Reprise du message précédent :
Il font des articles sur les VE Autoplus??
 
Putain pourtant vu la bashing sur les RS, c'est comique...
 
Je ne leur accorderai aucun crédit

Y'a une palanquée de tests depuis bien longtemps oui (le magazine est dans Cafeyn)
Je ne les trouve pas forcément critiques sur les VE en eux-mêmes d'ailleurs, plus sur la politique générale.

 
En meme temps automoins et ses essais bidons. Le resultat est connu d'avance a partir de la doc fournie aux guignols de service du groupe de presse. En vrai ils n'ont jamais comparé les 3 vehicules en meme temps, juste fait quelques photos d'illustrations.  

Petit tour des LLD du moment :
 
EQA/EBQ 8070 kwh pack AMG 15 kkm/an 3 ans @ 399 € par mois sans apport : https://www.mercedes-benz.fr/passen [...] t/EQA.html
 
 
G6 STD 66kwh 10 kkm/an 4 ans @ 420 € par mois sans apport : https://event.xpeng.com/fr/78pkt1.h [...] 02409A0003
 
 
MGS5 64kwh comfort 10 kkm/an 4 ans @ 379 € par mois sans apport : https://www.mgmotor.fr/model/mgs5
 
 
Scenic 60 kwh techno 10 kkm/an 3 ans @ 473 € par mois en intégrant l'apport (2 k€ déduit) : https://www.renault.fr/vehicules-el [...] -tech.html
 
 
e3008 73 kwh 10 kkm/ ans 4 ans @ 442 € par mois en intégrant l'apport (2k€ déduit) : https://www.peugeot.fr/offres/nouveau-3008.html
 
 
TMY prop 10 kkm/an 3 ans @ 566 459 € par mois sans apport (ajoutez 2 k€ dans apport avec le bonus) : https://www.tesla.com/fr_fr/modely/design#overview
 
 
EV3 58kwh (81kwh gt-line) 10 kkm/an 4 ans @ 357 € (557 €) par mois sans apport : https://www.kia.com/fr/achat-locati [...] iales/ev3/

OK OK, c'était pour partager hein, je m'en fous au fond

C’est donc la merco la moins cher (et 15kkms/an contre 10kkms chez les autres ! Sans compter que c’est celle qui a la plus grosse batterie ! )

Mercedes à l'air bien placé en terme de mensualité , un peu comme BMW à un moment (est-ce toujours le cas? )

 
 
Mercedes qui fait un bel effort sur sa proposition
MG qui, d'après les test de la MGS5, propose ici une très belle offre... Qui aurait pu/du être meilleure avec la luxury au lieu de la confort.
 
Et pour finir les françaises qui continuent à se mette le bonus eco dans la poche au détriment des consommateurs.
 
Merci pour ce petit tour d'horizon.
 
 
De mon côté je suis de plus en plus tenté de prendre une BYD seal. Je bouffe toutes les vidéos et tests possibles. Ce problème de charge me saoule quand même. Parce qu'en dehors de ça, c'est une voiture remarquable.

Ca aurait été cool d'avoir le Scenic 60 kWh, mais ils ne sont que deux, et ils ne sont pas pro, et ils sont sur le bassin d'Arcachon et pas sur Paris, c'est pas simple pour eux. Le grand qui a essayé plusieurs Renault est aussi du coin, et entre un essai au départ du 33 et un aller-retour à Paris pour faire un essai, ça doit pas être la même pour lui.

Je ne connais pas leur historique sur les RS, par contre beaucoup d'essais de presse automobile non spécialisés dans l'électrique sont mauvais, ça parle de puissance maximum de recharge sans regarder les courbes et le 10-80% ou la conso autoroute, du coup tu ne sais pas à la fin quelle est la meilleure, et à quel point.

Je comprends jamais la logique des prix en LOA/LDD.

J'ai discuté hier avec quelqu'un qui avait pris un BMW iX2 en disant que c'était mieux placé que les français.

Je ne sais pas comment ils font leur calcul, et si les allemands ont une valeur résiduelle au bout de la location plus haute qui permet de proposer des loyers plus faibles malgré un prix de vente neuf plus élevé.

Dans le genre il n'y a que 4€ d'écart par mois entre la R5 Five et la evolution, 144€ en 3 ans, alors qu'il y a 3000€ d'écart comptant, comme si Renault anticipait que la Five d'occasion sera dure à vendre.

Je fais valoir le droit à la citation pour le tableau récap' du comparatif
 

En résumé l'Elroq est un véhicule plaisant et homogène et gagne grâce à son placement tarifaire.

Où mets-tu le bonus dans tout ça ? Qui dépend en plus des revenus.
Et il faudrait comparer tout sur les mêmes durées (pas possible suivant les offres affichées, je sais) car certaines marques sont bien mieux placées sur 4 ans que sur 3 et inversement.

Pas simple de comparer directement.

 
Oui c'est une très belle affaire.
 
Le MGS5, aussi bien conçu soit il, vient de sortir. Je pense qu'il faudrait attendre un peu avant de voir apparaitre des offres plus agressives.  
 
Surtout si les prime CEE peuvent s'appliquer à l'ensemble des VE, ça pourrait rebattre pas mal les cartes chez Kia & MG.

 
J'ai décompté "seulement" 2 k€ de bonus à chaque fois, car il sert d'apport dans tous les cas en guise de premier loyer.
 
Sans trop me tromper la majorité des HFRiens sont en bonus 2 k€. Et de toute façon c'est bientôt terminé.
 
 
Et effectivement ce n'est pas simple de comparer directement, on est bien d'accord.

Bah tu cliques sur les liens des voitures éligibles et t'as ta réponse bro

Tin' 7 places la merco EQB

 
Oui mais du coup, en comptant comme ça (apport 2000 euros de bonus), chez Tesla par exemple, sur 48 mois/40000 km, c’est 460/mois la TMY propulsion et 492/mois la TMY LR propulsion.
 
Ce qui fait une sacré différence par rapport à la valeur que tu indiques.
 

 
Je sais, je dis ça pour ceux qui lisent bêtement !

EQA/B en 80kwh      

70,5 kWh

On rappelle aussi que pour ce prix chez Merco t'as ni les retros rabattables ni le keyless

tin' presque 10k€ le bonus/sub en Pologne (jusqu'à 52k€ la caisse )

 
Ah oui Tesla faut récupérer soit même. Je corrige.

 
Repris l'info sur mobiwisy (80kwh), je corrige.

 
je voix pas cette caractéristique sur leur site (PL donc faire clic-droit traduire) : https://www.mercedes-benz.pl/passen [...] L_354ae2f5

 
 
plus gros pollueurs d'europe   , faut qu'ils fassent qq chose sinon l'UE sera pas contente

ouais les caisses électriques qui tournent au charbon, ça doit bien aider
 
j'ai vu aussi presque 8k€ de subvention si t'as la carte famille nombreuse. Je pense pas que ça se cumule mais ça va

Quand ils seront tous passés à l'elec on leur dira que les centrales a Charbon c'est fini et on leur vendra des électrons tout beau tout neuf pour 3 fois le prix chez nous

 
C'est pas vraiment équivalent hélas  
 
 
Id3 gtx
 
Batterie 79 kWh : autonomie en cycle WLTP jusqu'à 602 km
Puissance : 210 kW ou 286ch
Capacité de puissance de recharge maximale en courant continu : 185 kW
 
Id7
 
Batterie 86 kWh : autonomie en cycle WLTP combiné jusqu'à 702 km
Capacité de puissance de recharge maximale en courant continu : 200 kW
 
 
On perd 100km d'autonomie wltp c'est enorme
Dans la réalité on doit se retrouver à 300 sur l'id3 l'hiver
 
L'id7 est donné pour 350-400 ce qui est deja très juste
 
 
Aller en dessous ne me convient pas car sinon c'est plus interessant d acheter un véhicule à petite batterie pour rouler local et faire autrement pour les quelques longs trajets  
 
La cla va faire encore mieux hate de voir les tests pour voir comment c'est en usage reel

Nouvelle ID5 récupérée ce matin !
 
Après 100 km pour rentrer :
- l'infotainment est enfin au niveau. C'est rapide et très personnalisable. Aucun souci avec Android auto non plus.
- les cameras 360 sont de moins bonne qualité que sur la première génération, mais les angles et les distances sont beaucoup plus réalistes et permettent de mieux se rendre compte de l'espace autour de la voiture en manœuvre.
- le 286 ch se ressent bien par rapport au 204. C'est très agréable, ça pousse et ça reprend super bien même à 130.
- le son du HK est correct. J'avais déjà la sono (qui devait être du Dynaudio) dans la précédente.
- le DCC fonctionne bien, mais pas de miracles en ville, ça reste un véhicule de 2 tonnes.
 
Voilà \o/

Visiblement il dit que le volant est capacitif mais pas suffisamment sensible.
Et c'est vrai que même sur ma sportline, j'ai remarqué qu'il était moins sensible que celui de mon ID3.

 
Ca c'est la version "S" de l'ID.7 la normale a bien 77 kWh.

 
Felicitations  

Tu as l'intention d'acheter un train électrique ?  

C'est ça, quand je pense ID.7, ce n'est pas forcément la grosse batterie, la "petite" de 77 kWh est déjà très bien, et l'autonomie WLTP est de 618 km, contre 602 km pour la ID.3 GTX.

Pour éviter de trainer une voiture de 4m96, j'accepte de perde 16 km WLTP

Même si je regrette que l'ID.3 soit déjà un SUV avec 1m57, c'est la hauteur d'un Scenic ou d'un EV3, j'aurais préféré une auto un peu moins haute et un peu plus longue.

Ils prennent en compte la finition/batterie de base j'imagine ?

Comme on n'en a pas trop entendu parler, je suppose que le gouvernement va trouver un moyen d'appliquer les mêmes exclusions que le bonus actuel.

 
 
Je roule en BYD Han depuis 9 mois, j'ai fait +/- 16000 Km et les seules fois ou je peste sur la recharge, c'est sur les bornes 22kw car elle charge à 3 ou 4Kw max. Donc je ne la charge jamais dans des parking souterrain ou durant la journée sur des bornes lentes.
 
Petit exemple, j'ai fait Luxembourg Bruxelles (200km), Bruxelles Amsterdam (200km), Amsterdam Luxembourg (400km) le Week-end dernier, et voici les recharges faites avec un peu plus de 60% de batterie au départ de Luxembourg le premier jour :

• Bruxelles : 72Kw rechargé en 50mn (pour être à 100% au départ de Bruxelles)
• Eindhoven : 40kw en 30mn (j'avais 60% au départ d'amsterdam en fin de WE on n'a donc pas chargé à Amsterdam durant le WE mais sur la route entre Amsterdam & Lux)

Au quotidien, mais j'habite dans une maison et charge la voiture chez moi, je n'ai aucun soucis de charge, même si elle charge lentement sur du 11kw. Et durant les nombreux longs trajets que j'ai déjà fait, je n'ai jamais eu l'impression de perdre plus de temps que les autres, en tous cas sur des trajets de max 700/800 km car on part toujours avec 100% de batterie (ce sont des LFP).
 
J'en profite pour faire un rapide retour sur BYD. Aucun défaut, aucun bug, une vrai horloge Suisse. Les mises à jour se font parfois attendre, mais sont à chaque fois assez conséquentes. Enfin, il est possible (en suivant un petit tuto tout facile), d'installer n'importe quelle application, utiliser l'écran derrière le volant pour afficher n'importe quelle application (même des videos en roulant, c'est stupide mais tellement inutile)...
 

Vu qu'a priori une bagnole électrique chargée à l'électricité carbonée n'est pas forcément si mauvaise par rapport à une bagnole essence (niveau bilan CO2), et que la production d'électricité évolue assez rapidement en Pologne, c'est pas si déconnant.  
 
Intensité CO2 de la production électrique en Pologne :  
- 2018 : 913gCO2/kWh
- 2024 : 703gCO2/KWh.
Quasi 25% de baisse en 6 ans, c'est costaud.

Elroq Plus 85
E3008 GT 73
Scenic Grande Autonomie Techno 87

 
c'est surtout tellement dangereux que ça devrait suffire à ce que les gens ne le fasse pas. Faites ça chez vous, mais sur route ouverte, allez crever  

"Devrait"...
https://www.permisapoints.fr/faits- [...] -telephone

 
https://www.telerama.fr/debats-repo [...] 015592.php