Reprise du message précédent :

 
ou le même humour !

ouais

Non
Sauf si tu adhères particulièrement au design (moi j'aime bien, même si l'intérieur est sacrément torturé) c'est un véhicule qui n'a objectivement pas de qualité face à la concurrence...
A prix égal un Enyaq fait tout mieux par exemple

C'est pas une 250

 
 
Je m'interroge sur la durabilité, tant qu'on a pas un retour fiable ou un indice de fiabilité à long terme, pour moi ça ne veut rien dire : batterie qui charge a 6C c'est super pour une LOA / LLD de 3ans.
 
quid d'un achat pour garder la voiture 10-15 ans ? une batterie qui charge à 0.5C, 1C, 1.5C,  2C en l'état actuel des historiques de batteries, ça me semble plus conciliable avec une durée de vie qui se compte en dizaine d'année.
 
mais je ne demande qu'a être convaincu

J'ai beaucoup aimé mon essai d'un Ford Explorer.
À part les infâmes boutons tactiles, quelle purge.
Rien que pour incrémenter le régulateur de 1 kmh, une fois sur 2 ça monte de 10  

Sinon c'est normal que je l'ai trouvé, beaucoup plus vive que la Mach-e ?
Sur la Mustang j'avais l'impression que l'accélération était "lissé"
Alors que la ça colle bien au siège, même en reprise.
Ou alors j'avais pas osé assez taper dedans lors de l'essai de la Mustang je ne sais pas, faudrait que je la re teste.
Les 2 voitures étaient des version RWD avec grosse batterie.

Mon cœur penche toujours beaucoup vers la Mach-e, surtout pour son look, mais cet essai est venu un peu perturber tout ça.

C'est un serpent de mer qui revient depuis le début de la charge DC ça
A priori tant qu'on arrive à bien contrôler la température de la batterie en charge il n'y a aucune problème

Mustang et Explorer c'est pas les mêmes plateformes (Ford Focus vs MEB du groupe VW) donc pas choquant que le feeling soit différent

En modélisme on degrade plus rapidement nos Lipo à les charger plus rapidement

 
J'imagine qu'il n'y a pas de système de refroidissement de la batterie lors de la charge, ni de conditionnement.
Chose que posséde presque toutes les voitures désormais.

 
Oui mais il n'ya aucun contrôle de la température de charge , j'ai jamais vu / lu qqu'un qui rechargeais ses lipo dans son frigo (et je ne le fais pas moi meme)  
 
aprés il faut faire une différence entre batterie capable de charger à 6C pour un constructeur donné et la façon dont le constructeur gere cete batterie dans son vehicule :
- quid du preconditionnement ? ça c'est coté assembleur pas coté frabricant de batterie.
 
Si le constructeur à un systeme peu fiable de reconditionnement (merdique en hiver bon en été ou inversement ou tout simplement + merdique qu'un autre) bha ... ça va pas aider la batterie.
 
je ne sais pas si CATL livre une batterie + les fluides de refroidissement + un logiciel qu'il suffit de "connecter" à la bagnole pour que le préconditionnèrent et la charge se fasse de façon optimal.
 
je pense à la Leaf qui utilise des batteries Panasonic (les mêmes que la MX30) et d'un coté pas de reconditionnement et de l'autre celui de MAzda (dont je ne connait pas la qualité).
 
tout ça pour dire que moins la charge native est faible + le risque "assembleur" est réduit : en gros le constructeur aura beau faire de la merde, spa grave puisque de toute façon la batterie va charger lentement.
 
bref , supputation de ma part mais je n'ai pas d'autre arguments / ou d'autre raison de penser "que dans tout les cas maintenant il n'ya plus de risque".
 
=> a voir avec d'autres élements  
 
 
ptit lien sympa : https://www.aveq.ca/actualiteacutes [...] lectriques

Premier retour de la CLA (250+) après 170Km :  
 

• Le design est vraiment chouette, mieux qu'en photo selon moi.
• Un intérieur qualitatif, meme si cela me semble un peu moins premium que ma précédente voiture (Série 2 coupé 2022). Rien de bien grave, mais certains plastiques font plus cheap, notamment sur les parties basses.  
• Voiture tres (trop?) technologique, la representation de la voiture dans son environnement (à la tesla) est sympa, mais quelle misère de devoir désactiver les alertes de vitesse à chaque démarrage.  
• Pas fan du tout tactile, mais j'ai vu que Mercedes à prévu de changer cela pour les touches du volant sur les prochaines CLA.  
• Le choix des modes de récupération au freinage bien dosés, entre un D+ qui donne l'impression d'avoir 0 frein moteur (un peu comme un thermique boite auto), au D- qui est du one pedal. pas encore testé le mode D auto, qui est sensé être adaptatif.  
• Un silence et un confort royal, mais j'imagine que c'est beaucoup lié à la traction électrique.  

Pour finir, sur 170Km dont 70% d'autoroute (130, quelques belles accelerations, donc pas en mode eco), une consommation de 15,9KWh. J'ai l'impression que c'est pas mal du tout.  

 
Malheuresement, c'est la loi, toutes les nouvelles voitures sont pareils

Certes, mais je m'attendais à avoir plus de sensation avec une mustang, fusse t'elle un SUV, qu'avec un vrai SUV familial

Les trucs de vitesse etc, c'est pour ça que j'ai disqualifié kia d'office, paraît qu'elles font tout un tas de bip etc
Je ne supporte pas ça
Déjà que ça m'a pris des mois à m'habituer aux vibrations dans le volant du enyaq...
J'aime bien le calme pendant la route, pas que la voiture me stresse

Donc tu n'auras pas de voiture d'après mi 2024

la Bagnole Française !
 
Voici La Bagnole - KILOW

La kia ev3, je l'ai trouvé très reposante, oui il y a des bip, ça se vire en un clic, mais l'ensemble pédale, accélération, ambiance tout est fait pour être zen et détendu.
Et les vibrations dans le volant, ça fait peur de lire que tu t'y habitués, parce que bon c'est pas pour faire joli c'est pour te dire que tu fais une manœuvre dangereuse (pas de clignotants pour doubler, ou tu veux tourner avec quelqu'un dans l'angle mort, donc il y a pas eu de contrôle)

En vrai, je vois pas le souci si on roule peinard, on a pas de bip quand on est un excellent conducteur... J'ai pas de bio le dimanche avec papa dans l'allée.

 
c'est bien ... pour se deplacer sur son exploitation agricole    
 

"T'as pas dit giiip" euhh 250. Juste CLA
 
Pour la voiture du boulot, j'ai probablement raté ma première électrique. J'ai trop misé sur l'EV3 qui a fait peur par le prix. Mais en fait j'aurais dû un peu plus considérer l'Elroq. Manquait le vrai one pedal et moins facile à garer en ville.
Tant pis, peut-être que le pétrole durera plus longtemps que prévu.
Une autre limitation: résidence toujours pas pré-équipée pour les bornes. Donc ma seule option aurait été le réseau de bornes parisien pendant le taf.
J'ai aussi une peur (peut-être infondée ?) de la qualité de service de zeplug (prestataire choisi) et sur le principe ça me plaît pas de payer un intermédiaire dans un pays ou l'électricité était peu chère avant l'ouverture aux concurrents artificiels (parasites...)

Félicitations  

Top départ demain du leasing social 2025.

Nombre de dossiers limités: Faudra pas trainer pour se faire payer une voiture par EDF ou Total

 
Vue et photographiée cet été ; c'est sympa en vrai...

Certainement, j'adore .. mais pas a ce prix, trop tard trop cher comme le mobilize duo qui a vachement changé d'approche tarifaire depuis qu'il a été lancé à la vente (debut 2025).
 
donc hormis pour un exploitant , une entreprise, pour les particulier, l'intérêt financier est proche du néant par rapport à une bonne occasion, il ne reste pas vraiment d'avantage pour eux, sur un tarif neuf de ce gende de vehicule.

T'es en train de chercher une cohérence industrielle à un produit d'ultra niche qui sera produit en toute petite série

Détaille LOA/LLD, le prix, etc

Tu nous diras comment se passera la première grosse charge (depuis 10 ou 20%) en DC à 320kW

D'ailleurs à ce sujet, encore une vidéo de Bjorn et cette fois sur la recharge DC à fond et en comparaison avec l'ID7, ioniq 5, 7X (zeekr je suppose) et TM3
Mercedes CLA 350 4Matic charging test

Même question que précédemment, est-ce que Mercedes t’a averti pour la charge à 400V ?

Alors que c'est ce que devrait être la révolution de l'électrique pour une mobilité individuelle urbaine.

On marche sur la tete.

Bah la révolution de l'électrique tu la vois au quotidien dans la rue https://www.mi.com/fr/product/xiaom [...] er-5-plus/

 
L’explorer est plus récent et ça se voit ! essaye le capri , c'est un super vhc.

Trop cher en occasion la Capri.

Y a tout de même pas mal de bornes 800V sur le réseau, non?
Je me suis jamais posé la question le Kona plafonnant à 77kW mais des bornes >175 kW, c’est pas rare du tout
Je mets 175 kW car je suppose qu’en dessous je suppose que les bornes 800v sont pas légion (même s’il y a des bornes qui adaptent leur tension au véhicule )

C'est un super véhicule.
Même les boutons tactiles je pensais que je ne m'y ferais jamais mais en fait si, malgré le côté totalement anti-ergonomique. Par contre je change sans cesse involontairement le réglage de la distance à la voiture qui précède avec le bouton intercalé entre + et -    
Comme toutes les voitures actuelles elle est très bavarde, mais les aides à la conduites sont faciles d'accès et de désactivation.
 
Domage que Ford ne sache pas trouver une panne, vivement qu'ils me la rendent  

Pour tempérer mon propos l'alerte de vitesse reste discrète, et se désactive sans avoir besoin de passer par 36 menus.

Mais même en respectant les limitations, cela sonne assez souvent car la lecture de panneaux n'est pas exempte de défauts dans certaines situations (ex. pas de prise en compte de la limitation réservée aux camions...).

Bref, je regrette que ce genre de fonction ait été imposée de manière obligatoire alors que la technologie n'est pas fiable à 100%.

 
 
Ah je vais être en difficulté pour te répondre, je l'ai achetée cash, avec prise de commande au lancement en mai. Juste 1300€ de remise pour la forme, mais rien d'étonnant, d'une part, Mercedes n'est pas réputé pour faire du discount, et tu ne brades pas une voiture qui n'est pas encore disponible en concession.  
 
Pour la grosse charge, j'en saurai plus ce soir... j'ai 500KM de prévus aujourd'hui.          

Estimons nous heureux, pour l'instant ça ne se traduit pas en limiteur automatique

 
A partir de 10800€ quand même, et ça ce sera la 45 km/h.

On en parle depuis un an ou deux non ?

Pas abordé hier lors de la prise en main de la voiture.

Vu que j'ai commandé la voiture mi-mai, je ne me souviens pas si cela avait été abordé avec le commercial. Je me souviens juste que j'avais vu les articles à ce sujet sur internet.

Ma conclusion était à l'époque (et j'ai gardé le même avis), que cette limitation n'est pas si dramatique que cela. Le seul vrai impact est que hormis quelques bornes isolées, il ne faut pas compter sur le réseau de recharge Tesla. De plus hormis charge sur autoroute lors des gros trajets, j'ai prévu une borne sur ma place de parking. Donc impact limité.

Franchement, ça m'en touche une sans faire bouger l'autre, vu que je n'ai pas vraiment envie de lâcher le moindre centime à tonton Musk.  

y en a qui le proposent

 
lol
quand tu circules en plein soleil avec des lignes de travaux, absolument partout en idf, la voiture croît que tu franchis des lignes...  
donc oui, il faut s'habituer à avoir des sollicitations physiques intrusives du véhicule dans la conduite
 
l'enfer est pavé de bonnes intentions....