Reprise du message précédent :
Sur mon véhicule, le fait de charger à 100% et de réinitialiser le compteur total donne le wltp déduit de l'usure.
exemple : en neuf, elle est donnée à 520km.
Aujourd'hui, en suivant cette procédure, elle me donne 513km, soit 98.6%.
 
En vérifiant le SOH sur carscanner, et sur abrp, j'ai bien 98.6%.
 
Si un possesseur de kia peut faire cette manip, il aura peut-être la bonne surprise d'avoir un soh différent de celui communiqué par l'obd et par le concessionnaire
 
Je complète la procédure en disant qu'il faut rester en mode normal, et ne pas mettre le chauffage ou la clim.

S’il te vend 77 et que tu as 77, je vois pas le probleme
Que leur batterie fasse 80 ou 82 en brut, ça change rien pour moi

 
Au niveau garantie un peu quand même.
Si les concurrents te garantissent 80% de SOH en se basant sur le rapport restant/brut tu es lésé si ton constructeur garantit 80% sur le restant/net

J'ai le même avis, c'est vraiment se créer un problème que d'en voir un.

Ce qui est super critiquable par contre c'est ce que fait Stellantis en parlant en capacités brutes.

Et maintenant c'est le bordel, ils mélangent des capacités brutes et nettes en fonction des batteries.

 
Tant mieux pour toi    

ben ouais
je suis basique comme mec (et j'aurai revendu/rendu la voiture avant de me poser la question)

mais ils te garantissent sur le brut ou sur le net ?

le truc con c'est de l'appeller 85 ca peut preter à confusion

 
Rien qu'avec la puissance de charge ça se déduit bien, en AC ça plafonne assez vite au max non ?

Admettons que tu as une batterie qui fait 100 brut pour 90 net avec 10 de tampon:
 
A 70% de soc du brut tu aurais :100*70 /100 soit 70 kwh restant utilisable
à 70% de soc sur le net tu aurais une fois le tampon mangé: 90*70/100 soit 63kwh restant utilisable
 
Ca fait quand même une différence énorme qui permettra au service juridique de valider ou non une prise en garantie

Sauf qu'on t'a pas vendu 100 mais 90.

Bon, j'ai fait un tour chez Fiat, personne n'est au courant de cette baisse de prix de la 600e  

Les prix s'appliquent sur la finition Pop dont il n'y a aucun stock dans le sud de la France, pour cause cette finition n'est commandable que depuis septembre (la finition équivalente était anciennement la Red) et ils ne recevront les exemplaires qu'en février.
Comme le commercial m'a dit, c'est rapé pour le 30 novembre et la LOA à 199€ sans apport  
Il a eu la gentillesse de me faire une offre pour une 600e Red d'occasion, véhicule d'essai, avec 9000 km en LOA à 274€ et apport de 5000 €  

Bon j'avais peu d'espoir mais je ne comprends pas que les contructeurs puissent faire ce genre de pubs mensongères en toute impunité.

Tu ne vends aucune illusion au consommateur.
Une SOC Window plus réduite améliore le vieillissement due au cyclage.

 
Dans la limite des stocks disponibles  

 
Ben mission accomplie : ils t'ont trainé dans une concession, t'as perdu 1h de ta vie à batailler avec un gus qui connait à peine la bagnole et qui finit par te refourguer le pire plan de l'univers avec une LOA sur de l'occasion avec un apport énorme.
 
Ca mériterait une peine de prison de proposer ce genre de plan foireux à des clients    
 
Sur un malentendu, la personne qui se fait enguirlander repart avec cette magnifique 600e qui prenait la poussière et sur laquelle seule Kevin le stagiaire en seconde du service compta n'est pas passé...

La même, je ne vois pas le problème d'avoir plus que ce qui m'est vendu.

 
toujours pas, tu roules avec du net pas avec du brut, je trouve que c'est beaucoup plus clair de savoir que là ou tu pouvais faire 600km WLTP tu ne peut plus qu'en faire 480 à 80% et en dessous => passage en garantie.

 
Il y a tout de même un problème.
 
Si tu as une batterie défectueuse et perd un peu plus mais que c’est masque avec le buffer.
 
Avec une batterie de 100kwh et il y a une demande à partir de 70kwh.
Alors qu’en vendant à 90kwh, on passe à 63kwh.
 
Soit à partir de 37% de la batterie.
 
Si on arrive à cela c’est que la batterie a un problème, car ce n’est pas le vieillissement classique.

 
Alors non, le wltp change chaque année presque
 
Et tu le calculs comment ? Tu refaits les tests avec la voiture dans les conditions d’homologation ?
 

 
Tu n'as pas plus que ce qu'on t'as vendu, on t'interdit d'utiliser une partie de ce qu'on t'as vendu, parfois c'est jusqu'à 10%

je pop ma question ici, car j'aimerais essayé une toyota prius de dernière génération. je voudrais à minima la version 224ch pour me faire une bonne idée, mais pendant mes 2 semaines de vacances d'hiver.
Est ce que toyota prête/loue des caisses sur une période courte (mais plus qu'une journée) pour essai? bien sur je compte payer.

 
C’est le topic VE
 
N’étant pas les champions du VE, il y a certainement peu de proprio, donc potentiellement moins de chance de te répondre, contrairement au topic Hybride.

 
Mais qu'est-ce tu t'en fous de faire des calculs ? c'est le SOH qui te dis ce que tu peux faire (les 480km à 80%)  relativement à ce qu'on t'as vendu (les 600kms)

c'est faux , personne ne t'interdit de rouler avec 0% de batterie affichée

Ça c'est le problème des constructeurs qui communiquent sur la capacité brute.

La e-208 vendue pour 50 kWh n'a que 46 utilisables ... ou la Leaf 62 qui n'a que 59 utiles.

Quand Renault te vend 52 kWh, ou Kia 58, tu as bien 52 (resp. 58) kWh utilisables.

c'est un retex de concession TOY qu'il me fallait pas un retour sur la prius. ça fait un moment que j'ai pas mis les pieds dans une concession,
c'est une question légitime pour essayer un véhicule avant l'achat, je suppose que cela concerne aussi les VE.

Je suis pas certain qu'on ait quelqu'un qui roule en VE Toyota

j'irais voir l'autre topic de toute façon.  
Mais est ce que les concessions prêtent facilement des véhicules en vue de l'achat?
1 seule journée ne suffira pas à me convaincre. j'ai essayé une M.3 quelques jours l'année dernière, pas encore convaincu (surtout l'intérieur tout tactile et la branlette d'aide à la conduite), mais peut être une hybride correspond plus à mon usage.

 
J’ai lu trop vite ta phrase, j’ai compris que tu proposais le WLTP au lieu du SOH, mes excuses  

 
Justement, comme ils sont mauvais en VE, tu risques de ne pas trouver beaucoup de proprio avec VE Toyota ici, contrairement sur le topic hybride  

Ah oui donc comme la mg4 et le prêt à taux zéro mais y'a quasiment plus rien

Bon courage avec le multi de memaster et ses trois neurones.

La chaine EV qui fait Arcachon-Paris avec la CLA, 640km d'autoroute à 130, 7min de recharge !
Tu n'as même pas le temps d'aller pisser  

 
Par contre pourquoi il prend son multi, alors qu’il est grillé de partout  

 
Genre stellantis sont les seuls à annoncé une valeur brut ... Et aucun autre constructeurs n'utilise un buffet haut
 

 
  No  soucy  

ont-ils pris une borne au pif ou alors le planificateur les a dirigé vers une borne 800V ?

 
Non, ils ont choisit une borne à partir du moment qu’ils sont arrivés à 20% de batterie !    
 
C’était une IONITY 350 kw donc 800v.
 
Le but étant d’être le plus rapide.

Je suis que cette voiture n'est pas capable de faire une charge complete de 7minute sur une green up de toute façon  

Oui mais si je veux faire Lille-Nice sans pause comme avec mon diesel

Des trajets de plus de 600 km d'une traite, j'en fais tellement peu que je pense comme eux qu'une version 58 kWh est déjà top.

C'est pas les seuls à parler en brut, Nissan l'a fait avec les Leaf.

Pour le buffer haut, c'est difficile de savoir qui en utilise non ?

Sinon il y a la pire option, ça reste BMW qui parlait en Ah sur les i3, ce qui rendait les comparaisons impossibles.