Reprise du message précédent :

Après, le connecté connecté je m'en cogne un peu, les fonctions sont déjà dans la Tesla, c'est les 75% qui m'intéressent  
 
Je viens de voir que la borne Hager s'intègre pas super dans Home Assistant y'a un truc custom via Bluetooth, ça a l'air galère, j'suis encore moins emballé.

J'en ai parlé ici en effet, le système est naze. L’intérêt c'est la déductibilité des impôts qui pourrait la rendre moins cher.
Éventuellement si ton VE ne peut pas se programmer.
 
Sinon, j'ai pas creusé, mais en TEMPO peut être aussi automatiser les jours rouge pour couper la charge.

 
Je fais faire, je ne me vois pas amener le cable de la place de parking au tableau qui sera sûrement dans l'appartement au deuxième étage Sans compter que je n'y connais rien en raccordement (autant la prise ca à l'air simple, autant le tableau je touche pas).
 
Je note. Vu que je ne sais pas ce qu'est un différentiel type F et ce que ca apporte, est-ce que j'en conclu que je reste sur un truc classique?
 
Si c'est la plexo le plus important, ca au pire j'imagine que je dois pouvoir le changer facilement moi meme une fois que l'électricien a installer tout le câblage, tableau, ...
 
Parking commun ouvert en sous-sol. Je pensais mettre un truc comme ca :
https://www.amazon.fr/-/en/Universa [...] 28&sr=8-21
Sinon un système de ce genre au-dessus de la prise (plus propre/pratique mais je ne sais pas ce que ca donne niveau sécurité pour de la charge longue) :
https://www.niko.eu/fr-be/article/700-38800

 
Ce n'est pas de la dépense publique depuis que ces aides sont financées par les certificats d'économies d'énergie. Par contre, je ne sais pas si les fournisseurs d'énergie kiffent le cadeau empoisonné.  
Et oui l'arrêté est passé juste avant qu'ils ne sautent donc ce n'est pas une promesse en l'air : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 0052200830  

 
Je vais me renseigner pour Schneider.
 
Je sais qu'il y a Niko ici. Ils ne font pas de prise renforcée voiture mais ils font ca pour les vélos:
https://www.niko.eu/fr-be/article/700-36670
 
Je ne sais pas si c'est équivalent à une prise renforcée pour voiture ou si c'est juste une prise extérieur classique décorée

 
Tu peux faire d'une pierre 2 coups    
 
Type A oui ca suffira bien.    
 
Attention, faut bien que la terre faite, certains VE sont très sensibles à la qualité de la terre.

 
Le problème si je mets ca c'est que ca risque de charger à 16A suivant le chargeur et que ca va pas être dimensionné pour derrière
 
Donc plutôt une prise renforcée sans aimant

Ah je comprends pas trop ta remarque.
Mon premier chargeur étaient 10A sur ma Green UP et j'ai aussi un 14 et 16A.
 
Ta des chargeurs ou tu peux limiter la puissance de charge.

C'est clair que pour les prises renforcées c'est jusqu'à 16A, bien évidemment on peut charger en dessous de cette ampérage.
Maintenant effectivement l'idéal c'est d'avoir un CRO sur lequel on peut changer la puissance de charge (A) et en bonus paramétrer le temps de charge et éventuellement retardé aussi la charge (à partir de 22h par exemple pour ceux en Tempo).  

Reste que c'est pas aux normes si je comprends bien?
 
Si ca crame ou que dans le futur je venais à louer l'appart j'ai pas envie que ca me retombe dessus

Moui certes, enfin bon c'est quasi la même chose, ça finit financé par les fournisseurs d'énergie qui répercutent forcément ça sur leurs tarifs s'ils le peuvent. Ceux qui ne peuvent pas (genre EDF qui est bloqué par des tarifs réglementés sur une grosse partie de sa production) sont de toute façon détenus par l'état. Au final pour le péquin moyen c'est la même chose, il va payer plus mais ce ne sera pas des prélèvements obligatoires sur le contribuable, mais des surcoûts pour le consommateur

Les journalistes peuvent tester le B10 ou pas encore ?

Bonjour aux spécialistes des véhicules électriques.

Ma femme est infirmière libérale est souhaite changer son Peugeot 2008 électrique (modèle initial) dont elle est globalement satisfaite mais avec laquelle elle se retrouve a trop souvent mettre en charge sa voiture a son goût, surtout en hiver.

Elle souhaiterait avoir un véhicule avec une hauteur au minimum identique (ou plus haute) à sa 2008 car elle fait X montée/descente de voiture par jour avec son boulot. Concernant la longueur, vu qu'elle conduit en campagne elle ne veut pas un monstre non plus, maximum 4m50/60 et au niveau de l'autonomie, quitte à changer, elle souhaiterait avoir quitte à changer 500km minimum a la norme wltp.

En regardant vite fait, j'ai vu les Cupra born, Volkswagen id3 et id4, kia ev3, ou encore la hyundai Kona.
Avez vous des avis ou recommandations concernant ces véhicules (ou d'autres auxquels je ne pense pas) ?

 
 
   
ce n'est qu'un démonstrateur technologique. Objectif annoncé : avoir une préproduction pour fin de la décennie  

 
Ils vont te répondre Skoda Elroq ... dans 3 ...  
 
2...  
 
1...  

500km WLTP ca commence à causer. C'est pas possible dans le format visé si ?
Sinon, elle recharge plusieurs fois par jour ? une journée de taf ca dépasse la capa de la batterie l'hiver ?

 
ça ne devrait plus forcément tarder, j'avoue j'ai suivi que d'un oeil distrait B10  
J'ai pas eu d'invitation, et je ne suis pas sure d'en avoir une donc pour le coup je ne sais pas trop, je vais demander à Frandroid

 
id3 77 (ou équivalent cupra)
Seule compacte grande autonomie pour le moment

 
Chez VAG tu peux avoir une grosse batterie qui rentre dans le cahier des charges. M'enfin je suis d'accord sur le fond sauf à devoir recharger plusieurs fois par jours, je ne vois pas vraiment le problème   .

 
Le Kona 65kW fait 514km WLTP.
Il répond en tout point à la demande.

Vous avez vu passer ce truc?

https://www.leblogauto.com/ecologie [...] lectrique/

j'ai cru un poisson d'avril au début ca me rappelle un vieux top gear ou ils rechargaient en roulant avec un générateur dans le coffre

 
Uniquement avec les petites roues    
Et dans l'absolue si l'autonomie est vraiment le critère principal, autant partir sur l'ID.3 qui en offre plus.

 
L'idée n'est pas stupide. Le but est de chopper le meilleur rendement possible pour réduire la conso d'un thermique.
 
C'est le concept du HSD poussé à l’extrême en fait, avec un seul régime moteur pour recharger.
 
Sur certains marché ca peut redonner vie à des VE de petites batteries vieillissantes.
 
Je pense que c'est pas le plan de l'UE, mais ca serait techniquement un super produit pour passer des thermiques à 2 ou 3 l au 100.  
 
par contre pourquoi 163ch en turbo compressé....

Les VE à prolongateur d'autonomie ont l'air d'avoir la côte, notamment en Chine, donc je suis pas surpris que Renault travaille là-dessus. Perso j'ai du mal à voir l'avantage par rapport à du pure VE à grosse batterie (comme l'hybride rechargeable quoi), mais il semble qu'il existe une clientèle.

C'est le principe du Qashqai e-power non ?

 
BM l'avait fait, avec une autonomie ridicule ça pouvait se comprendre mais aujourd'hui les hybrides rechargeables c'est mort  

Petit passage hier en concession pour le diag de la télématique de la Corsa... Rendez vous est pris pour un merveilleux patch qui doit arriver par ... clé USB, par transporteur.    
 
En attendant j'ai fait le tour des concessions du quartier...  
- Opel: Le Grandland avec le moteur 156ch, j'ai pas regardé l'efficience...
- Passage chez Kia, vu l'EV3, son coffre fait l'effet d'un sac à dos, bof...
- Honda: vu une E qui s'enkystait sous les toiles d'araignées... J'ai adoré la présentation intérieure et tous les gadgets, pas étonnant qu'elle ait coûté une blinde...
- MG: des stocks d'hybrides partout sur le parking, la barrière douanière a bien fonctionné, non seulement on est envahis mais en plus ça pollue... Quelques MG4 d'occase...
- Nissan: 10 Leaf 40 kWh sur le parc d'occasion qui attendaient leur nouveau propriétaire, mais pour 12 à 17 k€ vu les limitations du modèle elles sont probablement enkystées pour longtemps...
 
Pa brillant ce que j'ai vu en concession. Bon, dans tout ça la bonne nouvelle c'est Skoda qui montre son Vision 0 :
 

Par pure curiosité, je suis allé voir le VW ID buzz long, et le vendeur a insisté pour me faire une offre de reprise sur mon VE actuel, une bmw IX.
J'ai reçu le mail 3h plus tard, offre de reprise à 53K pour un VE qui en vaut plus du double, avec 21000km. autant dire qu'à la base je ne venais que par curiosité pour voir ce van, mais ce chiffre m'a fait tomber de ma chaise ca doit être normal sur le marché, mais bon, ca surprend comme décote

Dans le CdC il faut un véhicule au moins aussi haut que la 2008, donc SUV je pense.

 
 
un grandland 156cv c'est le faux hybride ce n'est pas un VE  

 
un iX xDrive40 à 53k€ c'est une excellente offre de reprise, c'est à peine sa côté en occaz (pour un MY22, je sais pas l'année du tien). Le version 50 a une bien meilleure côte mais il est concurrencé en occaz par l'e-tron qui en offre plus depuis la version Q8. Du coup pour ces modèles-là tu peux diviser le prix catalogue par 2 passé 2 ans.

Ta liste est bien, avec le Kona légèrement en retrait par rapport aux autres niveau autonomie.

J'ajouterais l'Elroq et le Scénic

 
Moi si, le CRO Audi supporte le 11kw et on peut le régler à 50% soit 5,5kw ce qui me suffit largement. C'est pour éviter l'upgrade de l'abo 9KVA à 12 voir 15kva  

C'est comme ça que fonctionne une locomotive diesel notamment, c'est loin d'être con : utiliser un moteur thermique, au final peu adapté à ce qu'on lui demande en utilisation classique (car rendement optimal sur une plage très réduite de couple) pour alimenter un VE dont l'agrément et le rendement sont excellents

Je me demande si c'est pas l'Opel Ampera la première a avoir fait ça.
Le Qashqai semble assez correct (6.5l/100 pour un çuv de 190 bourrins c'est pas dégueu)

oui et du MX-30 REX

 
je m'auto reply les essais sont mi octobre  

 
A mes yeux, meilleur rapport prix / prestations du moment. Et dans un mois, c'est encore 1k€ probablement de moins.  
 
Un VE avec une batterie de 77kwh @ 33 k€ par mandataire. Il n'est pas parfait, mais il coche déjà beaucoup de cases.

Pas tout à fait, le MX30 a une batterie qui lui permet de rouler en autonomie, sans thermique (c'est d'ailleurs aussi le cas de l'Ampera ou de l'i3 REV)
Le E-Power n'a qu'une toute petite batterie tampon

C'est aussi la solution Honda. La Jazz 1,5l 122ch consomme 4l et fonctionne en grande partie en mode electrique la aussi. D'ailleurs les 122ch sont due au moteur EV . Le 4cyl thermique est moins puissant.
En été on descend facile a 3,5l et l'agrement est superieur au systeme Toyo.
Mais l'interet de coller un 4cyl turbo sous le capot pour faire générateur ne voir pas le projet . Bcp trop complexe et couteux...et fiabilite sur 20 ans ? j'en doute meme s'il tourne en mode générateur. Avec un turbo faut du refroissement ...et dans le volume proposé ca colle pas. Bref une annonce bidon comme bcp.

Et on critique ici sur le topic les valeurs des E-208/Corsa en occasion récente    (enfin pour les vendeurs, pas pour les acheteurs)