Reprise du message précédent :
Toujours plus intéressant que les discussions de raccordement en copro.

C'est pourtant bien plus dans le thème que la gestion du régul adaptatif qui n'est pas propre au ve du coup

Tu peux scroller au pire.

 
Et je peux aussi m'exprimer .  

Impressionné par cette ID.7, c'est impressionnant le progrès de cette plateforme par rapport à son lancement.

Dommage que les ID.3 et d'autres MEB non haut de gamme aient encore des moteurs moins efficients.

 
Calcul voir l'énergie potentielel de pesanteur de ton engin sur 350 m, et on rajoute ça sur un trajet horizontal de 36 km
C'est lourd les électriques, ça pardonne pas à la montée mais tes chiffres me semblent pas déconnants à vue de pif. Ça te fait du 16+ aux 100 km en campagne, avec une régen imparfaite et un profil de route incertain... à froid... c'est correct.

écrire pour ne rien exprimer est un exercice délicat et pas facile à maîtriser  

Le tesla gang qui vient aussi faire sa loi ici.

lol, aucun d'eux n'a de Tesla
 
Par contre le gang de ceux qui s'offusquent, il est sur tous les topics
 
Là c'est plutôt le gang Skoda
 
edit: ah bah tiens, ça n'a pas loupé, il a détecté le mot Tesla

 
D’autant plus cocasse vu comme ils chouinent quand ils doivent lire quelque chose qu’ils n’aiment pas  

Et... ça va faire Bang  

Mais quelle plaie sans déconner   tu vas faire chier sur tous les topics ?  
Ça devient chouette ce forum.

 
J’imagine que ce conseil s’applique à tout le monde.

 
Tient tu es sorti de TT pour Doxing ! C'est tellement petit.

 
 
Tu viens d'en faire la démonstration à merveille  

Ils sont énervés les adorateurs (selon la prise en charge en garantie ou non) d'heilon.

Beaucoup de dénivelé ici aussi et je confirme que le moindre % fait grimper la conso rapidement... Et baisser dans l'autre sens. Avec la Leaf40 je peux avoir un aller à 20 voir 22 kWh/100 pour 60km/h de moyenne. Le retour je vais recharger sur un bon tiers du trajet, roue libre une autre partie puis roulage plat descendant, au final ça peut faire du 12kwh/100 de moyenne.. l'été  

Sur ce genre de route, ne jamais regarder le calcul d'autonomie restante, il est systématiquement faussé, de quoi faire une crise cardiaque quand on n'a pas l'habitude. J'ai vu des Model 3 rouler à 30 km/h de peur de ne pas avoir assez  

Sur les 4RM, le moteur avant n'est sollicité qu'à basse vitesse puis totalement coupé, c'est facile à vérifier avec CarScanner. En revanche ça ajoute du poids (moteur, électronique, boîte, cardans, nouveaux triangles) et en montée ça commence à compter bien plus que la conso du moteur. Le poids est de loin le pure ennemi de la conso en montagne... Après la température.

Niveau poids c'est décevant.

Niveau vitesse de recharge, c'est pas mal pour du 400V, c'est en net progrès par rapport au Scenic, c'est mieux qu'une Tesla LR avec la même taille de batterie.

Niveau conso, ça semble bof, mais on est sur des pneus sports plus larges. Les Ioniq 5N et Tesla 3 Performance surconsomment aussi un peu par rapport aux versions non sportives.

Bref c'est pas excellent comme specs, mais sans doute le mieux qui était faisable sur cette plateforme. Reste le comportement routier qui sera peut-être très réussi, avec les 2 moteurs arrières notamment.

 
C'est le même moteur qu'on retrouve sur les ID4/ID5 286 depuis leur restylage de 2024, ainsi que sur les ID3 les plus hdg, avec le même infotainment d'ailleurs.
Les seules différences sont le DCC non pro, et la ventilation qui conserve des réglages manuels au niveau des aérateurs.
 
L'efficience des ID4/ID5 a sacrément augmenté depuis ce restylage : on a doublé le couple, ajouté 100cv et obtenu un gain d'autonomie en prime.
 
L'ID7 est chouette, mais trop grande pour mon utilisation au quotidien, le gabarit de l'ID4.5/Enyaq est parfait pour mon usage, et le rayon de braquage fait que ça se conduit hyper bien en ville malgré un gabarit qui peut sembler imposant
 
EDIT: et je suis bien content de choper le mien en NMC avant que VW ne passe au LFP  
 
EDIT2: pourquoi ils ont pas fait une ID7 avec un design d'Arteon ?  

J'aime beaucoup l'id7, surtout le break. J'ai toujours eu un faible pour cette carrosserie.

 
Elle consomme beaucoup celle ci    
 
on est sur du 30 kw.h à 130 km/h  

des noms des noms  

Chauffage/clim ? Les petits trajets "à froid" peuvent coûter cher en électrique

 
Ca n'est absolument pas couillu... J'active l'AP sur toutes les nationales perso...

 
   
 
Ce matin pour aller au boulot j'ai pris un gros bout d'autoroute (enfin, autoroute autour de Marseille / Vitrolles, donc c'est 90km/h "officiellement" ).
 
Bah j'ai fini à 9kWh/100, sur 35km, à la vitesse moyenne de 68km/h. En ayant fait quelques accélérations franches pour m'insérer car même à 7h du mat' c'est chargé dans ce coin sinistré
 
Il faudrait que je fasse le même trajet au retour pour comparer, mais bon pour le coup "l'autoroute" entre 16h et 20h c'est un cauchemar ici ...

 
Oui, clim (enfin PAC de merde qui fait un bordel ... ).
D'ailleurs j'imagine que justement la PAC consomme + sur des "petits" trajets (bon 35 bornes là tout de même), raison supplémentaire pour ne pas la prendre

La clim ne consomme pas grand chose sur un VE comparé au chauffage. le compresseur de clim permet d'atteindre très rapidement la température de consigne sans puiser dans de gros KW contrairement au chauffage et ses résistances chauffantes énergivore.

je n'ai même pas 0,5KW/h de différence en conso avec/sans clim sur mes petit trajets

Je sais bien que le moteur se retrouve un peu partout, mais du coup ça fait bizarre d'avoir des versions petites batteries / petites jantes moins efficientes que les versions haut de gamme grosses batteries et grosses jantes.
 
Et je trouve l'ID.7 immense, les ID.3/Born me semblent toujours avoir une très bonne habitabilité pour sa taille.
 
Tu as acheté quoi ? Le LFP ça va commencer par l'entrée de gamme (les 50 et 60), et ça ne me fait pas peur maintenant que VW gère bien la vitesse de recharge des NMC.
 

C'est pour ça que le fait que l'Alpine consomme plus qu'un Scenic n'a rien de choquant, même si c'est moins puissant que la 5N, on est quand même sur une version sportive.

 
Oui et elle a encore 500 km wltp A390, la ioniq5N c’est 420km de mémoire  

Alpine aurait quand même plus partir sur l'idée d'un roadster sportif plutôt qu'un SUV pour l'image (j'espère que ces dans les cartons).
 
 
La marque jusqu'à maintenant se différenciait (avec succès) vraiment de Renault avec la A110, plus trop avec le passage à l'électrique quand on compare A290/R5 et A390/Scénic.

A110 électrique, l'année prochaine

Ca marche chez VW/Audi, donc la stratégie n'est pas si idiote.
par contre les roues, va falloir qu'il se calme chez Renault, 21 pouces...

 
 
tant mieux

Perso je trouve que sur le papier c'est très bien : un bon compromis entre une voiture "fun à conduire" (je mets ma main à couper que ce sera beaucoup plus fun à conduire qu'une Tesla par exemple) et une voiture utilisable au quotidien (coffre pas ridicule, habitabilité normale). Le gabarit est plutôt compact vis à vis de la concurrence, et le prix n'est pas déconnant. La petite déception c'est ptet juste l'autonomie, c'est significativement moins autonome qu'un Scenic avec une batterie similaire, l'architecture à 3 moteurs doit pas aider mais quand même...
 
Après, ça reste une bagnole de niche, ya pas tant de monde prêt à claquer ce genre de sommes pour une voiture plaisir, on verra bien si ça marche ou pas.

 
J’attend voir le roadster sportif.
 
C’est compliqué car tu prends du poids avec la batterie et en plus tu en prends car c’est un roadster.
 
On le voit bien avec la MG avec 2T2 et la A110 1T1  

Pour certains le fun c'est le 0-100 donc bon
(même s'il commence à envoyer )

Ils sont en train de déployer toute une marque sur la gamme, et le SUV est maintenant un passage obligé. Honnêtement ils ont fait un truc pas trop gros, pas trop lourd, avec un comportement routier qui a l'air très sympa, je vos pas de fausse note. Perso ce que je trouve très dommageable pour Alpine c'est l'arrivée de la R5 turbo, qui fait que l'Alpine A290 est pas la dérivée de la R5 la plus sportive.

La Turbo 3E n'est pas un dérivé de la R5, il n'y aura rien en commun ou presque.
 
Et on peut imaginer qu'il y ait des synergies entre la Turbo 3E et la A110 électrique.

Dernier truc sur l'A390, c'est qu'Alpine utilise la plateforme du Scenic qui a déjà quelques années, d'où certaines limitations comme le 400V. Perso je pense pas que ce soit un gros problème mais c'est vrai qu'en milieu de carrière la voiture risque de pâtir face au déploiement du 800V un peu partout (et probablement sur des modèles Renault par exemple). Faut voir à quel point ils pourront faire évoluer la voiture en cours de carrière.

Et les prix piquent pas mal