Reprise du message précédent :

Oui mais si je veux faire Lille-Nice sans pause comme avec mon diesel

Des trajets de plus de 600 km d'une traite, j'en fais tellement peu que je pense comme eux qu'une version 58 kWh est déjà top.

C'est pas les seuls à parler en brut, Nissan l'a fait avec les Leaf.

Pour le buffer haut, c'est difficile de savoir qui en utilise non ?

Sinon il y a la pire option, ça reste BMW qui parlait en Ah sur les i3, ce qui rendait les comparaisons impossibles.

 
 
Tous les ve qui ont du freinage regeneratif même à 100%

Ben non, si on te vend 70 kWh net et que tu as 70 net on t’interdit rien.  
Tu peux utiliser les 70

 
85 kwh net.
 
C’est pas non plus les grosses batteries de plus de 100 kwh.

Ce qui me fait délirer, c’est qu’ils se sont arrêtés trois fois en tout

C'est ce que je disais, tu peux t'arrêter même si tu n'as pas besoin de charger.

JC est team petite vessie

ceux qui vont acheter cette voiture seront les mêmes qui aujourd'hui prennent une heure pour aller manger le temps de la charge, donc charge hyper rapide ou pas, au final on ragera toujours autant de voir des bagnoles branchées à 100% de charge

 
Ouais les boomers quoi  

 
CarScanner et tu check la tension des cellules à 100% : si 4.2v alors c'est plein. En dessous de 4,15v ça laisse une marge pour un "buffer haut" permettant une regen (plus la tension est basse plus t'as de marge).
 
On peut aussi le faire pour le "buffer bas" soit à partir des kwh restant indiqués par le BMS soit à partir de la tension min mais le BMS pouvant couper quand bon lui semble, c'est pas non plus une indication précise.

Compliqué d'avoir 4.2V en LFP

Tu adaptes à la chimie

A tout ceux roulant en Skoda, vous ne trouvez pas que le travel assist a très très fortement tendance à se coller à la ligne médiane (celle de gauche) et non de rester plutôt au milieu de la voie ?
ca fait plusieurs fois que des motards m'interpellent en faisant de la remontée interfile .
 

j'ai rien noté, je ferais plus attention

Je trouve que ma Kona le fait aussi. J'ai l'entretien à faire dans 4k km, je demanderai si cela se règle

Skoda Epiq, a partir de 25k

https://www.instagram.com/reel/DOTR [...] llaW43Zw==

Pas remarqué et je l'utilise beaucoup. Pour le coup il est assez compréhensif je peux me coller à droite et il ne corrige pas la position sur la voie.

Sur les Tesla il existe une procédure d'étalonnage des caméras, qui nécessite de rouler une 30aine de km sur une route avec des marquages bien visibles pour que les caméras se recalibrent. Il existe peut-être une procédure du même type sur ton véhicule ?

Bien sympa

Franchement je pense que j'aurais pu prendre ça a la place du elroq si c'est efficient

 
L’arrière est moins raté que tu l’enyaq, l’elroq… et toutes les autres Skoda en fait  

Un break plutôt qu'un 18ème SUV/crossover ce serait trop demander?

 
Tiens    
 

Ce sera pas le même tarif par contre  

Tellement plus élégant.

25k€ ça sera la version LFP 300 km d'autonomie, à voir s'ils arrivent à garder ce tarif (ainsi que pour l'ID.Polo, même plateforme et aussi annoncée à partir de 25k€).

C'est une déception de cette première annonce de MEB+, ID.Polo, ID Cross, Epiq et Raval, on a 2 formes, la citadine et le petit SUV.

Moi c'est pas un break mais une sorte de Scala électrique, une compacte sur base citadine, que j'aurais aimé voir, surtout qu'ils n'ont pas de compacte en MEB clone d'ID.3.

 
 
c'est la nouvelle mode les guirlandes de noel à l'avant du capot je croise ca de plus en plus

Vous êtes sûrs que les capacités stellantis sont en brute ? J’avais fait une recherche y a quelques mois et je n’étais pas tombé sur cette conclusion. L’automobile propre parle bien de net au sujet de la 97kwh

Ça dépend des batteries.

Avant c'était du brut, notamment les e-208 50 kWh qui en font plutôt 46, ou les 500e 42 qui en font plutôt 37.

Ça pouvait être différent pour un même modèle, la e-208 50 kWh c'était du brut, la 51 du net.

Maintenant c'est plutôt en net, mais la grosse batterie ACC 97 kWh ne semble pas faire la capacité souhaitée.

non mais le sujet qualité de la 97, c'est un autre sujet.
pour moi les batteries 73 et 97, on parle bien en net

Hello,
 
Je vais prendre bientôt possession de ma première EV.  
 
Mais je dois aussi passer en pneu hiver, vu ma région, et le ski prévu cet hiver.
 
Je me renseigne, et je vois qu'il existe des pneus hiver (même été) spécial EV, genre les Hankook Ice EVO, c'est de la fumisterie ou c'est vraiment vrai ?
Sinon les principaux reste Michelin Alpin ? GY Ultragrip ?
 
 

ça fait très corbillard... mais ce n'est que mon avis

Tu as un topic pneu.
J'ai passé l'elroq sur des Pirelli Scorpion winter 2, vraiment surpris du silence, je recommande

 
oui mais nan... ou alors la ACC 97 kWh est la première batterie à n'avoir aucune déperdition lors de la recharge  
 

 
il faut que je finisse de vider un peu plus la batterie, et que je tente une charge 100 % (mais je ne sais pas si je vais y arriver puisque déjà il faut que je reteste la compatibilité avec les alpi)

 
Sacré avantage des VE  

Vendredi !
https://www.automobile-propre.com/b [...] -securite/
 
Dictature !!!! Libertayyyyy !
 
Sans déc il est temps de siffler la fin de la récré de la course à l'armement. Là on en arrive à construire des tanks surpuissants bardés de dispositifs destinés à ce que tout le monde (de l'octogénaire à la retraite géante au quadra qui se prend pour un pilote) puisse aller chercher sa baguette avec sans écraser 12 personnes, et puis on bride et on y ajoute des boutons pour activer la puissance inutile au cas où elle serait utile, ce qui augmente encore le coût la complexité et l'absurdité du bouzin...

C'est un peu déjà le cas sur pas mal de voitures: pour faire le 0-100 "maxi", tu dois faire une procédure avec arrêt complet, appui sur le frein et pédale d'accel.
 
On peut compter sur le génie marketing pour nous faire un bouton "mode track/sport/kéké" qui activerait aussi un bruitage de thermique

C'est dommage d'en arriver là, mais je pense que lorsque nos jeunes aurons accès à nos missiles il risque d'y avoir une augmentation du nombre d'accidents.
 
Moi j'avais à la louche 80cv/tonne
Eux ils aurons un accès facile à 150+ cv/tonne
Ca risque de faire mal sachant que la masse des pachydermes actuels n'améliore pas vraiment la tenue de route

Mais c’est encore un autre sujet ça non?
Quand la batterie est chargée, quelle est la capacité disponible pour faire rouler la voiture ? Pour moi c’est bien 97
 
Pas comme Skoda ou Audi qui parlent de batteries 84kwh quand la capacité dispo est de 77

Ca existe plus ou moins déjà.

Comme deux autres de mes camarades, j'ai l'impression qu'il y a plutôt autour 91 kWh que 97.
mais je dois encore vider/charger pour vérifier

 
La seule méthode c'est de se brancher et de demander au BMS. Avec la charge t'es pas sûr de combien il reste et du rendement.