Reprise du message précédent :

 
2 places car elle respecte nos normes. En France un machin sans permis c'est 2 places, c'est à ce prix qu'on autorise qu'il y ait moins de sécurité (avec aussi la limitation à 45Km/h). Mais moins de sécurité ne veut pas dire 3 bouts de tôle tenus par 5 boulons...
 
La voiture chinoise là tu peux faire pareil (ou mieux) dans ton garage, quand t'as aucune norme d'aucune sorte à respecter...
 
Après il faut voir l'opportunité du véhicule, dans une ville où les voitures et camions seraient largement bannis, toutes les voies limitées à 30Km/h, et la mobilité électrique favorisée, cette chose chinoise aurait tout à fait sa place, notamment pour les personnes qui ne peuvent pas faire de vélo ou de trottinette.
 
Par contre faut pas qu'elle sorte de la ville. Je trouve que les voitures sans permis actuelles, sur les routes de campagne, c'est déjà très dangereux.

 
Bref il faut + de bornes rapides et/ou de plus grosses batteries.
 
La maison secondaire de mes parents, où je vais régulièrement, mon trajet long de référence on va dire, est à 555Km. ça paraît encore très compliqué à faire à part en Tesla avec la plus grosse batterie.
 
En plus c'est dans le Finistère, visiblement la Bretagne et les bornes c'est pas trop ça. Ils sont réfractaires, comme pour les centrales nucléaires ?

ils sont réfractaires à tout
 
pour faire 2x500km régulièrement, une chaudière d'occaz est parfaitement adaptée !

J'ai déjà la chaudière (enfin à essence car le gazout c'est mal), l'idée c'était de la mettre à la casse justement
 
Mon frère a dû faire le même calcul, je viens d'apprendre qu'il achetait sa première voiture (ancien parisien, maintenant à Nantes avec 2 petits), un RAV4 hybride.

Pour l'aide de 6000€ en IDF, je vois que ça concerne les entreprises (un coup à créer une microentreprise pour en profiter ?).
 
Je scrolle et apparemment il y a aussi une version pour particuliers, par contre seulement les 1000 premiers. Autrement dit ça doit déjà être mort...

 
Franchement je trouve que la Tesla entrée de gamme n’est pas si extraordinaire en autonomie. Il faut quand même s’arrêter et ca peut être long. Et les modèles au dessus sont trop coûteux pour un gain pas si fou, sans compter les autres problèmes d’une Tesla.
 
https://www.automobile-propre.com/e [...] asy-video/
 
Il est quand même obligé de recharger 2 fois, c’est naze.
 
Je préfère rester sur un VE classique en optimisant. Ca sera moins coûteux pour des inconvénients à peu près équivalents.
 
Ton trajet me semble faisable en Leaf e+/niro si il y a un Auchan ou une borne à mi trajet.

 
C’est une limitation artificielle.
Pourquoi il n’y a pas de norme pour un engin 4 places limité à 30km/h ?
 
Les voies n’ont pas besoin d’être limitée à 30 pour que cet engin puisse rouler. La vitesse moyenne en ville est déjà à 30 avec les feux.
 
Oui elle ne doit pas sortir de la ville, c’est un engin pour de petits trajets.

Sur les bornes Ikéa on peut recharger une Zoé50 autant en AC22 (43?) qu'en DC50 (si on a l'option) ?

quel ikéa ?

si je regarde celui que je connais vers grenoble, c'est chademo 50kw ou t2 43kw

Ikéa Avignon. Oula j'avais pas regardé depuis longtemps, ça semble HS depuis des mois si on se fie à ChargeMap
 
Bon il y a des alternatives dans la zone commerciale, ça s'est bien développé depuis deux ans !
 
Pour des A/R Marseille-Avignon certains weekends, si je peux remettre ~15kW en 30mn avant de reprendre l'autoroute retour ça sera nickel.

L'un de vous est réellement "propriétaire" en LOA d'une zoé zen R110 à 22500kms/36mois ?
C'est précis

si oui, quel est le montant mensuel de la location batterie ? 44€ réel ?

par ailleurs, j'ai l'impression que renault m'enfume, j'ai aussi eu un devis pour une zoé 2017 en loa, et le coût de la location batterie est de 119€/mois au lieu de 44€.

je ne parle pas de la mensualité de la LOA qui est propre à la négociation que vous avez menée avec le commercial

J'ai une R110 Life sur ce kilométrage et je suis à 182.44 € + 44 € = 226.44 € / mois

 
ils t'ont mis de force les assurance DIP et ITT (perte d'emploi et incapacité ou décés) ? sur le cout mensuel de ta LOA ?
 
j'ai tellement gratté sur le brut, que j'ai l'impression que le commercial se rattrape sur les "options" de la mensualité.

Ils l'avaient mis par défaut. J'ai retiré une partie et j'en ai gardé une autre (de mémoire l'assurance valeur à neuf) mais ça n'a pas eu d'incidence sur le reste.

tu as calculé ton coût au kilométre roulé à tout hasard ?

Là, avec la propal proposée samedi matin sur la base décrite, je suis à 0,27€/km parcouru en incluant les 3 entretiens annuel et la consommation estimée en électricité "sur papier".

C'est déconnant ce chiffre ? je dois m'attendre à plus ?

edit : par conrte, j'ai 12 000€ d'apport gouvernemental et 2800€ de geste commercial (véhicule de démonstration du hall + divers ristourne abaissant le prix fortement... ce qui me fait la mensualité à 105€ + 44€ de loc batterie

C'est pas cher, je paye 119€ de location déjà sans compter la voiture ...
 
(Mais 17500 km/an)

une zoé en également ?

C'est une Zoé zen par contre je l'ai achetée...

C'est quand même symptomatique.... Le même phénomène que pour Tesla se répète avec SpaceX.
https://www.tomsguide.fr/lagence-sp [...] de-spacex/

PS: rien a voir avec le topic though... Sorry

 
haaaa.... je comprends mieux les 119€.
 
tu sais si c'est à vie ces 119€?

Non c'est un contrat que tu choisis pour une durée au début..

Moi j'ai pris 1 an car j'ai espoir que ça baisse  ...

 
 
Je sais que tu es anti-tesla mais quand même, recommander une leaf plutot qu'une Tesla 3 pour des longs trajets c'est fort  
 
Combo batterie qui surchauffe sur trajet autoroutier donc charge très lente + prise chademo quasi inexistant actuellement autours des autoroutes (on parle de contrainte pour charger sur le réseau superchargeur / ionity mais aller chercher des centre commerciaux auchan c'est encore pire, d'autant plus qu'il n'y a qu'une seule borne en général et souvent en panne / squatté / occupé par une charge)

Clair que la Leaf2 avec l'été c'est la fête du slip niveau autonomie et recharges rapides consécutives
 
Le modèle 64kW il a eu droit au refroidissement actif ? J'ai pas suivi.

 
 
Non, automobile propre ont fait un essai sur autoroute et ce fut une catastrophe à cause de cela...

 
Attention je ne recommande pas un VE qu’il soit Tesla ou pas si on fait de longs trajets chaque jour.
 
Je dis juste que si on le fait de temps en temps c’est faisable avec un VE classique. Ca depend du trajet et il est clair qu’il faut anticiper.
 En roulant à 100-110km/h, on doit pouvoir faire au moins 300km même en leaf e+ ou niro, donc je ne vois pas pourquoi il faudrait impérativement acheter une Tesla qui coûte beaucoup plus cher pour faire ca de temps en temps. Et en 1 recharge a mi trajet, on a fait les 600km.
 
Et si on roule très souvent sur autoroute, même en Tesla c’est trop lent. Je serai près à payer le surcoût si on a 700km d’autonomie à 130. On y est pas c’est plus proche de 400.
 
Après j’ai donné l’exemple des bornes Auchan car c’est gratuit mais en payant un peu on peut probablement trouver des bornes moins loin.
 
On ne peut tout avoir, c’est soit le coût peu élevé, soit la vitesse en électrique pour le moment.
 
J’aimerais nuancer les propos des antichademo car les bornes augmentent quand même en Europe d’après la Chademo association.
Dire que c’est impossible me paraît gros.  
 

 
Europe: 14,400 (up 57% from 9,200 in June 2019)
 
https://www.google.fr/amp/s/insidee [...] chart/amp/

 
Il faut faire plus 2 deux recharges pour être atteint par ce problème (et encore il y a des moyens de l’éviter)
 
Donc 600km en 1 recharge à mi trajet, c’est parfaitement possible.
 
Après si vous faites plus de 600km par jour, ce n’est pas le véhicule qu’il vous faut    

 
 
Sur cet essai, ils sont en galère des la première recharge.  
Borne izivia rétive et puissance de charge qui n'atteint pas les 50kW/h promis après 260km.
 
 https://www.automobile-propre.com/e [...] autoroute/
 
Sans compter l'absence d'information sur la charge sans mettre le contact du VH etc...  
 
Pour un prix similaire, les Niro et kona enterrent techniquement la leaf.  
Les tesla y ajoutent le réseau SC permettant d'être plus serein sur les long trajets mais sont plus chères (mais comparé aux allemandes équivalente en thermiques, c'est à peu près équivalent si on ne prend pas en compte le bonus)
 
Edit : même constat sur ce comparatif : https://www.caradisiac.com/600-km-e [...] 178548.htm
 

Franchement à la lecture de tous les tests, ceux qui maîtrisent vraiment l’écosystème ( a part Tesla) c’est les coréens
 
J’aime bien la Ioniq et son look décalé mais pour madame c’était juste impossible
Éventuellement la Kona mais elle était pas bien assise dedans (gros problème de dos)

C'est plus que ça pour moi mais je n'ai eu que 6000 € d'apport gouvernemental et un geste commercial à peu près similaire.

La Kona pour de l'autoroute régulièrement, il ne faut être que deux devant et avec peu de bagages. Avec le compartimentage du coffre, ma poussette repliée ne rentre même pas en hauteur et plus aucun bagage avec à part des petits sacs. La zoé a le même volume de coffre mais je réussis à plus charger malgré sa forme pas géniale.
Et, gros point noir, les places arrières, faisant 1,80m, j'ai les jambes qui remontent méchamment, formant un angle aigu avec le tronc. c'est très inconfortable et mes pieds ne passent pas sous le siège avant. Avec la Kona thermique, pas ce souci, bien plus confortable à l'arrière pour les jambes.
Et globalement les plastiques utilisés sont cheap.
En fait, je ne comprends pas trop le positionnement de la Kona, elle a les tarifs d'une e-niro plus ou moins ou d'une leaf mais l'habitabilité d'une citadine. D'ailleurs le captur restylé lui met une pilule à l'intérieur, dommage qu'il ne soit pas électrique.

Ca m'a sacrément vacciné contre la Leaf2 et Nissan ces économies sur le refroidissement du pack...  Les problèmes étaient présents dès la première fournée "40kW" et pour la version "62" ils ont pas jugé nécessaire d'améliorer les choses.  De plus la voiture est vraiment énorme pour sa catégorie et pas spécialement de place dedans en conditions réelles.
edit : sur la Leaf2 j'avais constaté la même chose : faut pas vouloir transporter des gens grands à l'arrière

C'est evidemment la faute au pack batterie qui est sous le plancher

Les essais et retours d'expérience sur le forum Auto-Propre durant le premier été de la Leaf40 m'avaient rassuré de ne pas avoir franchit le pas.

on est 3 pour le moment (2 à la rentrée, Jr partant faire ses études)
donc l'habitabilité c'est pas un critère déterminant (et on a un C5AC à coté)
 
Mais c'est vrai que faire de l'autoroute avec un VE actuellement, c'est pas encore ca

Celles avec refroidissement liquide et ccs ça commence à bien aller.
Je peux sans problème aller chez mes parents dans le midi depuis Lyon par l’autoroute grâce à la ionity de montelimar par exemple. Et y’en a une en construction vers Avignon donc Lyon Marseille va devenir sans souci

La seule offre viable pour l'autoroute, c'est Tesla, y a même pas à discuter.

J'ai croisé une e-208 GT-Line Jaune vers Cluny vendredi dernier, c'était pas toi ?
Très belle en tout cas

je fais un test de trajet sur betterrouteplanner :
- Avec la Zoé50-R110 à l'arrivée j'ai 16% mais avec recommandation de limiter à 120km/h
- Avec la e208 à l'arrivée j'ai 13% mais sans recommandation de limite de vitesse.
 
Dans les réglages de l'appli la conso de référence est plus basse pour la 208 : 196 contre 210 à 110km/h.  Ils sont dans le vrai ?
 
Moi je suis tenté de dire que la Pigeot est un poil mieux pour l'autoroute et le confort de conduite en général mais je ne l'ai pas prise en mains.
A prix égaux je prendrais la 208 plutôt que la Zoé.

Elle est tellement jolie la 208, rien que pour le look, tu as raison.
 

Surtout en comparaison de la Zoé, elle a vraiment de la gueule. Et je suis pas du tout obsédé par les voitures en général.

chez nous c'est l'inverse, Zoé plus jolie, y a pas photo, malgré son âge, comme quoi

j'aime bien le 3008, 308 et 508 mais l'arrière de la 208 je peux pas

 Chacune a ses avantages, la 208 d'être bien plus récente. mais plus chère, surtout depuis la double augmentation de 2020, coffre plus petit, charge AC 2 à 3 fois moins rapide. La charge CCS c'est bien sympa pour les long trajets sur autoroute mais pour tout le reste, l'AC22 est plus intéressant.

La mienne est blanche et circule plutôt dans le beaujolais