Reprise du message précédent :

Il y a plusieurs nuances de SUV, avec 1m54, la première Leaf était déjà bien haute, le Scenic e-tech fait 1m57.

Par contre l'Ariya fait 1m65, donc ils peuvent rester SUV mais être largement plus bas.

Mais je trouve ça moche, alors que je trouve les Megane et Scenic réussis sur la même plateforme.

Quel âge elle a ta e-niro?

Je pense que c'est un peu lié à la météo non? Lundi dernier j'ai chargé ma batterie à 80%. Je rentre chez moi elle est à 79% je me reconnecte sur l'application et je vois 81%.
J'ai aussi remarqué selon la température extérieure au même niveau de batterie un kilométrage restant allant de 368 à 396km. J'en ai déduit que ça bougeait selon la chaleur extérieure.

13% de batterie en plus pour seulement 7.4% de km WLTP(625 vs 579) de plus .

L'amateurisme des vendeurs automobiles comême    
Je me hype très fort sur une annonce pour une Megane Etech Equilibre EV60 220ch à vil prix    
Du coup j'appel le commercial le POGNON a la main    mais y a 2-3 trucs dans l'annonce et les photos qui me mettent le doute mais il me confirme que c'est bien une EV60 220ch donc on prends rendez vous    
Il me rappel 30 minutes plus tard pour me dire que finalement c'est une 130ch   je retourne voir l'annonce et en plus d'etre une 130ch c'est une EV40  

 
Une caisse à 17 k€ ?  

17990€ ouais

Dans un autre genre : un vendeur de chez Renault qui me soutenais que la R5 aurait le "One Pedal" par mise à jour sans avoir besoin des palettes au volant...

 
J'ai été à deux doigts de te l'envoyer en MP. Je me réjouissais de voir des EV60 sous la barre des 20 k€. Super affaire à ce prix, mais ça sentait un poil le traquenard.  

 
   
 
Ouais en plus de quelques incoherences y avait des trucs louches    
 
Tkt je tiens un fichier excel tout a fait hfr des meilleurs drop de Megane Etech d'occasion, je suis pas encore a l'etape ultime des notifications mais ce genre d'annonce je degaine direct    

 
Je suis mitigé mais c'est pas aussi horrible que je le pensais sur le papier :
 
VW ID.3 : 4,26 m de long, 1,80 m de large et 1,57 m de haut.
Nissan Leaf 3 : 4,35 m de long, 1,81 m de large et 1,55 m de haut.
Nissan Leaf 2 : 4,49 m de long, 1,79 m de large et 1,54 m de haut.

Elle est donc plus courte et pas plus haute que l'ancienne ! Etonnant  
Peut on vraiment parler d'un SUV dans ces conditions ?
 
Malgré le design joufflu
 
Sinon elle fait mieux que les Renault (trop facile)
 
Deux packs seront proposés avec des capacités utiles de :
 
52 (436 km) :  mieux que R5 et R4 (la honte alors qu'elles sont plus petites !)
 
75 kWh (600km et 330km à 130km/h annoncé) : quasiment la meme autonomie que le scenic 87kwh avec 10kwh de moins ! Si l'autonomie sur autoroute est tenue, c'est proche de l'id7 donc pas mal dans la course
 
 
Côté masse, la plus légère revendique 1 789 kg alors que la version la plus huppée monte à 1 937 kg.
 
C'est lourd !! C'est vraiment un point que je n'aime pas. J'aime beaucoup ma Leaf de 1500kg environ et je regrette cette obésité
 
 
La Nissan Leaf figurerait parmi les véhicules électriques les plus sobres avec une consommation nette théorique de 12,4 kWh/100 km sur ce cycle de mesure.  
 
Ils ont gardé ce qui fait la force la Leaf, une consommation plus basse que tous les concurrents. Elle n'utilise pas le moteur valeo qui consomme trop sur les Renault ouf !
 
L'interieur a l'air agreable comme le Nissan Ariya mais avec android automotive en plus
 
Si ils arrivent a tenir des tarifs qui n'explosent pas, ca peut etre bien placé. La force de Nissan c'est de proposer de meilleures prestations à cout egal grace aux optimisations (autonomie plus élevée avec batterie plus petite et conso plus basse, plus de place interieure, sobre et zen à l'intérieur, pas trop bling bling)

Ayvens, qui fait de la location longue durée pro a pas mal de Megane EV60 Equilibre à bon prix.

C'est pas un avantage d'être court pour la conso (pour ta comparaison avec la R5)

 
Merci mais je viens de jeter un oeil c'est particulierement cher et principalement des voitures bornées (donc pas ma recherche)  

 
Le véhicule reste long et habitable (gain d espace inteireur annoncé apparemment)
Mais la carrosserie est plus petite que l'ancienne Leaf
 
Ca doit vraiment être surprenant en vrai car en video ca a l'air gros (effet suv coupé)

C'est parmi les EV60 les moins chères du bon coin, 17500€ avec 86000 km par exemple :
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2999440406

Je regarde peu, donc je préfère récent et kilometré niveau garantie batterie.

C'est difficile de faire une Mégane etech moins récente que 2022  

Avec une Megane c'est toujours une aventure... pas de musique, ou pas de charge ou pas de radar mais c'est comme une boite de chocolat !

Puis faut s'y retrouver entre les standard charge, boost charge, super charge, optimum charge et après tu rajoutes les 3 finitions equilibre / techno / iconic  

De mon coté j'ai une super charge iconic EV60 220ch. Les pneus Goodyear d'origines sont infâmes !

Bah... Si elle a 60% de batterie par ex, suffit de demander à ce qu'elle soit prête pour ton départ avec 60% de batterie

 
Dans quel cadre veux-tu faire ça ? Quel intérêt en fait ?
Si tu ne veux pas dépasser un certain niveau de charge (pourquoi ?), le mieux est certainement de planifier la charge pour qu’elle se termine juste avant ton départ à l’heure prévu et au niveau souhaité vu que charger réchauffe la batterie.

 
La chaine ev. Un brin d'humour et relativement assez carré sur les données.
AP j'ai l'impression d'avoir un reportage TV vide...
 
 
 

 
Ça charge pas très vite pour 2025. Enfin s'il n'y a pas de rapidgate on pourra dire que c'est une amélioration...

Près de 2t, pas de température de batterie communiquée, pas la taille des jantes, pas de sCx, 105kW DC pour la version de base, allez à la poubelle

 
Roues 18 et 19 pouces d apres ce que j ai entendu
 
Votre elroq favori est plus lourd mais je suis d accord que c est lourd
 
Recharge un peu moins rapide que l'elroq oui
 
VW a bien remonté la pente mais bon je prendrai jamais d'elroq trop une image de voiture de l'est et SUV    
 
La voiture a grosse batterie et legere n existe pas encore hélas (meme la CLA est lourde)

Chaîne EV et charging station.
Le deuxième parce que tous ses tests sont chapitrés, de la même manière, et parce qu’il a une approche un peu plus « utilisateur » que testeur.

 
L'argus reste le plus serieux en FR

 
Charging station c'est vraiment très bien. Le format de 2 videos "premiere impression" et " test condition reel 7 jours" c'est clair.
 
D'ailleurs il a sorti la video la video du Zeekr 7X: https://www.youtube.com/watch?v=bWE [...] ingStation
Un gouffre a electron vachement bien équipé qui risque d'etre pas donné  

Oui, mais par rapport à du Kona/Niro, ou une ID.3, 2022 reste récent.

Ils ont d'ailleurs des ID.3 58 kWh 2022 à 17k€, mais en 145 chevaux et aucune idée de l'équipement.

C'est clairement le bordel, surtout pour savoir lesquelles ont le préconditionnement.

Sortie prévue au printemps 2026  

Fonce champion  

Comment ça?  

Il est plus cher que le Smart #5, même en Brabus  

C'est simple, une image de voiture de l'est
 

 
Et une image de voiture de l'ouest  
 

Ah ben oui c'est flagrant

 
Le Scenic est relativement léger malgré la batterie plus grosse que la moyenne

 
Oui mais pour ce prix là tu n'a pas 1 mais 2 planificateurs intégrés dans la voiture    
Bon aucun d'utilisable mais bon  

Bon sympa cette nouvelle Leaf, ça fait toujouirs plaisir de voir des véhicules avec 600 km WLTP sous les 4m40. J'imagine qu'en terme de taille et proportions ça doit être dans le style de la C4.
 
Par contre c'est dommage de faire des efforts sur l'aérodynamique pour proposer ensuite une batterie certes plus petite mais aussi lourde et qui ne charge pas plus vite que la concurrence. Au final le seul avantage sera d'écoonomiser quelques Wh et donc centimes sur la recharge rapide par rapport à un EV3 par exemple.
 
Ah et les boutons de sélection de mode sous les aérateurs sont dégueulasses.

Xiaomi et son brevet SSB (solid state battery) de plus de 100]km.
Le brevet ne dit pas si c’est faisable à 100% mais ça fait causer...

 
100 km c'est pas mal pour un vélo.

Et hop, 1000 Km parcourus avec la nouvelle ID5 286, donc petit bilan :
 
- Le 286 a un agrément assez foufou par rapport au 204 de mon ancienne ID5. Les reprises sur autoroute sont top.
- Pas de miracle sur les consos (qui étaient déjà plutôt cools sur la 1ere génération) : le trajet Nantes-Paris m'a imposé une pause après Le Mans (ma vessie aussi   ). Et une autre à Longvilliers, histoire d'avoir mes 80% pour aller à Roissy et être tranquille pour le WE sur Paris. J'ai pu charger sur une borne publique à 100% le jour du départ, et donc un seul arrêt du côté du Mans avant d'arriver à Nantes pour le retour.
 
Les + par rapport à l'ancienne :
 
- le moteur
- le DCC en mode confort
- l'insonorisation (vitrage feuilleté)
- zéro bug de l'infotainment, connexion Android auto rapide et hyper stable
- la courbe de charge et le pré-conditionnement à la demande
 
Les - par rapport à l'ancienne :
 
- le DCC en mode sport : Trop de roulis. J'avais le châssis sport, et donc légèrement rabaissé et plus raide, sur l'ancienne, et c'était beaucoup plus efficace. Cette option n'est plus proposée, c'est bien dommage.
- la nouvelle disposition des boutons (tactiles, évidemment), sur le volant.
- grosse radinerie sur les livrables à la réception : pas de câble de charge domestique (j'ai récup celui de l'ancienne   ), un seul séparateur dans le bac de rangement (pareil, récupéré le second sur l'ancienne   ).

la nouvelle leaf charge toujours en chademo

Ils sont cons chez Nissan, mais peut être pas à ce point là