour remonter rapidement et à pas cher la charge de la batterie

 
Kei car et hybrides qui consomment 4 à 5l de carburants + TEC massif.  
 
Les pays producteurs de pétroles sont nombreux.  
Les pays producteurs de batteries, ça se compte sur les doigts d'une main. Et on ne peut pas dire que la Chine et la Japon soient les meilleurs amis du monde.
 
Et surtout les infra sont très faibles.

Les constructeurs auto ont besoin de grosse économies d'échelle pour être viable.
 
Le Japon n'est pas un énorme marché, ils ne peuvent pas y vivre en autarcie comme si de rien était. Toyota n'y vend que 1/10 de leur production, ca ferait du dégât.

Suzuki, Honda, Mazda : presque rien (ou des Chinoises rebadgées). Je ne serais pas étonné de la disparition des marques sur le vieux continent avec recentrage de Suzuki sur l'Inde.
Nissan : Micra, Leaf & Ariya, ils prennent des pièces chez Renault. Les ventes ne sont pas folles.
 
Toyota : Attendons de voir le refresh du bz4x et le CHR, y aura peut être une bonne surprise ?  
Il y a aussi des modèles Toy' qui sortent en Chine Bz3x, Bz5, Bz7 ; Je me demande ce qu'ils valent. C'est le groupe en qui j'ai le plus confiance, car en étant leader mondial, ils ne peuvent pas se permettre de perdre la Chine ou l'Europe.

 
pour les batterie le truc c'est qu'il faut produire de l'électricité pas chère pour faire basculer les tendances : en face du pétrole, faut mettre l'électricité, les jap ont au moins Panasonic la corée LG (tiens l'électrique en Corée du sud je ne sais pas ce que ça donne) .
 
Si au Japon le cout de l'elec n'est pas intéressant face au pétrole même en considérant une augmentation de ce dernier : c'est vite plié, le truc c'est que c'est l'industrie automobile japonaise qui va perdre le marché Européen si ils ne font rien, à voir si ils s'en cognent ou pas.

Pour la Corée du sud :
https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%8 [...] A9e_du_Sud
 
La Corée du Sud construit ses propres centrales nucléaires et commence à en exporter ; sa production d'électricité nucléaire se classe au 5e rang mondial avec 6,6 % du total mondial, derrière les États-Unis, la Chine, la France et la Russie. Elle se classe aussi au 10e rang des producteurs d'électricité solaire photovoltaïque en 2023 avec 1,8 % du total mondial.
 
Par contre c'est "que" 30% de leur conso d'Energie les 60autres % ce sont le  petrole / le gaz . donc gros importateur comme le Japon et ils consomment énormément d'énergie , comme le japon (bien plus que la moyenne Française)

Ca ne saute pas aux yeux  

Grosso merdo on voit 1/3  et 2/3 non ?

 
Oh putain !
 
Façon quand tu utilises le charbon , tu ne peux pas avoir un résultat propre à la fin !  L'Allemagne étant un exemple pour cela  

"La Corée du Sud, quasiment dépourvue de ressources fossiles, est un grand importateur d'énergie : elle importe la quasi-totalité de ses besoins en pétrole (3e importateur de pétrole brut au monde), en gaz naturel (3e importateur mondial de GNL) et en charbon (4e rang mondial)."
 
 

Je parlais surtout pour le coté bas carbone  
Mais oui c'est déjà assez beau, surtout que ce ne sont pas des réacteurs sous licence

 
Nissan c'est le Qashqai et le Juke leur vache à lait (suivi du XTrail à la traine derrière). Donc ça sent l'abandon de l'électrique.

 
Je le crains.

Ils vont faire un Juke élec.

Sur base Leaf, donc probablement trop cher, la AmprSmall de la R4 m'aurait paru plus adaptée, mais Nissan n'en fait pas lui-même avec cette base.

Bonsoir,
Pour remplacer une zoé r135 j'hésite entre une Mégane ev60 220 de 2022 et 45 kkm dans les 23Ke ou inster neuve a 30k€.

Je sais que c'est pas les même véhicules mais entre le neuf et l'occasion au dessus en terme de perf et de confort j'hésites.
La fiabilité restant mon critère prioritaire.

Mégane a des soucis connus de fiabilité ?

Oui moteur évite 2022.

ils ont changés quoi aprés 2022 ?  

Dis m'en plus arylol  

Y a eu une merde sur beaucoup de moteurs sur un période difficile a évaluer mais ce serait plutôt s2 avec l'erreur "charge impossible" moteur HS a changer.
J'avais poncé le sujet quand j'ai acheté la mienne. J'ai quand même pris le risque la mienne est de s2 2022 parcque c'était une bonne occasion avec un peu de garantie mais vu ce que tu décris y a moins de trouver des 2023 pour le même prix.

"Un correctif officiel (référence ACTIS-82668) a été mis en place pour résoudre les problèmes de charge différée et d'interruption de charge."

Gemini Cricket donne des détails , qui me sont impossible a vérifier, donc frappez le si ça ne vous plait pas :  
 
Quelles années éviter ?
Pour minimiser les risques, il est conseillé d'être vigilant sur les modèles de début de production :
 
2022 et début 2023 : Ce sont les modèles les plus touchés. Les pannes étaient plus fréquentes sur les premiers lots de composants et les versions logicielles initiales.
 
Modèles produits avant Juin 2024 : Renault a officiellement reconnu que des "fausses détections" pouvaient encore survenir sur les véhicules produits avant cette date.
 
Conseil d'achat : Privilégiez les modèles produits à partir de mi-2024 ou assurez-vous que le véhicule d'occasion a bien reçu toutes les mises à jour logicielles et correctifs en concession.
 
Il n'y avait pas "un" seul problème, mais trois causes principales identifiées :
 
Bug Logiciel (Le plus fréquent) : Le système de bord interprétait mal une micro-variation de tension sur le réseau électrique ou une mise en veille "trop profonde" du véhicule. Résultat : il bloquait la charge par sécurité. Souvent, verrouiller la voiture et attendre 10 minutes suffisait à faire disparaître le message.
 
Défaut d'isolement du Chargeur Embarqué (OBC) : Dans certains cas plus sérieux, le chargeur interne (qui transforme le courant alternatif de votre prise en courant continu pour la batterie) présentait un défaut matériel. Cela nécessitait le remplacement pur et simple de la pièce.
 
Le "GMP" (Groupe Motopropulseur) : Sur une petite série, un défaut d'isolement électrique au niveau du moteur lui-même pouvait déclencher cette alerte. Dans ce cas, Renault procédait au remplacement de l'unité moteur sous garantie

 
 
Le soucis concernant le moteur a été corrigé. Elle concernait uniquement les premiers lots de fabrication.

Premier grand trajet avec l'elroq
770km dont 700 d'autoroute.
Au global, 22,9kwh/100km.

Aucun drame aux bornes (2 ionity, 1 powerdot et 1 zunder)
Juste une station ionity toute neuve avec 6 bornes, mais 1 trifonction, 1 HS... Et seulement 5 places de stationnement
1 echec chez powerdot dans un parking d'hotel, annoncé 180kwh, une fois arrivé c'était 60kwh max à toutes les bornes
Donc on a rechargé assez pour aller chopper une énorme station zunder un peu plus loin (mais bcp plus cher )

Trajet fait et suivi avec ABRP, ca marche plutôt bien, et les interactions sur le téléphone modifie le trajet à la volé, c'est pas mal.

Le confort de tout le trajet avec le silence est très reposant

Du coup, au vu de la conso, avec 4 pneus hiver ca me parait pas mal

Surcout horaire total ? C'est pas neutre une borne qui merdoie, et impose d'aller en chercher une autre... versus un trajet qui passe sur un plein avec un véhicule routier, donc uniquement pauses choisies.
Conso à un vrai 130-135 GPS ?

la satisfaction d'avoir moins pollué et pensé à l'avenir des jeunes est infiniment supérieure à quelques contraintes anecdotiques