Reprise du message précédent :
 
 
même gonflées elles se recyclent? car mes lipos de modélisme ressemblent plus à rien, je pense que le lithium dedans a ramassé

C'est beau c'est argumenté et sans insultes, bref un post de grande qualité    
 
Les batteries de Bolloré utilisent une technologie plus simple et moins coûteuse que la plupart des autres constructeurs. Pourquoi ? Parce que l'inconvénient de leur technologie est la décharge à l'arrêt (la batterie doit être chauffée constamment), inconvénient qui est pas forcément très gênant dans le cadre d'utilisation de leurs voitures : autolib = voiture dont le trajet moyen doit être de 10km puis est branchée. Mais bon dans ton monde tout ce qui n'est pas la technologie la plus performante du monde est de la merde française, c'est plus simple pour un esprit binaire j'imagine  

si c'est juste pour faire 10 Km je te sort un truc à base de super Condensateur et tu les fais les 10 Km sauf que la y a pas de décharge, bon ça fait juste un véhicules énorme en terme de taille et 80% du véhicules c'est des condensateurs, mais c'est faisable.

euh oui très très très clairement !
Un peu hors-sujet l'argument la je trouve perso

Si tu veux. Le truc c'est que pour l'utilisation qui est faite des autolib, la technologie choisie est le meilleur compromis coûts/efficacité.

Sur Paris peut être, sur les autres villes non.

Quand tu as 3 BlueLy qui font une mêlée dans la journée sur Lyon et que les 120 autres restent stationnées à pomper h24 du courant pour rien, ca me fout hors de moi.

après c'est dépend de se que ça pompe, si il faut 25°C de température Ambiante c'est pas pareil que si il fait -17°C.
 
en suite c'est charge continue obligatoire ça consomme combien de Watt sur 24 Heures si ça se trouve à Température de 20°C c'est négligeable.

A température normale, elle perd 2% d'autonomie par heure.
 
La batterie faisant 30kWh, cela correspond à 600Wh.
 
Je te laisse imaginer l'hiver, parce que maintenir 80° par 0° ce n'est pas pareil qu'à 20°.
 

sur 24 heures ça fait 14,4 Kwh à température Ambiante de 20°C, la batterie au dernière nouvelle fait 28 Kwh, soit la moitié de l'énergie consomé pour la maintenir en charge à 100% en effet c'est de la merde.

Comment ça, tu veux dire que dans la borne autolib il y'a une éolienne pour la recharger ?

La magie des marchés de l'énergie  

à mon avis il ont des contrats, achat de tant d'énergie renouvelable qui compensent les consommations du parc de véhicules.
 
par contre se genre de contrat implique qu'à un moment ou un autre il faut faire grossir les capacité de production des énergie renouvelable, soit blue solution investie directement dans des champs éolien et des parc solaire ou géothermie à un moment donner, pour compenser la consommation de ses propres batteries produites.
 

Faut pas se leurrer : ils doivent acheter un fond de renouvelable éolien/solaire, une base confortable d'hydraulique au fil de l'eau et une pointe sur de l'hydraulique à réservoir.  
 
J'espère juste qu'ils n'achètent pas du nucléaire déguisé qui viens de super bissorte ou grand-maison  

 
   
 
il vaut mieux oui, si on veut pas trouver un beau tas de plastique brûlé à la place de la voiture

J'aurai plutôt dit  

non mais je saisis pas le côté fabuleux de la chose

Ouais, en fait à la manière d'un four, d'une plaque électrique, d'un chauffage... De tout ce qui chauffe quoi !

ils ont inventé le thermostat  

Parait même qu'avec un truc qu'ils ont appelés roue le véhicule peut se déplacer  

 
 
consommé de électricité de la batterie, pour maintenir la charge de cet dernière.
 
en gros je simplifie, en Lithium Métal Polymère:
 
cas N°1/ Si la batterie ne donne pas un peux d'énergie qu'elle a pour se maintenir à température de 80°C environ, toutes les X minutes( fonction de la température ambiant à l’extérieur du véhicules) alors la totalité de la charge de la batterie est perdu.
 
Cas N°2, Si la batterie fournis à des résistance chauffantes de l'énergie électrique, pour maintenir la même batterie à 80°C, en tenant en compte que si il fait -17°C à l'extérieur du véhicules la consommera plus d'énergie de la batterie pour se maintenir en charge, donc alors la charge de la batterie sera maintenu un peux plus longtemps que dans le CAS N°1, sauf que si comme dis plus haut dans le topic la batteries pour se maintenir en charge perd 2% par heure ça fait 560 watts par heure de perdu pour se maintenir à 80°C( c'est beaucoup plus si il fait -17°C), pour un température extérieur de 20°C,hors sur 24 heures ça fait 560*24= 13440 Watts/ 24 heures foutue en l'air pour maintenir la charge, suite si tu si que les batteries des bluecars font 28000 Watts, tu comprends ça stupidité de la chose.

 
Mais aberrant ça veut dire quoi ? Selon quel référentiel ? Je comprends pas ce que tu sous-entends par là.
Si tu fais 10km par jour, tu rechargeras une fois par semaine. C'est moins aberrant ?  
 
 

 
Pas d'accord. Tout le monde n'a pas besoin de faire une charge complète tous les soirs. Donc la capacité du câble domestique est suffisante dans la plupart des cas. Pourquoi s'emmerder à installer une Wallbox, surtout si tu es locataire ou que tu prévois de déménager.
 

 
Mais les affiches des portes ouvertes Renault, elles sont nationales.

 
 
 

Dans tous les cas il faut installer une ligne dédiée.

Parce que c'est le modèle le plus vendu ?

Oh non, absolument pas.

 
Avoir une prise dans le garage (qui n'en a pas ?), ou faire installer une wall box, tu ne vois pas la différence ?
 

 
Ben oui, la logique commerciale ne m'échappe pas. Mais à mon sens, un constructeur traditionnel ne peut pas vendre une électrique sans se tirer une balle dans le pied. Le modèle économique est trop différent.

Je parle en mon non uniquement hein

Je fais 40km/jour rien que pour le taf, ( sans détours course/ballade/whatever ) donc recharge tous les 2 jours.

Après, en ville, c'est clairement carrément jouable

Surtout si y'a bouchon !

Maintenant le prix reste une barrière psychologique pour faire basculer les gens, le français est gripsou
Il veut que ca coute moins en conso, et est sûrement prêt à tailler sur l'autonomie, mais pas au prix d'une thermique je pense

Une ligne dédiée. Dans tous les cas il faut faire une modification sur le tableau électrique.
.

Quel effort, quelle contrainte ! Je te comprend c'est inhumain.  

Sérieux, tu sors de ta voiture, tu ouvres la trappe, tu branches un câble et terminé. C'est trop dur.

mon avis la contrainte c'est d'avoir soit une borne à coté de chez soit, soit un garage pour garé sa voiture.
 
mon avis les stations essences devrait s'y mettre aux bornes de recharger électrique, si non il vont perdre des clients.

Clair que dans ma config. c'est impossible de charger à la maison, route passante, et je suis quasi jamais garé en face de chez moi.
De plus, il faudrait laisser une fenêtre ouverte pour laisser le cable sortir

bah ouais, c'est ca, que ca te plaise ou non
Actuellement, je fais un plein tous les 12-15 jours ( ethanol E85 )

 
y en a qui le fond avec 12 mètres de rallonge(câble qui descend du deuxième ou troisième étage), mais c'est pour passer l’aspirateur dans la voiture...

et ca dure pas toute la nuitée
En plein hiver ou en cas de pluie, ça doit être sympa en plus

 
 
chose assez étrange que j'avais lu sur un essai du twizy (que j'ai linké plus haut), il semblerait que l'autonomie en prenne un grand coup dans les bouchons...

ça doit dépendre du mode de gestion de la batterie, et du mode de récupération de l’énergie au freinage.
 
c'est sur que si l'appareil est très dépendant du mode de récuperation de l'énergie au freinage, lors des bouchons y a quasi pas d'énergie cinétique du coup lors des phases de freinage c'est le frein normal qui ralentie.
 
car dans les véhicules électrique, y a deux frein
 
le frein moteur qui récupère l’énergie au freinage, entre 40 à 60% en moyene en fonction de la vitesse et le frein normal c'est soit un frein à disque soit un frein à tambour comme on en trouve dans toutes les voitures normal.

Je parlais plus de "voiture" plus que ce truc tout chelou qu'est le twizy

Nan mais sérieusement sur le protoype j'utilise le frein mécanique pour maintenir le véhicule à l'arrêt, freiner en urgence ou quand je conduit sportivement*. En roulant peinard et sur terrain plat y'a moyen de faire un trajet complet sans toucher la pédale de frein  
 
*:c'est relatif avec 40 bourrins pour 1t de feraille

Ça se voit que t'as jamais essayé. Brancher le câble en rentrant chez soi, c'est un geste qui devient aussi mécanique que de couper le contact. Zéro contrainte, zéro attente, et une voiture qui t'attend toute chaude le matin.

+1 pour le côté pas pratique, faire le plein c'est super chiant.
 
aussi un truc fabuleux que j'ai noté avec mes essais de motos, le fait d'avoir simplement à foutre le contact et partir direct, c'est génial. Pas de temps de chauffe, pas de moto chaude à l'arrêt... et en ville le fait de s'arrêter en faisant moins de bruit qu'un vélo, j'en suis toujours pas remis

faite le désavantage de l'électrique, pour le moment ça oblige ceux en appartement à avoir un garage et d'installer une box, hors les deux c'est pas gratuit.