Tu devrais comparer la Y à un minibus aménagé : il y aurait encore plus de place.

Oui, la version "connectée" est hors de prix... j'ai du mal à voir ce qu'elle a réellement de plus techniquement pour justifier ce prix... ou c'est simplement que comme y'a des aides dessus, ils se permettent de gonfler les prix ?
Je ne comprends pas bien le pourquoi de ces aides... tant mieux pour ceux qui en bénéficient... le seul "intérêt" que je pourrai y trouver, c'est pour limiter les prises pas aux normes en incitant à passer par des électriciens.

Tout doit être comparé a la sacro sainte modèle Y voyons on est sur HFR, la ou le benchmarking est poussé à l'extrême  
J'ai la réponse d'ici fin de semaine si c'est moi qui suis choisi pour acheter une Mégane Etech que j'ai repéré, vu qu'il a vu plusieurs personnes.
 
Véhicule de personnel Renault.
Bleu nocturne toit noir.
Finition Iconic, optimum charge avec PAC
De septembre 2022, révisions et entretien toujours chez Renault.
Pneus neufs
19600 km..
 
On va croiser les doigts elle est comme neuve.

Pneus neuf a 19600 km? j'espere que c'est parcqu'il avait des eux parcque j'ai acheté la mienne exactement au même kilometrage et les pneus sont vraiment pas usés.
Nota au cas ou tu ne sois pas l'élu : 24k€ pour cette config c'est pas non plus un coup de fusil

C'est pas une voiture mais intéressante la moto Ducati avec batterie solide, ça donne une première idée de ce qu'on pourra attendre dans les années à venir.  
https://www.cleanrider.com/actus/mo [...] s-solides/
 
Ancienne batterie (techno pas précisée mais je suppose NMC) : 110kg, 18kWh.
Nouvelle batterie (solide) : 70kg, 21,6kWh.  
Et niveau volume, j'imagine qu'on est sur des trucs comparables parce que je doute qu'ils aient revu de fond en comble la moto pour caser une batterie beaucoup plus volumineuse.
Donc on est sur un quasi doublement de la densité massique, et +20% de densité volumique grosso modo, au niveau du pack, avec des cellules qui sont fonctionnelles et en production.
 
C'est quand même un sacré gap, ça permettra probablement de vachement diminuer la taille des batteries sur des petits véhicules pour optimiser la place à l'intérieur, et de proposer des batteries de 120kWh dans des SUV de taille moyenne type 3008, tout en abaissant le poids. Le fait que ça arrive sur ce genre de prototypes roulants montre que ça avance, je pense que la commercialisation est très proche sur des véhicules de niche (genre la future Ferrari électrique qui est un serpent de mer), ptet d'ici 1 an ou 2. Puis vers 2030 sur des véhicules haut de gamme ?

 
Tu devrais comparer la Y à un minibus aménagé : il y aurait encore plus de place.

Non mais les gens vous ne comparez quand même pas une Y avec la Megane ? Forcez vous avec le Scenic au moins (et encore on est 30cm moins long, une paille pour se garer)
Comparez la Megane à l'ID3, la Born, la MG4, l'EV3 ok. Et là on peut dire que le coffre, les places arrières, sont mieux ou moins bien.

Je vais aller chez Renault demain midi moi. Ils font un weekend spécial du 18 au 22 septembre avec des promos et la commerciales m'a dit qu'elle venait de recevoir les conditions qu'ils feront.
 
Pour l'instant ils me faisaient 1500 euros sur la R4 et 4800 euros sur la Megane, on va voir ce que ca donne.

Et combien sur la R5?

A technologie de batterie équivalente, et si j'ai bien compris, la charge prend autant de temps quelle que soit la capacité.
Visuellement c'est comme si tu voulais remplir deux bacs de taille différente sous la pluie.

Après il faut évidemment que la puissance fournie soit suffisante. Mais il me semble bien que par exemple, les temps de recharge des Megane 45 et 60 sont identiques.

L'inconvénient d'une grosse batterie, c'est le poids et le fait que le plein sera plus cher.

Suite de l'histoire, vu que ça intéresse pratiquement tout le monde :
 
Après étude approfondie de 10mn, j'ai pris celui-ci, qui peut se caler dans un support comme une wallbox, bien noté, on verra bien, un plutôt bon prix comparé à mes deux premiers (environ 1000 puis 750€), même si ça reste une m*rd* chinoise.
 
https://amzn.eu/d/2zxLmlM
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/431545

Moi une batterie de 120kWh ça me convient, mais il faut combien de temps pour la charger ?
Parce que l'autoroute j'en fais 2 fois par an, le reste du temps c'est maison (enfin la rue) ou boulot à 11kW max...
 
Et même en charge rapide, si c'est à 150kW, on retombe sur le soucis original des Kona et e-Niro, une recharge 10-80 en 40 minutes.

le temps que les batteries solides soient dispo à très grande échelle et compétitives niveau coût.

C'est pas mardi prochain ça ?

Suite de l'histoire, vu que ça intéresse pratiquement tout le monde :
 
Après étude approfondie de 10mn, j'ai pris celui-ci, qui peut se caler dans un support comme une wallbox, bien noté, on verra bien, un plutôt bon prix comparé à mes deux premiers (environ 1000 puis 750€), même si ça reste une m*rd* chinoise.
 
https://amzn.eu/d/2zxLmlM
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/431545

Si t'as 120kWh, ta plage 10-80% couvre une autonomie intéressante, et les batteries solides ont l'air intéressantes pour la vitesse de charge (sur le papier).  
 
Je pense qu'on verra dans un premier temps des batteries solides entre 120 et 150kWh sur de gros véhicules, parce que ça va coûter bonbon donc ça arrivera sur le haut de gamme avec un facteur différenciant. Ca sera destiné aux gros rouleurs quoi, pour celui qui fait de gros trajets 2 fois par an ça sera dur de justifier le surcoût.  

Tout doit être comparé a la sacro sainte modèle Y voyons on est sur HFR, la ou le benchmarking est poussé à l'extrême  
J'ai la réponse d'ici fin de semaine si c'est moi qui suis choisi pour acheter une Mégane Etech que j'ai repéré, vu qu'il a vu plusieurs personnes.
 
Véhicule de personnel Renault.
Bleu nocturne toit noir.
Finition Iconic, optimum charge avec PAC
De septembre 2022, révisions et entretien toujours chez Renault.
Pneus neufs
19600 km..
 
On va croiser les doigts elle est comme neuve.

On parle des batteries solides-sa-mère de 120 kWh.
 
Évidemment qu'une Megane 45 et 60 ont le même temps de charge, comme les Elroq 60 et 85.
 
Sauf quand il faut les bourrer à la maison.

Clairement, ca sortira d'abord sur le haut de gamme pour avoir une architecture en 800V, parceque de telles batteries, le souci va etre le temps de charge.
La taille de la batterie, c'est pas le vrai nerf de la guerre actuellement, c'est plus les vitesses de charge.
Parceque recharger 150kwh avec un chargeur 150kw, ca va prendre un peu plus qu'une heure, et personne en voudra

Je viens juste d'en choper une identique de juin 2022 ; finition Iconic Optimum charge + 4 pneus neufs + noir intégral + attelage amovible. 1er main et état carrosserie impeccable (c'est pas courant sur le peinture noire). 22.000 euros avec carte grise.
Je suis super content de mon achat car il venais juste de la rentrée sur le parc le matin même.

Je ne vois pas où est le problème. Si on fait abstraction de la surconsommation liée au poids d'une grosse batterie (particulièrement vraie sur des trajets autoroutiers où l'autonomie est la plus importante), ta vitesse de recharge exprimée en km récupéré par heure est indépendante de la taille de la batterie.
 
Avant j'avais une prise bridée à 10A, il me fallait donc 10h pour récupérer 100km d'autonomie sur autoroute (en prenant une conso de 20kWh/100km). Si demain j'ai une batterie de 120kWh, il me faudra toujours 10h pour récupérer 100km d'autonomie.
 
Il n'y a aucune obligation à pouvoir charger jusqu'à 100% toutes les nuits

Je pense au contraire que plus la batterie sera grosse, moins la recharge sera un soucis :  
- Ca limitera beaucoup le recours aux chargeurs rapides, si tu as 500 bornes d'autonomie sur autoroute tu auras beaucoup moins d'arrêts recharge.
- Mécaniquement il est plus simple de faire une batterie qui accepte une grosse puissance de recharge si la batterie est plus grosse. Et le phénomène de puissance qui s'effondre en haut de la courbe de recharge sera moins présent.  
- La métrique la plus pertinente pour la recharge rapide c'est le nombre de km d'autonomie sur la durée de la recharge. Une batterie de 150kWh sera ptet plus longue à recharger à 80 ou 90% qu'une batterie de 80kWh, mais tu ne mettras pas plus longtemps à charger les 60kWh qui te permettront de rouler 2h de plus sur autoroute.

Cb de kilomètres ?

 
La boite m'offre une électrique au prix catalogue < 34 000 EUR comme véhicule de fonction.  
Pas beaucoup de critères :
Recharge dans la rue à Lyon (pas encore de borne dans mon garage)
Pas de marque premium/allemande
À l'aise sur neige/glace
Autonomie 2*175km sur autoroute pour A/R à la résidence secondaire le weekend
Score environnemental > 60 points
1/2 personne sans armoire normande
Style SUV à éviter si possible, je prefère qqch de compact
 
Je dois regarder quelles ressources pour bien comparer ?

 
La boite m'offre une électrique au prix catalogue < 34 000 EUR comme véhicule de fonction.  
Pas beaucoup de critères :
Recharge dans la rue à Lyon (pas encore de borne dans mon garage)
Pas de marque premium/allemande
À l'aise sur neige/glace
Autonomie 2*175km sur autoroute pour A/R à la résidence secondaire le weekend
Score environnemental > 60 points
1/2 personne sans armoire normande
Style SUV à éviter si possible, je prefère qqch de compact
 
Je dois regarder quelles ressources pour bien comparer ?

Va falloir faire des choix: soit tu revois le budget avec ta cogip soit tu te fait a l'idée de devoir recharger une fois pendant ton trajet de 350 km d'autoroute.

Pas de borne non plus dans ma RS.  
Abonnement 6 kVA avec rallonge de 50 m en cas d'urgence ...
Pour la neige pas forcément 4 roues motrices.

Après en pratique si tu fais installer une greenup dans ta RS t'as largement moyen de remettre assez de jus pour le départ (même sans greenup, si tu restes 48h ça suffira aussi)

 salsifi !
 
Je te rejoins dans le club très ouvert du VE stellantis frelaté. Actuellement en panne sur un parking sous la flotte avec 2 mômes.... Défaut chaîne de traction électrique et impossible de passer en mode "démarrer"...
 
J'attends 20min  pour voir si une veille profonde debug le merdier   .
 
Et bien-sûr plus de garantie depuis juillet    
 

 
La boite m'offre une électrique au prix catalogue < 34 000 EUR comme véhicule de fonction.  
Pas beaucoup de critères :
Recharge dans la rue à Lyon (pas encore de borne dans mon garage)
Pas de marque premium/allemande
À l'aise sur neige/glace
Autonomie 2*175km sur autoroute pour A/R à la résidence secondaire le weekend --> une recharge sur le trajet
Score environnemental > 60 points
1/2 personne sans armoire normande
Style SUV à éviter si possible, je prefère qqch de compact
 
Je dois regarder quelles ressources pour bien comparer ?

 salsifi !
 
Je te rejoins dans le club très ouvert du VE stellantis frelaté. Actuellement en panne sur un parking sous la flotte avec 2 mômes.... Défaut chaîne de traction électrique et impossible de passer en mode "démarrer"...
 
J'attends 20min  pour voir si une veille profonde debug le merdier   .
 
Et bien-sûr plus de garantie depuis juillet    
 

salsifi !

Je te rejoins dans le club très ouvert du VE stellantis frelaté. Actuellement en panne sur un parking sous la flotte avec 2 mômes.... Défaut chaîne de traction électrique et impossible de passer en mode "démarrer"...

J'attends 20min pour voir si une veille profonde debug le merdier .

Et bien-sûr plus de garantie depuis juillet