Reprise du message précédent :

place ou look ?
 
une Born One avec le pack Techno, c'est sympa et bien équipé

Mais du coup c'est un vrai fonctionnement le fait d'avoir aussi la désactivation du régulateur quand tu changes de voie ?    
 
J'aime pas du tout son bashing régulier sur Tesla parce qu'il en fait des caisses à chaque fois (et qu'il peut en changer au lieu de se plaindre constamment que c'est de la daube dans chaque vidéo), mais là pour le coup, c'est effectivement une dinguerie si t'es obligé déjà de faire un choix entre AP ou régulateur adaptatif et surtout la désactivation du régulateur quand tu désactive l'AP    
 
Et il va un peu trop vite en besogne avec son titre putaclic parce que c'est bien beau de faire que 20 secondes sur le fait que "bon ok, c'est facile avec la Tesla même ma belle mère pourrait l'utiliser" et de repartir sur 35 défauts (qui sont des défauts de confort, pourquoi ne pas parler dans ce cas des sièges, de la clim ou de la position de conduite ? ), mais le nerf de la guerre, c'est l'adoption de l'électrique, et personne d'autre que Tesla n'y arrive aussi bien pour la transition, c'est du nobrainer total, n'importe qui peut monter dedans et partir faire le tour de l'Europe, même en sortant d'un diesel boite manuelle. Et c'est pas assez souligné dans sa vidéo je trouve.
 
Je serais jamais passé à l'électrique avec une i4 de manière aussi fluide, et pourtant c'est un excellent VE
 
Et surtout j'aurais jamais fait basculer madame à l'électrique non plus, elle serait encore en diesel à l'heure actuelle.
 
Par contre, effectivement, maintenant qu'on est rodés, on est mûrs pour passer à autre chose
 
edit : et encore, pas sûr, j'ai mon premier long trajet dans 1 semaine, si ça se trouve, je vais regretter d'être sorti de l'écosystème. Ca risque d'être la première charge ailleurs que chez Tesla, je sais pas trop ce que je vais croiser à ces machins là, j'ai un peu peur  

Fallait y penser avant !

Merde j'ai réussi mon passage au ve sans pouvoir recharger chez moi et sans passer par tesla en 1er ve ! Comment cela est-il possible !

Et pour regarder régulièrement leurs vidéos, je ne constate pas un bashing "régulier" de tesla de leur part....

c'est tout simple, tu n'es pas sa belle mère

 
Et c'est quoi le probleme ? Pour l'autonomie ca me suffit du coup et pour le prix payé ...je fais pas 10000km par an alors ca m'importe assez peu.  
Je reagissais au 25kWh sur autoroute.  J'y suis pas perso et a part ce qui roule en truc du fascho je pense pas que 20-22kWh soit bien grave.  

 
C'est très intelligent et constructif pour le dialogue, bravo.
Mais figure-toi que plus de consommation, c'est aussi plus de ressources consommées sur la vie du véhicule. On n'est pas obligé de s'en foutre.

comme d'hab avec philsw, il est coutumier du fait

Si il fait 10k km/an . Il peut s'en foutre un peu plus que celui qui en fera 50k

Déjà si il écrivait correctement facho il passerait sans doute moins pour un idiot

 
Exactement  

c'est loin d'être ce qu'il y a de plus choquant en orthographe/grammaire dans son post ceci dit

Un VE qui sort en 2025 et qui consomme +25kwh/100 à 130km/h, ce qui me gêne c'est la conception et l'impact sur l'autonomie entre l'annonce WLTP du constructeur et ce qu'aura le consommateur final. On va se prendre des reportages sur TF1 "il tombe en panne avec son nouveau véhicule électrique au bout de 200kms".
 
Pour la consommation des ressources, +3kwh/100 vous vous rendez compte combien ça représente par rapport à la consommation des thermiques ? Vu le nombre de Ford Ranger que je croise, même en divisant par 2 la conso de nos VE, ça restera peanuts en terme de consommation à l'échelle du parc automobile. Alors 3kwh/100....

 
là tu résonnes à l'échelle individuel.
 
Ce que je trouve débile, c'est que l'on parle de baisser sa consommation, de faire plus attention à   l'environnement , que le pouvoir d'achat diminue  ect ..
 
Et ce que l'on propose c'est des parpaings de plus de 2T sur route avec une efficience très moyenne .. parce que l'électricité n'est pas encore trop chère, et que tout le monde veut du SUV.
 
La critique est surtout vis à vis des constructeurs, car KIA avec ça ioniq est capable de faire mieux et que cela existe sur le marché en terme d'efficience.
 
Alors oui 10 000 km, oseb de la conso, j'aurais pris la ioniq 5 N tant qu'a faire  

La vidéo sur tesla c'est juste très informatif et on a tous eu des appareils où véhicules très bien mais avec petits défauts où particularités.
Là c'est juste moins confortable et dommage car purement logiciel... et qu'il existe mieux géré.
Mais c'est comme ça tant que personne chez tesla décide de changer (capitaine obvious)
 
Pour l'efficience, à mon sens c'est dommage de compenser par une grosse batterie. Même si à terme le prix des batteries baisse vite, leur poids/volume lui ne baisse pas vite. Une batterie moins lourde et plus petite, c'est plus de liberté pour le volume disponible dans le véhicule et moins de poids collatéral (freinage, suspension, chassis...)

 
Le problème c'est que c'est peu vis à vis de l'essence mais c'est enorme vis à vis des capacités de batteries actuelles (qui sont vraiment nulles)
 
A 25kwh/100, il te faut 100kwh pour faire seulement 400km
 
Et 200kwh pour faire 800km c'est enorme car pour le moment sans batterie solide ca pese une tonne
 
Si on pouvait reduire la consommation à 20 comme sur la Leaf (elle est meme souvent vers 18.5 d'ailleurs)
 
Il faudrait entre 145 et 160kwh pour faire 800km, c'est colossal en terme d'économies  
 
Et c'est encore plus enorme si on roule moins vite  

Voila, 2 ans après et 45Kkm, elle fête ses 4 ans a la fin du mois et premier CT vierge ce jour.
Je n'ai eu que les pneus a changer (les Primacy 4E d'origine étaient atroces) et une batterie 12v.
Toujours content de la caisse.

La concurrente de l'alpine A290 est dévoilée :
 



 
280cv
345 Nm
0 à 100 km/h en 5,7 s
Differenciel Torsen  
 
Limité à 180km/h et seulement 350km wltp

Je demande la conso à 180km/h  

C’est pas pour aller sur l’Autobahn

 
Je ne suis pas sur de comprendre :
En montagne (et en l'absence de boite de vitesse) tu roules moins vite, le moteur tourne moins vite, comment tu passes du supposé rendement moteur médiocre (quid du Cx) à haut régime, à une extrapolation à bas régime / fort courant ? Le moteur peut être relativement mauvais partout (rare) comme optimisé pour des régimes plus faibles (ce sera meilleur ?).
Ou alors la fête à la saucisse est premier degré ?

 
Si peu d'autonomie, c'est quand même dommage.
 
Et à voir le dynamisme sur route sinueuse par rapport à la A290 qui fait 120 kg de moins a priori.
Bon, par contre, top le torsen.
 
En clair, c'est bien pour aller acheter le pain le dimanche matin quand on habite à la montagne mais pas pour partir en vacances.

C’est raccord avec l’A290 GTS

 
Et autonomie ?

 
Bah c'est indiqué  

C'est très... rouge!
Le revêtement des sièges, la moquette, paye tes gimmicks de la 205 GTI... Manque juste de passer sous les 980 kg...   En fait manque juste une ressemblance avec l’ancêtre pour draguer les quincas friqués... Sinon comme la A290, faudrait que quelqu'un passe dessous voir si il y a aussi un gros travail au niveau du châssis ou si c'est juste des gimmicks pour faire genre...
 

ben elle y ressemble autant que la R5 ressemble à son aïeul je trouve

Le point commun entre autoroute et montagne (pour les VE qui font +25kwh à 130 hein) c'est la puissance demandée au moteur. Vu que tout le monde utilise du brushless, on est forcément dans une plage avec un rendement d'au moins 95% dans les 2 cas.

Côté chaîne DC en revanche c'est là que ça peut être la fête à la saucisse

et commente tu alimentes le rotor bobiné de ta zoé sans balais

Je parlais pas du cas de la Zoé mais des VE sortis cette année avec des consos élevées sur autoroute.

La Zoé n'est pas efficace non plus sur autoroute, on sait que son moteur joue. Pour les autres, c'est justement la question avec le bonus de savoir si en montagne c'est pareil. Pour la Zoé c'est pas le cas, en partie grâce à son moteur et son poids contenu.

 
Yep, mais je ne suis toujours pas sur de comprendre.
Car la puissance mécanique, que tu prends comme similaire (pourquoi pas) est délivrée à des régimes moteurs différents. Beaucoup plus de courant en montagne, moins de rpm.
Je dis pas que ça passe bien (ou mal), je dis qu'extrapoler me semble compliqué.

L'extrapolation n'est pas une affirmation, c'est plutôt une hypothèse  

J'aimerais bien voir en pratique, même si on a déjà un début de réponse avec le poids des véhicules.

Moins de rpm, évidemment, plus de courant, pas forcément, on pourrait hacher différemment pour garder la même tension. Ce n'est qu'une hypothèse, on manque de données pour extrapoler.

Ça tente du monde un 1000km challenge dans les Alpes ?

hormis les jantes, ca fait plaisir de voir que Peugeot se sort les doigts.

Tient au faite regardez ce qui était exposé à RG cette année. Y’avait R4 et R5 aussi  
 

 
J’avais pris une petite photo, c’est sûrement la seule fois que j’en verrais une en vrai  

 
La puissance c'est rpm et couple. Si rpm plus faible, il faut un couple plus fort. Et le couple ici ça va être le courant et le champ magnétique induit... par l'aimant permanent et par le courant.

J'ose espérer que si ils sortent le dgl c'est pas pour la deco, la dernière a l'avoir eu c'est la 208 gti bps qui avait été tres bien reçue.
Puis électrique ou pas il manque clairement une offre de petites sportives qui ne se prennent pas pour des supercar.
 
 

 
J'ai pas compris le but ?
Faire tenir les pneus 1000km ?

Oui, pourquoi pas...
Mais je crains que sans le son, la boite, avec les kilos et les brides qui arrivent vite + la chauffe éventuelle, la batterie faible ce ne soit pas le meilleur truc pour qui veut rouler avec des frissons.
D'autant plus qu'une Tesla random et pas si chère va être dure à accrocher.
Les chevaux accessibles en électrique ont un peu tué le truc je le crains.
Ça fait cher la nostalgie, qui plus est pour un public qui a connu les folles années.
Une Reuh5 Lapine on me la donne je la prends, ça va faire marrer Mme.
Mais jamais au grand jamais j'achète ça. La barque est trop chargée pour que l'agrément compense.

J'espère qu'en l'appelant GTI tu pourras désactiver toutes les aides comme sur les précédentes

En ligne droite et sur autouroute oui sans aucun doute.

Comme une berline allemande mangeait ma trs sur autoroute. Sauf que la philosophie de ce genre de caisse c'est pas ça

Les mecs qui parlent d'utilisations abusive de ressources pour des ve qui consomment 25kWh à 130, mais qui changent de voiture tous les 3/4 ans. Lol.
 
Et sinon rien de nouveau sous le soleil, il suffit d'une vidéo d'un mec qui va critiquer la marque du nazi, sur des sujets qui sont pourtant connus, et il y a la même fournée de sectaires qui apparaît.
 
 
Petit coucou de Barcelone c'est vrai que c'est relou cette surconsommation entre 110 et 130. L'occasion pour moi de parler de abrp. Je fais ce trajet '' habituellement '', mais c'est la première fois que je me base sur abrp pour faire mes arrêts recharge. C'est ouf comme c'est précis, c'est spot on a 2/3% près.
A voir sur le retour.
13h10 pour faire idf- Barcelone en prenant les péages sauf millau où je ne prends pas le viaduc, mais en chargeant en dehors de l'autoroute, contre un peu plus de 15h habituellement sans péage.  

Alors le test de l'a290 a montré que sur le nurb elle commence a chauffer au bout de 2 tours (20km le tour quand meme), la ou une M3 perf n'en tiens pas un.
Les tesla c'est de beau joujou pour tous les jour, mais sorti de la boite ca ne fait clairement pas du trackday.
 
Je rêve un peu, mais autant j'apprécie la Megane, autant un chassis plus typé sport clairement je ne dirai pas non.