Reprise du message précédent :
Ils croient que quelqu'un va vouloir copier leur design d'application si bien faite  

Je viens de lancer l'appli Pigeot (e-208 2022) et ces icônes sont apparues... Je ne les avais jamais vues. Sauf que quand tu scrolles, ils disparaissent    puis réapparaissent...
J'ai quand même cliqué sur le cadenas pour ouvrir, ou pour allumer les phares -----> "un problème technique est survenu", veuillez réessayer ultérieurement"    
 
Par contre, et je dois le souligner, ça fait trois fois en trois semaines que je lance le préchauffage de l'habitacle à distance et à chaque fois ça a marché    Alors que j'avais arrêté d'essayer de l'utiliser car ça ne marchait jamais...
Niveau de charge OK aussi, celui quand j'ai coupé la voiture tout à l'heure.

Specs de l'ID polo :
https://www.automobile-propre.com/a [...] renault-5/
 
Bonnes nouvelles, la charge est rapide : 23 à 27 min selon batterie et la voiture se montre frugale avec 450km wltp pour la grosse batterie.
 
La mauvaise, je trouve la batterie LFP trop petite (37kwh).

Arrêtez tout, Buggy n'y croit pas
EDIT : Ah bah il y croit tellement pas qu'il a effacé

Mais ils repasse en traction  

et ?

tu dis ca pour le rayon de braquage, qui peut être pratique pour une citadine

ils abandonnent leur branding "ID 2" du coup ? que c'est l'ID "polo" ??

 
 
oui parc qu'on m' à répondu sur Automobile propre Il  y a un sous coffre sur la version elec  

La citadine de 211 chevaux sur le train avant ça sent encore la puissance inutilisable.

Bon après y a un moteur 85 chv et peut-être que VW programmera ça moins avec le cul que pour la Mégane. Faut aussi dire que le plaisir de conduire c'est pas forcément un élément déterminant sur ce segment.

Après je trouve que ça se présente bien surtout avec un petit frère au moteur APP550  

Hello, je me souviens de quelqu'un qui avait fait posé une borne chez lui permettant de transmettre la conso à son employeur lors de la recharge d'un véhicule de fonction.
Je n'ai pas réussi à retrouver la référence de la borne via la recherche sur le topic. Quelqu'un se souvient de la référence ?
Ou l'intéressé va-t-il voir mon message ?

Merci

Merci pour ce retour détaillé.

300 km WLTP (je parie que ça sera même un peu plus), ça me semble cohérent pour une entrée de gamme, alors qu'ils avaient annoncé que la grosse batterie serait en NMC.

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t73947958

 
Une règle de trois avec la NMC, donne 320 km. Ce qui la place en face de la R5 40kwh evo avec les mêmes capacités (312 km wltp), mais pour 3 k€ de moins et petit atout en LFP (donc charge à 100% et usure plus lente).  

Merci bien  

C'est ce que je me dis, si on a la même chose qu'une R5 40 kWh pour moins cher et avec le bonus LFP, c'est un progrès.

Maintenant on attend de voir Renault réagir avec aussi du LFP, même si je pense que niveau efficience la R5 et son SCx pourri ne sera jamais au niveau.

 
Voiture jetable sauf si ils proposent le changement de batterie vers du moderne dans 5 ans

Pourquoi la batterie serait-elle morte dans 5 ans?

https://youtube.com/shorts/aldxnPBk [...] Vj3pCNvSFP
 
Batterie au sodium :
 
430 Wh/kg et 770 Wh/L : une densité énergétique exceptionnelle,
• Recharge 5C : 0 à 100 % en 12 minutes,
• Profondeur de décharge totale, sans perte ni dégradation,
• Durée de vie supérieure à 3 fois la durée de vie des batteries actuelles

 
Tu fais 150km l'hiver sur voies rapides et les autres véhicules feront bien plus (et t auras peut etre perdu 10%)
Donc ton véhicule vaudra plus rien et t auras que les emmerdes  
 
Et il sera comparé aux anciens VE qui ont deja 40kwh depuis longtemps par les acheteurs

Ça explique pas en quoi elle devient jetable au bout de 5 ans.
Elle sera toujours capable de faire la même chose qu'à la sortie de la concession modulo l'inévitable dégradation.  

 
Si t as envie d acheter neuf un truc inrevendable,
Et avec une technologie de 2018 ok
 
Je veux que la loi ou le constructeur oblige la possibilité de changement de batterie par une plus performante

since 2010

une petite panne Cloudflare et hop plus aucun contrôle du véhicule !  

 
Ok,
on en reparlera quand elles seront homologuées et installées dans des autos abordables.
Pour l’instant on fait sans  

Je ne connaissais pas cette particularité pour les batteries LFP.  J'ai rarement rechargé à 100% jusqu'à présent sur mes véhicules.
 

Rechargez la batterie à 100% SOC dès que possible après avoir récupéré le véhicule
(la charge rapide est recommandée pour les trois premières fois).  
Ensuite, il est recommandé de régler la limite de SOC de charge à 100% et de charger complètement
la batterie au moins une fois toutes les 2 semaines ou tous les 1 000 km (charge rapide/lente).

//HS
 
Pas une voiture...
 
Batterie 40 MWh.
20/80% en 45 minutes via point de charge de 16 méga Watt.
Le cable de recharge coûte 20 millions de $.
 
https://thedriven.io/2025/12/15/rem [...] australia/
Wiki https://en.wikipedia.org/wiki/China_Zorrilla_(ship)
 
Autonomie évidemment insuffisante pour faire Tasmanie-Uruguay.
Sera transporté sur un autre bateau... à mazout...

Une voiture neuve décote toujours, c'est plus marqué sur les élec avec l'évolution des nouveaux modèles, mais les électriques à petite autonomie et charge pas vraiment rapide ont décoté par rapport au neuf, mais elles ne sont pas invendables (e-Up v2, Kona 39 kWh, Ioniq 28 et 38, i3 et Mini Cooper SE...).

Une Polo 37 kWh LFP, ça sera toujours jne excellente deuxième voiture capable de dépanner sur des grands parcours (surtout si la recharge rapide se fait en 23 minutes).

 
pour l'instant on dirait surtout un mec qui vend un balais révolutionnaire couronné au lépine #vuàlaTV  

Moi je veux 100 balles et un mars.

Le sous coffre : https://youtube.com/shorts/Dp-cf4GI [...] Q6VZQPr2ol

Les batteries solides c'est déjà de la merde du passé dépassé.  

Je te rassures, même si l'Internet s’effondrait demain, je ne perdrais aucune fonction de mon véhicule.

Après, sans blague, sur ce type de transport la question de l'utilité se pose vraiment...
Je serai curieux de voir le bilan carbone à 5/10 ans de ce genre de bateau.
 
Il y a des études à ce sujet ?

Pour moi l'électrique est d'autant plus rentable niveau bilan carbone que le véhicule sert beaucoup, donc un bateau qui enchaîne les traversées sera très rentable, comme un taxi.

Le pire usage de l'élec, c'est la Ion de l'administration qui a fait 10000 km en 12 ans (et économiquement elle n'a même pas soutenu un constructeur français).

Exactement, les vidéos du Réveilleur sont très bien pour comprendre ça d'ailleurs, il montre l'analyse complète de la fabrication jusqu'au recyclage et les chiffres sont assez clairs pour une voiture.
La voiture électrique coûte plus à la fabrication côté bilan énergétique, mais elle se rattrape ensuite très vite pendant l'utilisation à chaque kilomètre parcouru.
Donc un véhicule qui sert très peu pourrait ne jamais compenser les émissions supplémentaires dûes à la fabrication, tandis qu'un véhicule qui sert énormément enterre son équivalent thermique.  

Et pour le bateau j'ajouterai que recycler une énorme batterie est plus rentable que la même capacité dans 1000 voitures ou 1000000 de vélos.

100% d'accord. D'où l'intérêt des études pour les poids lourds électriques, le moteur/la conso étant les points qui plombent leur rentabilité le plus.

Oui, je suis entièrement d'accord avec ça. Mais ce qui me fait tiquer c'est l'énorme batterie.
Si reprend ton exemple, le bilan d'une Ion avec une batterie 77kWh qui a fait 10000km en 12 ans (oui je sais elle n'a pas existé mais c'est juste un exercice de pensée), sera carrément moins bon qu'une Ion avec une batterie de 14kWh.
Je vais regarder si le constructeur a publié des documents la dessus.

C'est proportionnel au bateau et sa consommation, rien de choquant pour moi  

C'est surement le cas oui, mais c'est un cas très intéressant selon moi

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