Reprise du message précédent :
Pour la.corse, c'est du uniquement au moyen.de.production de l'electricité ?

Vu qu'elle est homologuée par la marque elle-même, il doit y avoir moyen d'obtenir un certificat de conformité.
C'est plus fiscalement que ça va piquer, parce que les taxes à l'importation et la TVA n'étant pas réglés, faudra les payer pour faire entrer le véhicule en France. Du coup pas dit que l'opération soit gagnante.

 
Ca me rappelle l'histoire des ID7 :
https://www.automobile-propre.com/a [...] -de-chine/

 
Par d'interco avec la France et production à base de fioul.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst% [...] e_la_Corse
 
Les chiffres de productions (assez cradingue) :  
https://app.electricitymaps.com/map/72h/hourly
 
Y a des projets pour améliorer la situation :

fioul ... bordel ... ils sont en retard sur Eolienne / Solaire, à la réunion c'est pas beaoucoup mieux meme si le solaire à explosé ces dernieres années mais on brule toujours fioul et bagasse (residu de cannes a sucre)

 
Aberrant ça alors qu'on a des interco avec l’Angleterre

Pas pour très longtemps  

Vidéo intéressante de la chaine EV  
 
110, 120 ou 130 km/h : quelle est VRAIMENT la meilleure vitesse en électrique sur autoroute ?  
https://www.youtube.com/watch?v=jDs-EQxCv_I
 
La conclusion :
 

Tout dépend du prix d’achat et de l’usage
Pour du urbain/péri urbain je vois rien de bloquant

 
Tu gagnes un peu de temps, tu perds un peu d'argent si tu vas plus vite sur ce test avec le véhicule choisi.
Mais avec un abonnement la différence de prix n'est plus forcément si importante.
J'ai vu la vidéo il y a longtemps mais ce qu'il m'en est resté :
-Du moment qu'on a pas un VE mal foutu, on roule comme on le sent/veut dans les limites légales bien entendu

 
Vidéo découverte pas chienblanc 4 mois après se publication, alors que souvent les vidéos de la chaine ev sont commentés le jour même ou le lendemain sur le topic  

Pas grand-chose d'autre de possible oui, à part leur tirer un power cable et leur envoyer l'électricité depuis la métropole
(Autrement dit leur faire une interco )

En attendant ça ou le renouvelable on pourrait déjà convertir leurs centrales en gaz . J'ignore s'il y a déjà des gazoducs pour la fourniture.
Au pire on peut aussi leur créer la première centrale électrique à hydrogène

Même problématique en Sardaigne j'imagine (encore que eux doivent être au gaz, ce qui est moins pire)

 
La Sardaigne, c'est Solaire, gaz, charbon, éolien. C'est en effet moins mauvais qu'en Corse
https://app.electricitymaps.com/zone/IT-SAR/72h/hourly
 
https://app.electricitymaps.com/zone/FR-COR/72h/hourly

Local ou Loc ? La loc:
1- il est en 2B
2- la voiture est propre et récente
3- c'est un modele moyen (208, C3, Mégane...)
4- il conduit comme un pied: freine à chaque virage, se traîne, ralentit devant les points de vue, essaie de lire les panneaux (par là c'est plus long mais plus court et par là c'est plus court mais c'est plus long)

Le 4 marche à tous les coups

Les Tesla en 2A j'ai vu des magnets et quelques uns de la diaspora qui préfèrent immatriculer ici que sur le continent. Honnêtement je sais pas ce que ça apporte d'autre. Y'avait une X dans mon village depuis pas mal d'années, pas revue depuis l'an dernier.

Le iX1 j'avoue avoir du mal à le différencier de la version thermique, effectivement il semble y en avoir quelques uns de même que i4 en version M.

Fiat 500 j'en ai vue une en plein rapidgate: une jeune femme essayait de charger mais ça coupait au bout de 2 minutes. Elle regrettait son achat, elle avait la petite batterie.

Sur Ajaccio lors d'une courte excursion, pas vue une seule R5 locale mais 2 A290 en 10 minutes puis à nouveau sur la route.

Je suis côté vallée du Taravo pour te donner une idée de la zone d'échantillonnage.

Ba c'est à dire que la vidéo date un peu.

Et comme c'est la chaine ev, sur ce topc y'a de grande chance que les gens la connaisse.

c'est francais  

tient la HYPERCAR 9X8 est listée dans les voitures pour "particulier" ? c'est homologué route ce truc ?

OK.  

 
Je croyais qu’il ne fallait pas comparer neuf et occasion…
On m’aurait menti ?  

 
La forme n'est pas bonne mais je partage son avis sur le fond. Suite à un accident non responsable (conducteur s'est endormi et m'a foncé dessus ) je suis passé d'un ID.3 GTX Performance à une e208 pendant 15 jours et une e2008 pendant un mois. Je me demande qui achète ce genre de voiture électrique, et si oui ont-ils essayé d'autres VE ?
 
Dans la liste des choses étonnantes avec ces véhicules :

• bug une fois par semaine avec voiture qui ne détecte pas la clé : faut ouvrir le capot et débrancher la cosse de la batterie
• pas de fonction auto-hold ou alors je suis tellement nul que je n'ai pas pigé comment cela fonctionne. Cela ne fonctionne qu'en pente, le reste du temps il faut chercher le bouton du frein à main. Un bon vieux levier serait plus simple
• Les 156ch et 260Nm je ne sais pas où ils sont mais j'avais l'impression qu'ils n'y étaient pas. Mon ancienne ID.3 2021 58kwh 150ch et 310Nm avait de bien meilleures reprises et beaucoup plus de nervosité
• temps de réponse à la pédale d'accélérateur assez long
• pas poignées ou d'encoches intégrées au coffre pour le fermer, du coup on laisse des traces de doigts sur la carrosserie facilement
• charge rapide pas très rapide, en revanche 290km réalisés plusieurs avec une majorité d'autoroute en partant à 100% avec la e-2008. Avec une arrivée chez moi le soir à 5% environ.
• le prix demandé, ça doit se négocier, mais d'autres VE de 4 ou 5 ans d'âge font mieux que ces modèles de 2025 .

Pas moyen de faire un barrage en Corse ?

Sinon solaire+batteries. Ou construire un EPR  

Si on veut faire du la R5 est 10 fois plus française que la e208 et sa fabrication en Espagne où Slovaquie je sais plus.

 
Oui alors j'ai l'accès démarrage main libre je n'ai jamais eu le moindre bug (ni mon père avec la sienne).... Donc bon  
 
Pas de fonction auto hold non .
 
Pour la puissance déjà es tu sûr d'avoir eu la 156cv ? Car la majorité sur la route c'est le 136. Et le 136 fait déjà largement l'affaire pour le commun des mortel et pour aller au taff... Mais bon en venant de 286cv comment être objectif    
 
J'ai une poignée pour refermer le coffre sur le Mokka, y en a 2 sur le 2008. Mais effectivement aucune sur 208
 
Le bouton du frein a main on s'en tape c'est comme ça sur énormément de véhicules et on y touche jamais au final. Comprends pas le reproche
 
Charge rapide pas très rapide ? Bah ça prend bien les 100kw si la batterie est à moins de 20% et a bonne température (il faut rouler).

Si, il y a des intercos mais depuis la Sardaigne, qui est exportatrice : SARCO (Sardaigne Corse) et SACOI (Sardaigne Corse Italie qui est en train de passer de 50 à 100 MW, 150 MW si SARCO indispo).
Pour les curieux : https://www.aue.corsica/photo/art/g [...] 457608.jpg
 

Le démarrage main libre ça fonctionne sans problème. Le bug que j'ai rencontré c'est que la voiture affiche un défaut de traction électrique et refuse de passer en D. Au début où j'ai eu la e208 je me suis demandé pourquoi le couvre cosse positive en plastique était dans la portière conducteur, pris j'ai pigé . Défaut récurrent au point où j'ai eu le même avec le e2008 .

D'ailleurs je trouve ça relou de devoir appuyer sur tous ces boutons avant de démarrer. Une ID ou une Tesla tu montes, tu appuies sur le frein et feu. Je suis une grosse feignasse .

J'avais bien la version 156, voiture de chez Sixt en finitions haut de gamme GT et GT exclusive. Je trouvais ça tellement mou que j'ai testé le numéro VIN pour voir que c'était bien le 156ch. Puis j'ai appelé Sixt pour demander si le véhicule n'avait pas un problème, le mec de l'agence a rigolé et m'a dit comprendre ma question car roulant en Y AWD ça lui fait le même effet lorsqu'il l'a déplace .

Okay je suis habitué aux 326ch et 550Nm de la GTX performance, mais mon ID.3 150ch 310Nm était beaucoup mais alors beaucoup plus nerveuse. Au moins dans ces Peugeot électriques on ne risque pas de faire passer trop de puissance et de couple trop rapidement aux roues avant.

L'auto hold dans la circulation ça manque. Un appuie sur le frein avec arrêt complet et c'est bon. Je n'y suis pas arrivé avec les Peugeot. Je ne dois pas être compatible avec les électriques de chez eux .

Je n'ai aucun souci avec une e208 de 2022, on n'a d'ailleurs jamais entendu parler de ton souci de devoir débrancher la batterie pour démarrer. Tu es un chat noir c'est tout
Le défaut de traction de la 208 était lié au sous dimensionnement du déshydrateur de clim, ça fait bien longtemps que c'est réglé, heureusement.
Et alors se moquer des bugs d'une voiture quand on roule en VW ID3 qui est un des plus beaux nid à emmerdes électroniques de la production automobile de ces 10 dernières années (au moins jusqu'au restylage), c'est savoureux

Mon collègue de cogip a un problème similaire je crois qu'il le fait une fois par semaine depuis 2 ans il a abandonné avec Peugeot et c'est une LLD. Il est bien content qu'elle se finissent.

Bizarre votre truc, aucune mention de ce souci sur le forum e208 du forum AP, et pourtant, y'a du monde !

 
Interconnexion avec le continent pas possible pour des raisons de coût de l'infrastructure. Il y a plusieurs sources de production de l'électricité dont plusieurs barrages bien sûr mais une partie significative de la production revient aux 2 centrales de Lucciana vers Bastia et du Vazzio pour Ajaccio qui fonctionne au fioul lourd (la dernière d'Europe paraît-il).
Elles sont vieilles et doivent être remplacées mais c'est un feuilleton depuis plusieurs années. Initialement c'est le gaz naturel qui avait été choisi par les élus locaux et le gouvernement (je parle d'il y a 10-15 ans), mais il y a eu un revirement de dernière minute du gouvernement ces 2 ou 3 dernières années et finalement la nouvelle centrale (avant 2028 - en théorie) fonctionnera au biocarburant. Je ne sais pas si ça change quelque chose pour l'empreinte carbone.
Par contre elle aura la même puissance alors que la population a beaucoup augmenté et les usages aussi   On verra bien, c'est pas pour demain de toute façon.

après 1 an et 15k kms en e208 2022 (136ch):
 
- j'ai remarqué que ma voiture ne s'ouvrait pas quand je stockais la clé proche du véhicule (sûrement une mesure de sécurité pour éviter les vols à base d'antenne), obligé de sortir la clé physique pour ouvrir. à noter qu'appuyer plusieurs fois sur le bouton pour ouvrir le coffre fonctionne aussi, étonnant
- non en effet.
- sur la 136ch : mode normal = 100ch, mode sport = 136ch, mode éco = 82ch. si tu étais en mode normal tout le temps, en effet tu ne devais pas trouver les 156ch...
- ras sur le temps de réponse de l'accélérateur.
- il y a bien 2 poignées dans le coffre.
- la charge monte à 100kw mais sur une plage bien précise, sinon ça redescend assez vite à 50kw malheureusement.
- il faut l'acheter d'occaz, le prix neuf est bien évidemment aberrant (comme pour tous les véhicules maintenant).
 

Je vais en être à ma troisième ID.3 . Pour les bugs vous faites état du gros défaut de jeunesse du système embarqué d'une voiture lancée trop tôt en 2019.
Ma première ID.3 67k kilomètres et pas de panne en roulant. Livrée en octobre 2021 avec le logiciel 2.3.

Liste des problèmes rencontrés :

• Mise à jour 2.3 vers 2.4 au garage foirée. Véhicule bloqué presque 2 semaines en période de pénurie d'essence . Au final la caméra de recul n'avait pas survécu à la mise à jour.
• Module SOS qui a quitté le chat entre le logiciel 2.4 et la version 3.2. El famoso module  VAG qui peut tomber en panne assez facilement sur tous les véhicules du groupe.
• Mise à jour 2.4 vers 3.2 à l'atelier qui a emporté une autre caméra de recul et une autre antenne module SOS. Mais l'atelier était habitué aux IDs et ils avaient tout en stock donc la voiture est restée le temps annoncé au départ : 2 jours.
• Un autre module GPS, j'ai laissé pendant des mois par flemme mais un jour la géolocalisation de la voiture n'a plus fonctionné et adieu le freinage régénératif prédictif. Remplacé en une journée.
• 5 ou 6 redémarrage de l'écran d'infordivertissement en 2.4
• Programmateur de charge fonctionnant mal en 3.2 et corrigé au passage en 3.5. Je suis passé tard à la 3.2 et ne l'ai pas gardé longtemps.
• Radar avant les matins humides qui nécessitent de rouler 2 ou 3 kilomètres avant de ne plus être perturbés par l'eau et pouvoir fonctionner à nouveau.

Loin de moi l'idée de dire que ce véhicule est parfait mais je pense avoir assez roulé avec pour le connaître .

Je peux le comprendre. Là en attendant la nouvelle j'ai un Capture GPL et sans être parfait ça gomme les défauts qui me gênait sur les Peugeot.

Hélas désormais les gens se plaignent sur les groupes Facebook. Les forums il faut prendre le temps de lire les messages des gens qui peuvent faire plus de 170 caractères  

J'ai bien essayé de mettre le mode sport comme vous dites. Je vois bien une différence entre les modes. Mais il y a toujours ce manque de réactivité ou ce lissage de la pédale d'accélérateur. C'est simple en mode sport la Peugeot est aussi nerveuse que l'id.3 en mode eco.
Peut-être que c'est pour faciliter le passage du couple aux roues avant. Peut-être aussi que pour ne pas déstabiliser les clients fidèles de la marque ou bien ceux venant du thermique il ne voulait pas que ça soit trop nerveux  .

L'emplacement de la poignée pour rabattre le coffre n'est pas très bien trouvé.

Pour la clé oui vous avez raison. Appuyer plusieurs fois sur tous les boutons une fois a fonctionné. J'ai dû appuyer sur le bouton du coffre sans le savoir .

 
Tu penses quoi des ID3 pro de 2021 58kwh - C'est fiabilisé maintenant ?

j'ai pas dit que c'était parfait, loin de là
y a plein de petits défauts mais dans le choix des citadines, je trouve que les autres ne font pas forcément mieux (et la R5, à part l'infotainment et la cote d'amour, je lui trouve rien de plus)

J'en pense que si je n'avais pas eu la possibilité d'acheter une GTX Performance après ma GTX Performance épave en LLD, j'aurais cherché à en acheter une (ID.3 2021 58kWh).

En revanche quelques petits détails à connaître avant :

• Si tu utilises Car Play ou Android Auto les lacunes du système d'info-divertissement ne te gêneront pas ou si peu
• Les jantes de bases en 18 pouces c'est bon pour le confort et les pneus sont moins chers. Si tu trouves un modèle avec des 19 et plus il vaut mieux que la voiture soit équipée des suspensions pilotées. Encore un truc sophistiqué qui peut tomber en panne
• Faut prendre les feux matriciels LEDs
• Volant et sièges avant chauffant pour activer gratuitement le travel assist avec OBD11 car ça veut dire que tu as le volant capacitif
• prendre minimum une finition Pro business
• essayer d'avoir le rapport complet sur le SoH de la batterie. Les batteries des ID.3 pouvaient perdre en capacité la première année en roulant ou pas. Mais le rapport de l'ADAC des voitures de 5 ans pour environ 200.000km donne quelque chose comme 90-92% de capacité restante. La batterie est garantie 7 ans il me semble chez VW.
• Avec le système embarqué 3.7 ça fonctionne. Pas le système le plus réactif mais tout fonctionne nickel
• C'est assez facile de coder des options sur les modèles MY19-23. Par exemple si une belle occasion n'a pas la clim bi-zone en 2 coups de cuillère à pot tu l'ajoutes avec OBD11. J'avais enlevé la bi-zone car c'est moi qui conduit c'est moi le chef
• Rarement de HP à l'arrière sur les 58kWh . En plus ce n'est pas pré-câblé et il faut coder dans tous les cas. Pour le codage avec OBD11 pas de problème
• La 58kWh permet à coup sur de disposer de 5 places et de permettre un attelage pour un porte vélo. Peut être installé rétro-activement. En Allemagne il existe plusieurs entreprises avec un attelage homologué TÜV qui lui permet de tracter jusqu'à 750kg
• T'as le plug and charge chez Ionity avec 39 centimes les kWh avec l'abonnement à 5€/mois
• Le service We Connect est gratuit seulement les 2 premières années . Assez longtemps pour s'habituer à pré-conditionner la température de l'habitacle et à contrôler la charge ou retrouver son véhicule sur un parking
• Avant de changer les pneus, tu peux t'amuser en débranchant le fusible du contrôle de traction, sur un parking humide sans personne appel contre appel
• Si ton ID.3 mange du pneus, une géométrie règlera le problème
• pas de capteur de pression mais une alerte crevaison basée sur la vitesse de rotation de la roue. Testé et ça fonctionne mais des pneus avec une membrane anti-crevaison seront utiles (Conti Seal, B-Seal, etc …)

Je suis d'accord avec toi, le choix est limité pour le moment niveau citadine polyvalente. La problématique était la même au moment de choisir une compacte électrique en 2021 . Si on ne voulait pas de SUV compact coréen il n'y avait rien d'autres que l'ID.3 .

Il y a des endroits où on peut trouver toutes les modifications OBD disponibles pour chaque marque/modèle de véhicule ? Merci

 
Merci pour le retour complet. C'est pour ma femme en second VE. C'est pas le genre a faire du drift.
 

Sur le forum OBD11. Mieux vaut parler anglais pour bien comprendre comment activer le travel assist. Pour des trucs comme l'activation de la climatisation bi-zone t'as juste à cliquer sur ton téléphone portable pour l'activer . Voici la liste des fonctions pré-programmées dans OBD11 pour les ID.3 2019-2023 Cliquer ICI. Pour le Lane-Assist il faut aller injecter du code. Tu le trouves et copier-coller . L'avantage de VAG c'est qu'il y a plein d'entreprises spécialisées là dedans vu que c'est le même principe pour leurs véhicules thermiques.

Lui faire essayer serait une bonne chose, plastiques dur tout ça. Et pas de rétro-éclairage des boutons tactiles sous l'écran central. Pas de clé sur le téléphone comme Tesla. Mais la clé sur toi la voiture s'ouvre toute seule (à partir de la finition Pro Business). Tu t'assoies, tu presses la pédale de frein la voiture s'allume tu passes en D et feu. Pour sortir, tu te mets en P, tu sors de la voiture et terminé. Au passage on peut bien monter l'assise en hauteur, pour voir loin un peu comme un SUV ou permettre à une personne de petite taille de trouver sa position.

Je pense que pas mal d'entre nous l'ont vue passer et on sourit

https://x.com/jon_delorraine/status [...] _wU0w&s=19

Ce n'est pas un fake, ça a bien été confirmé : https://www.auto-moto.com/en-bref/v [...] aout-62227

Faut appeler ça comment ? Un slowgate ?  

 
y a surement moyen de blammer les VE quand même