Bah l'occasion fait le larron, c'est incalculable
 
edit: genre le nombre d'A/R en France, ça fait déjà 4k par voyage complet

 
Ca change des chinoiseries aliexpress a 550-600V

Si tu ne peux pas estimer du tout : tu achètes.

L'intérieur du nouveau Cayenne électrique, Porsche qui se fait hara-kiri en faisant de la bonne grosse daube      
 
Les allemands ne pourront même pas lutter contre les chinois, ils se mettent au tas tout seuls comme des grands
 
Et la totale écran passager et tout le toutim qui fait que si t'en veux pas, t'as droit à une bonne planche de piano black comme seul Stellantis est capable d'en faire    
 
https://www.automobile-propre.com/b [...] urprenant/

Hello,
 
quelle est la meilleure pratique de charge à domicile (3kVA à 7kVA) pour préserver une batterie NMC 52KW dans un usage daily (40kms)?
 
1 - recharger tous les soirs et avoir 100% le matin?
2 - attendre de descendre à X% et stopper la charge à Y%?
 
Si 2 -> X et Y?
 
Merci

Ne jamais laisser la batterie sous les 27.6% (tu as des applications OBD2 pour suivre ton SoC précisément).  
Idéalement pas plus de 67.8% ensuite si la température ambiante est comprise entre 8.3 et 15.6°
Les soirs de pleine lune tu peux monter à 68.9%
 
Et ne jamais charger dans l'heure après avoir mangé du jambon (sauf du Serrano)

Ne jamais laisser la batterie sous les 27.6% (tu as des applications OBD2 pour suivre ton SoC précisément).  
Idéalement pas plus de 67.8% ensuite si la température ambiante est comprise entre 8.3 et 15.6°
Les soirs de pleine lune tu peux monter à 68.9%
 
Et ne jamais charger dans l'heure après avoir mangé du jambon (sauf du Serrano)

 
si ton modèle a du freinage regen c'est con de charger à 100 %, car tu t'en prives tous les matins...

(blague à part, tu rentres, tu branches - 52kWh c'est Renault ? Y'a pas de limitation à 80% ?)

Alors ça vous amuse bien de vous foutre de la gueule des noobs de l'électrique et de leurs questions, mais il faudrait peut-être voir à mettre la 1e page à jour alors parce qu'on y lit encore des :
 
"Les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt ): Elles ont l’avantage d'être moins sensibles au froid et d'être plus légères que les LFP à capacité équivalente. Par contre elles n’aiment pas être rechargées à 100% régulièrement c’est pourquoi on leur fixe souvent une limite de charge à 80 ou 90% pour l'usage quotidien."  
 
"Dans un usage régulier (urbain), ne pas attendre que la batterie soit vide, la recharger aussi souvent que possible; idéalement entre 60% et 80%."
 
"quand on laisse la voiture longtemps, garder une charge vers 30% seulement. "

C'est dans le contrat,du genre 30 centime par km en plus.
Ca va te coûter très cher

 
Dans ma LOA c'est pas indiqué, et j'ai changé de poste (et déménagé) pendant la durée de location avec changement des habitudes -> + 10k km par rapport à ce qui était prévu    
 
Faut que je vois avec le garage combien ça me coûte parce que pour l'instant je fais le mort et je dois rendre la voiture en février   Ce n'est pas non plus indiqué si je dois payer ce dépassement si j'achète la voiture...

Alors ça vous amuse bien de vous foutre de la gueule des noobs de l'électrique et de leurs questions, mais il faudrait peut-être voir à mettre la 1e page à jour alors parce qu'on y lit encore des :
 
"Les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt ): Elles ont l’avantage d'être moins sensibles au froid et d'être plus légères que les LFP à capacité équivalente. Par contre elles n’aiment pas être rechargées à 100% régulièrement c’est pourquoi on leur fixe souvent une limite de charge à 80 ou 90% pour l'usage quotidien."  
 
"Dans un usage régulier (urbain), ne pas attendre que la batterie soit vide, la recharger aussi souvent que possible; idéalement entre 60% et 80%."
 
"quand on laisse la voiture longtemps, garder une charge vers 30% seulement. "
 
Et puis vous allez dire "Ben quoi ? Ben non c'est pas plus compliqué qu'avec une essence"  

Alors ça vous amuse bien de vous foutre de la gueule des noobs de l'électrique et de leurs questions, mais il faudrait peut-être voir à mettre la 1e page à jour alors parce qu'on y lit encore des :

"Les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt ): Elles ont l’avantage d'être moins sensibles au froid et d'être plus légères que les LFP à capacité équivalente. Par contre elles n’aiment pas être rechargées à 100% régulièrement c’est pourquoi on leur fixe souvent une limite de charge à 80 ou 90% pour l'usage quotidien."

"Dans un usage régulier (urbain), ne pas attendre que la batterie soit vide, la recharger aussi souvent que possible; idéalement entre 60% et 80%."

"quand on laisse la voiture longtemps, garder une charge vers 30% seulement. "

Et puis vous allez dire "Ben quoi ? Ben non c'est pas plus compliqué qu'avec une essence"  

Hello,

quelle est la meilleure pratique de charge à domicile (3kVA à 7kVA) pour préserver une batterie NMC 52KW dans un usage daily (40kms)?

1 - recharger tous les soirs et avoir 100% le matin?
2 - attendre de descendre à X% et stopper la charge à Y%?

Si 2 -> X et Y?

Merci

 
C'est clair...    
 

 
On en a parlé à plusieurs reprises, je ne sais pas si la première page est à jour. J'avais fait un post détaillé à ce sujet, tu peux filtrer sur mon pseudo. Ça avait été vaguement débattu. J'avais posté le lien de vidéos avec des sources qui expliquaient que, pour du nmc, l'idéal semble se situer entre 40 et 60% d'utilisation de la batterie.
 
Je suis strictement dans la même situation que toi. Voici ce que je fais : je charge jusqu'à 60% et je recharge tous les jours (ou presque) en hiver et tous les 2 jours (ou presque) en été. Cela fait tomber la charge de la batterie entre 45 et 35%.  
 
Pour les grandes règles : il faut éviter de laisser la batterie chargée à 100%. Par contre, charger à 100% pour prendre la route derrière ne gêne pas, c'est même conseillé pour maximiser ta distance routière avant de recharger. Éviter de vider sa batterie outre mesure.  
 
Les différences d'espérancee de vie des batteries sont énormes selon l'usage que l'on en fait. Cela va (de mémoire) à moins de 200 kkm à... beaucoup plus !
 
 
Édit : Voici le lien concernant les batteries nmc. C'est très intéressant. Il a aussi une version pour les LFP.
 
https://youtu.be/w4lvDGtfI9U

Alors ça vous amuse bien de vous foutre de la gueule des noobs de l'électrique et de leurs questions, mais il faudrait peut-être voir à mettre la 1e page à jour alors parce qu'on y lit encore des :
 
"Les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt ): Elles ont l’avantage d'être moins sensibles au froid et d'être plus légères que les LFP à capacité équivalente. Par contre elles n’aiment pas être rechargées à 100% régulièrement c’est pourquoi on leur fixe souvent une limite de charge à 80 ou 90% pour l'usage quotidien."  
 
"Dans un usage régulier (urbain), ne pas attendre que la batterie soit vide, la recharger aussi souvent que possible; idéalement entre 60% et 80%."
 
"quand on laisse la voiture longtemps, garder une charge vers 30% seulement. "
 
Et puis vous allez dire "Ben quoi ? Ben non c'est pas plus compliqué qu'avec une essence"  

 
Dans ma LOA c'est pas indiqué, et j'ai changé de poste (et déménagé) pendant la durée de location avec changement des habitudes -> + 10k km par rapport à ce qui était prévu    
 
Faut que je vois avec le garage combien ça me coûte parce que pour l'instant je fais le mort et je dois rendre la voiture en février   Ce n'est pas non plus indiqué si je dois payer ce dépassement si j'achète la voiture...

 
Si tu la rachètes, ça ne sera normalement pas compté (à moins d'un contrat de LOA à la con qui regarde de toute façon le kilométrage régulièrement, il y en a déjà eu je crois...).
Par contre, tu aurais dû contacter l'organisme de financement au moment de ton changement d'habitude, ça t'aurait couté moins cher de revoir les loyers en théorie. Là, suivant le contrat, tu peux en avoir à la louche de 1000 euros à quelques milliers...

J'ai une suggestion pour les constructeurs et les batteries 80% max hors long trajet ou autre.  
80% = 100%
100% = 120% long range ready motherfucker blue diamond extra plus  
 
Voilà

Alors ça vous amuse bien de vous foutre de la gueule des noobs de l'électrique et de leurs questions, mais il faudrait peut-être voir à mettre la 1e page à jour alors parce qu'on y lit encore des :
 
"Les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt ): Elles ont l’avantage d'être moins sensibles au froid et d'être plus légères que les LFP à capacité équivalente. Par contre elles n’aiment pas être rechargées à 100% régulièrement c’est pourquoi on leur fixe souvent une limite de charge à 80 ou 90% pour l'usage quotidien."  
 
"Dans un usage régulier (urbain), ne pas attendre que la batterie soit vide, la recharger aussi souvent que possible; idéalement entre 60% et 80%."
 
"quand on laisse la voiture longtemps, garder une charge vers 30% seulement. "
 
Et puis vous allez dire "Ben quoi ? Ben non c'est pas plus compliqué qu'avec une essence"  

D'ailleurs, au niveau de la dégradation purement temporelle (liée au vieillissement du véhicule), on sait si il y a des différences entre les batteries NMC et LFP ?

 
On se moque pas des noobs mais plutot des apprentis chimistes avec doctorat mention youtube qui comme tu le dis complique inutilement un truc qui est simple a la base et pour lequel il n'y a aucun interet a se prendre la tête    

 
On se moque pas des noobs mais plutot des apprentis chimistes avec doctorat mention youtube qui comme tu le dis complique inutilement un truc qui est simple a la base et pour lequel il n'y a aucun interet a se prendre la tête    

 
Si tu la rachètes, ça ne sera normalement pas compté (à moins d'un contrat de LOA à la con qui regarde de toute façon le kilométrage régulièrement, il y en a déjà eu je crois...).
Par contre, tu aurais dû contacter l'organisme de financement au moment de ton changement d'habitude, ça t'aurait couté moins cher de revoir les loyers en théorie. Là, suivant le contrat, tu peux en avoir à la louche de 1000 euros à quelques milliers...

en loa, a la fin du contrat si tu dis rien fait rien on te débite le montant de rachat prévu, si tu fais le mort personne te demandera le kmage, juste l'argent donc pas trop de crainte

Alors ça vous amuse bien de vous foutre de la gueule des noobs de l'électrique et de leurs questions, mais il faudrait peut-être voir à mettre la 1e page à jour alors parce qu'on y lit encore des :
 
"Les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt ): Elles ont l’avantage d'être moins sensibles au froid et d'être plus légères que les LFP à capacité équivalente. Par contre elles n’aiment pas être rechargées à 100% régulièrement c’est pourquoi on leur fixe souvent une limite de charge à 80 ou 90% pour l'usage quotidien."  
 
"Dans un usage régulier (urbain), ne pas attendre que la batterie soit vide, la recharger aussi souvent que possible; idéalement entre 60% et 80%."
 
"quand on laisse la voiture longtemps, garder une charge vers 30% seulement. "
 
Et puis vous allez dire "Ben quoi ? Ben non c'est pas plus compliqué qu'avec une essence"  

Ne jamais laisser la batterie sous les 27.6% (tu as des applications OBD2 pour suivre ton SoC précisément).  
Idéalement pas plus de 67.8% ensuite si la température ambiante est comprise entre 8.3 et 15.6°
Les soirs de pleine lune tu peux monter à 68.9%
 
Et ne jamais charger dans l'heure après avoir mangé du jambon (sauf du Serrano)

Alors ça vous amuse bien de vous foutre de la gueule des noobs de l'électrique et de leurs questions, mais il faudrait peut-être voir à mettre la 1e page à jour alors parce qu'on y lit encore des :
 
"Les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt ): Elles ont l’avantage d'être moins sensibles au froid et d'être plus légères que les LFP à capacité équivalente. Par contre elles n’aiment pas être rechargées à 100% régulièrement c’est pourquoi on leur fixe souvent une limite de charge à 80 ou 90% pour l'usage quotidien."  
 
"Dans un usage régulier (urbain), ne pas attendre que la batterie soit vide, la recharger aussi souvent que possible; idéalement entre 60% et 80%."
 
"quand on laisse la voiture longtemps, garder une charge vers 30% seulement. "
 
Et puis vous allez dire "Ben quoi ? Ben non c'est pas plus compliqué qu'avec une essence"  

J'ai contacté et rajouté des km, mais pas suffisamment, j'ai plus que doublé mes km sur la dernière année du contrat. Et sur les huit derniers mois du contrat, j'ai eu un refus de leur part de rajouter des bornes...

Alors c'est très exactement comme en thermique en fait...
 
En thermique tu as ceux qui vont faire un rodage aux petits oignons de leur voiture neuve, puis ne jamais tirer dessus tant que l'huile (et pas seulement l'eau) n'est pas à température, ces gens là vont mettre toutes les chances de leur côté pour que leur voiture enchaine les centaines de milliers de kilomètres.  
Et puis tu as ceux qui n'en ont rien à foutre ou qui pensent que ça ne change rien ou très à la marge, qui prennent la voiture à la concession et roulent sans se poser de question, et mettent un bon coup d'accélérateur au démarrage l'hiver pour "aider" le moteur à se mettre en train... Sur le long terme leur voiture va probablement durer moins longtemps, mais ils roulent quand même...
 
En électrique c'est pareil, tu as ceux qui s'intéressent à la chimie de leur batterie et suivent les bonnes pratiques pour maximiser sa durée de vie, et puis tu as ceux qui n'en ont rien à foutre ou qui pensent que ça ne change rien ou très à la marge, chargent quand ils ont besoin de charger, mettent 100% soit qu'ils s'en moquent, soit que la voiture ne permet pas de limiter... Sur le long terme leur voiture va probablement durer moins longtemps, mais ils roulent quand même...
 
 

Alors ce trajet de 500km en CLA ?

Toutes ces questions sont à poser au vendeur/loueur, surtout que les réponses seront différentes d'une marque à une autre.