Reprise du message précédent :
suffira de faire 1 câble par polarité  

 
Faut le faire en fibre optique  

Sondage
 
À choisir, entre Xpeng G6 perf intégrale et Tesla model 3 gde autonomie intégrale.
 
Autonomie :  G6 - 510km / TM3 - 620km
Recharge : G6 - 800V 450kW / TM3 - 400V 250kW
10-80% : G6 - 12min / TM3 - 25 min
 
Les plus TM3: autonomie/efficience, réseau de charge, performance  
Les plus G6 : vitesse de charge, habitabilité, confort, coffre, finitions, équipements de serie
 

 
Ça dépend de tes besoins. Parce que là ce ne sont pas du tout les mêmes véhicules.
Et petite correction, la model 3 c'est 35 minutes le 10/80.
 
Maintenant si t'en arrives à envisager la model 3 c'est qu'elle peut répondre à tes besoins. Et dans ce cas y'a pas photo, model 3. Enfin si ça te pose pas pb de donner de l'argent à un nazi

Merci pour ton avis
Oui ce n'est pas me même type de véhicule, Mme préfère les suv et moi les berlines mais au final le choix du type ça reste du détail de l'ordre du goût.
 
Et les sujets d'image d'un PDG ou politique ne m'intéressent pas.  
Car dans ce cas on achète plus rien à personne, même celui qui représente notre propre pays est loin d'être un exemple, mais ce n'est pas le sujet.

D'où le '' si ça ne te pose pas problème ''.
 
Donc oui, model 3.
dans les deux cas, de toute façon, les choix techniques sont bons

 
Vivement l’induction  
Plus câbles daubés et mouillés

Coupez la poire en deux et prenez une TMY  

Elles n'ont rien à voir ces voitures

Je vote CLA

J'aime beaucoup la cla aussi, elle était top 1 dans la liste de choix
Mais pas dans les 50k€ malheureusement, donc reléguée

 
Les 2 sont chinoises .
Trouves un autre choix

Laquelle va mettre la clef sous la porte 6 mois avant la 2eme ?  

la TMY est fabriqué à Berlin donc pas chinoise

 
 
La tm3 parce que ce n’est pas un suv.
 
Ou la g6 si tu es vieux et que tu n’arrives plus à descendre dans ta voiture.
 
 

Bonjour tout le monde,
 
Premier post sur ce topic VE pour moi, dans l’idée de conforter mon avis sur un problème que je rencontre.
 
Contexte : je roule en DS3 Crossback de 2020 depuis le mois de juin (oui, Stellantis toussa… j’ai bien compris que c’est clairement pas efficient et je pense déjà à la suivante ) et il m’arrivait régulièrement que la charge de coupe aléatoirement la nuit sur prise renforcée. En parallèle j’ai eu le fameux voyant défaut du moteur de traction, diagnostic en août il faut remplacer le chargeur embarqué. Problème visiblement connu sur cette plate-forme, bref le tout se fait mi novembre sous garantie.
 
Jeudi soir, besoin de remettre un coup de charge sur la route car j’ai exceptionnellement un trajet plus long à faire je m’arrête chez Ionity sur une borne 350 kW sachant que ma voiture peut prendre jusqu’à 100 kW (c’est pas ma première fois sur borne rapide avec ce véhicule je précise) et là je constate que la charge plafonne à 22 kW en CCS… je change de borne, au bénéfice du doute, même résultat. Le lendemain j’appelle la concession pour leur indiquer, mon interlocuteur de l’atelier me dit « vous savez avec les températures actuelles de 4/5 degrés, la batterie met du temps à monter en température c’est normal qu’elle prenne pas de suite la pleine puissance il faut au moins 30 minutes  
 
Je venais de faire 25 min de route, la batterie est forcément déjà montée en température même si elle n’était peut-être pas à la température optimale (pas de préconditionnement) mais de la à être bloqué à 22 kW alors que j’étais branché 12 min… j’ai un peu l’impression qu’on me prend pour un con  
 
Nouvel essai juste pour confirmer/infirmer dans la journée sur une autre borne rapide.

 
Le G6 est maintenant assemblé en Autriche...

Si t'étais à 75% c'est normal  

 
J’imagine que tu réponds à mon post. J’étais à 51% au moment de démarrer la charge.  
 
Là aussi, toujours pour me mettre dans les meilleures conditions pour mon prochain essai aujourd’hui je vais descendre à 30/40% avant d’aller à la borne.

Après 20 25 minutes ta batterie est toujours froide, surtout sans precondionnement.

22kw pour une voiture qui est déjà pas une foudre de guerre de la charge ça me choc pas du tout, en tout cas rien qui relève d'un disfonctionnement.

 
A vérifier mais effectivement, 25min ne suffisent pas à réchauffer 400kg de batterie dont la température est de 4°C car voiture restée dehors.
Surtout si c'était 25min de conduite ville à 30km/h de moyenne.
Il n'y a pas de préchauffage sur cette plateforme et pas de miracle non plus par temps froid !
 
edit :    par M. LOL

Avec le froid sans preco, c’est quasi -50% à la vitesse de charge.
Et les 100kw, ça doit être entre 0 et 25% de batterie. Au delà de 50 et même pire 75%, le max doit pas être terrible (très loin des 100kw quoi)
Donc oui, 22kw c’est pourri, mais y a pas forcement de problème technique sur ta voiture, juste une mauvaise conception

Par contre, si t’était à moins de 25% de batterie, y a effectivement un problème !

Edit : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] hotos.html
Sur le tableau, on voit que la voiture n’arrive pas à prendre plus de 76 alors qu’elle est donné pour 100Kw (en dessus de 30%)
A 50%, ça donne 61kw (mais avec batterie à température ! )
Et 44kw au delà de 70%

Merci pour vos avis  
 
Je vais essayer de refaire une tentative en me mettant dans de meilleures conditions (temps de trajet, pourcentage plus bas etc…).
 
Edit : j’ai déjà pris 90 kW avec ce même véhicule en septembre, avec une météo plus clémente évidemment.

La G6 a quoi de plus en équipement ?  
Les plus TM3 : plaisir de conduite car sur la G6 c’est pas un point fort. C’est fade.

Pas de souci pour prendre les 95-100kw sur une e-208 (équivalente à la DS3) en été... et à 10% de SOC bien sûr.

D’accord avec tout ce qui a été dit, la seule chose qui réchauffe une batterie sans préco c’est une première charge DC. Tu peux rouler 200 bornes sur autoroute, la batterie prendra seulement quelques degrés et donc forcément tu chargeras lentement sur cette première charge

 
Ya rien qui va.... En roulant comment le chargeur peut provoquer un message d'erreur se la chaîne de traction.... Il t'ont remplacé un truc pour rien    
 
Le défaut est aassez aléatoire  sur cette plateforme sauf si tu as l'ancien compresseur de clim vu qu'elle est de 2020.  
J'ai déjà eu 2 fois ce message en 2 ans mais il laisse aucun code dtc donc impossible de savoir ce qui provoque ce message    

 
Descend plutôt à 10/20 % après avoir roulé (avec chauffage)

 
Rouler avec le chauffage donc pas en mode eco. Le liquide de refroidissement de la batterie/chaîne de traction est sur le même circuit que la pac

 
Honnêtement j’en sais trop rien, mais j’avais passé un peu de temps à faire des recherches et j’ai trouvé quelques cas similaires sur le forum automobile propre (sur e208). Mais j’avais aussi des soucis de charge interrompue aléatoirement sans un seul message d’erreur. Et comme tu le dis, il semblerait que sur cette plateforme ce message d’erreur apparaît un peu pour tout et n’importe quoi…

Mercedes : ses futures voitures électriques n'auront plus de freins

 
https://www.automobile-propre.com/a [...] de-freins/

200 kg de freins? Je ne me rends pas trop compte mais ça me semble énorme

Et donc a 100% de batterie, avec une regen moins efficace quand même il faut l'avouer ?
Une sorte de pot d'échappement d'électricité ?

C'est ptet bien LE truc que personne n'a demandé à changer, qui fonctionne très bien, qui coûte peu cher et qui offre une sécurité maximale pour un coût d'entretien minimal, mais eux, ils veulent l'enlever pour mettre une usine à gaz de moteurs roues
 
Voiture épave au premier trottoir mal négocié en bonus  
 
edit : le gain de poids comprends la suppression des arbres de transmission une fois que t'as les moteurs aux 4 coins de la bagnole, mais bon, 500kg, j'y crois pas.

 
tu pars du principe que c'est moins fiable, alors que tu n'as aucune possibilité de le prouver  
 

 
 
Je vois pas en quoi c'est plus une usine à gaz d'avoir un moteur moyeu plutôt que gérer 4 freins avec les durites le mastervac les fluide , le nombre de pièces meca.
 
 
Je trouve ça une excellente nouvelle au contraire

 
Il aime bien parler sans savoir.

 
 
Bah dépend de la taille du buffer. je ne vois aucune différence sur mon freinage regeneratif que je sois à 50% ou 100% sur mon ve

 
 
Enfin si c'était une annonce de   , je suis convaincu qu'il ne tiendrait pas le même discours  

Comme les commodos quoi.

 
Je te dis pas que c'est moins fiable, je te dis que c'est une usine à gaz.
 
Mais comme toi tu "sais", tu met un smiley alakon.