Reprise du message précédent :
Pour le one pedal, c'est pareil sur la i4 malheureusement j'ai l'impression, vu que c'est en fait un mode "B" et donc par définition c'est fait pour la marche avant
 
Lors de l'essai j'ai pas vraiment fait de manoeuvre donc je sais même pas ce que ça va donner en fait    

 
Parce que c'est une traction et que le moteur est à l'avant peut être ?  

lol

Ouais, enfin on connaît des VEs avec un moteur à l’avant (à l’arrière aussi mais ce n’est pas le sujet) ET un vrai gros frunk.

C'est pas la norme non plus, j'ai trouvé le "nouveau" Kona et le nouveau Ford Puma... C'est quand même largement plus répandu sur les propulsions.

 
C’est du premium donc ca sera pas raisonnable  

C’est quoi l’entretien sur les moteur rhino à rotor bobiné ?
Ça me paraît idiot de se payer balais et collecteur sur un moteur qui pourrait être brushless…

Je crois que c'est vers 80k kms le changement de balais.

La justification c'est un.moteur sans terre rare facile à assembler (à Cléon d'ailleurs).

Accessoirement il peut servir pour la recharge AC.

Quoi !    Y a des charbons sur les moteurs Renault ?

 
Sans terres rares je comprends, pour la facilité d'assemblage ça me semble pas déterminant ?
Et pour la recharge AC aussi on peut se passer de cette topologie.

 
Ben en synchrone bobiné je ne connais pas tellement de solutions autres que de passer par des contacts glissants.

Faut se remettre dans le contexte de l'époque : pas d'offre de moteur répondant à leur cahier de charge et avoir un chargeur AC compatible triphasé était un.must have pour permettre au véhicule de recharger plus facilement. En plus, ils ont la main d'oeuvre pour l'assemblage.

Je viens de voir la vidéo de la chaîne ev sur le onepedal de la R4. Renault montre qu'ils savent faire. Mais en même temps ils sont dans la retenue.
Mais présentent quand même la turbo 3e.
Une mégane qui viendrait tailler des croupières à une TM3/Y LR en prix, efficience et autonomie ça serait pas mal, et rêvons avec architecture 800V qui charge même plus vite que T. Peut-être plutôt le scenic pour cause de taille de batterie à faire rentrer dans le châssis.

Je confirme pour la i4

Voilà, qui charge à 5C, avec 1000 chevaux, un frunk de 200l et sous les 47000€

Charge à 5C rien à foutre.
1000 chevaux rien à foutre.
Frunk c'est pas pratique.
47 000 euros c'était pas le soucis.
 
La Mégane était mon premier choix après avoir décidé de quitter le scénario Zoé, mais j'aurais plutôt revu ta liste genre :
Batterie 85 kW.h et conso raisonnable.
180 à 220 poneys.
Format 308 break et même modularité immédiate, plancher plat en charge.
Tarif idem (déjà cher de base).

Et il prend mon troll au premier degré

Pour montrer que même dans l'excès t'es pas convaincant.

 
Imo les seuls en Europe a pouvoir realiser un truc qui ressemble à ça à moyen terme c'est le grand V(W) . Renault ils en sont encore a des années lumieres et je suis même pas sur que ca les interesse  

D'accord avec toi. Je déteste VW mais je les sens pouvoir se refaire.

 
Renault maintenant c'est pas avant 2027 pour le nouveau moteur valeo (l'actuel est un echec) et le 800v arrive sur les utilitaires comme le trafic donc ca sera peut être decliné sur des voitures
 
D'ici la rien à se mettre sous la dent
C'est du rouge à levre sur un cadavre    
 
Et toujours pas de laguna electrique (ou equivalent), c'est triste

Mouais.
Ils font du bon gros mass market familial.
 
Je miserais plutôt sur BMW.

Hello,  
 
On agrandit la famille en fin d'année et on se dit qu'à 4 dont 2 petits, il est temps qu'on s'équipe d'un véhicule à plein temps.  
Voilà notre cahier des charges:

• Electrique    
• 400 km sur autoroute à 130 km/h avec une seule pause  
• Equipements basiques (planificateur, camera de recul, ... )
• de la place pour 4, un peu de coffre pour poussette, jouets, couches, nourritures, etc
• Budget: jusqu'à 40k pour du neuf ou occasion récente, c'est mieux si c'est plus bas

Bon le critère d'autonomie nettoie bien le marché et on envisage un match Kia (ev3, ev6) vs Skoda (Elroq). On est en Belgique donc 0 prime. On a aussi regardé le scenic e-tech mais il plaît pas à madame et considéré le 3008 mais Stellantis. Tesla n'est pas envisageable et les revues des VW ID4 font peurs.  
 
Dans le budget, on rentre des  Kia Ev6 super équipées qui ont a peine roulées. C'est un peu plus long (4.7m) que ce qu'on avait imaginé (on vit en ville, pas hypercentre mais bon   ) mais j'imagine qu'on s'y fera.  
 
Il y a un piège avec cette bagnole ? J'ai lu sur les problèmes d'ICCU mais c'est censé être à peu près réglé et sur le budget ça a l'air imbattable, presque louche. A 38k on a plusieurs GT-line (finition la plus haute), toit ouvrant, 20k bornes 18-24 mois, garantie KIA. Rien de comparable sur la ioniq 5 (qui a aussi eu un refresh cette année) ou sur les concurrents habituels. A ce prix, j'ai du mal à regardé les EV3 et Elroq (43k en Belgique en batterie 85) qui n'ont pas encore d'occasions aussi décotées. On pourrait acheter maintenant ou attendre la fin fin d'année. Mais j'ai pas l'impression que ça suffira pour ramener les deux précitées dans le match.
 
Je me pose trop de questions ou je fonce ? Preneur d'opinions   .  
 
 
Et dernière question noobie électrique: on va rouler toutes les semaines voir toutes les 2 semaines (principalement autoroute) et titine dormira en rue en attendant. On a la possibilité de recharger au boulot à côté de l'appartement. C'est compatible avec les problème de batterie 12v ? Avec un chargeur spécifique au cas où ? Et c'est juste un effet loupe de l'internet ?  
 
Merci pour vos humbles conseils.

 
Ouais, ça rampe en marche arrière et pas en marche avant du coup si on utilise le B    
 
T'utilise le mode B finalement ou tu reste en classique ? Parce que je me tâte en fait à reprendre les vieilles habitudes et la pédale de frein au final vu que ça sera le même fonctionnement que ma Prius d'antan

J’enclenche systématiquement le mode B quand je passe la marche avant (j’ai un vieux modèle avec le levier de vitesse).
 
En ville, le one-pedal est pour moi une fonction indispensable.

Du coup ils le font pas.  

Je viens d'acheter une EV6 pour à peu près les raisons que tu mentionnes.

Oui elle est longue, et surtout large, mais je m'y suis fait assez vite (je venais d'une Glof 8).

La décote sur ce modèle est dingue… la panne ICCU fait fuir pas mal d'acheteurs mais reste contenue (pièce dispo, prise en charge par Kia, mises à jour du logiciel pour mieux gérer).

J'ai justement acheté une EV6 lâchée au concess post panne d'ICCU, on verra bien...

Pour ta question sur la charge, aucun problème de ne pas la brancher en permanence, c'est même mieux que de la garder tout le temps à 100%.

 
 
j'envisage aussi de passer à l'ev6 et d'après ce que j'ai vu sur le forum AP les ICCU changer en 2025 sont différents et avec la dernière mise à jour quand on charge en AC chargeur 7 kw la ventilation pour refroidir s'active, c'était pas le cas avant à part si la température du packs batterie atteignez 35° et surement critique sur l'ICCU,il y a une vidéo comme quoi il faut limitée la charge à 3.7kw en AC.

Perso je ne roule plus qu'en B.

5C ça pourrait devenir la base de production de batterie EV chinoise sous 5 à 10 ans. 1000ch c'est la SU7 max bridée logiciellement après l'achat ça
Le frunk? oui pour une partie du bordel de golf :8
Sous les 47k, c'est un peu la TM3/Y suivant les cycles de remises non ?  
Pas tant de troll que ça en fait.

ils avaient pas présenté un truc sous le nom mobilize (dédié vtc quoi  ) ?

tu es très loin du cahier des charges à furo
10C pour les plus lentes 1000 km WLTP minimum et surtout sous les 20000€ en berline ou break.

L'induction, sur le marché je vois arrivé un system un peut comme les transfo pour envoyer le courant dans le rotor

Sinon les charbon, c'est pratique si tu veut faire vivre ton réseau de garage , à un moment il va falloir leur donner du boulot

Donc moins d'aimant, une courbe de couple plus pratique (moins à 0rpm, mais plus a haute vitesse) et des entretien assuré

Ps c'est pas tout leurs moteur.
Le 800V des vans et toute les camionnettes c'est du Valeo en rotor aimant permanent classique. Et il y a quand même la contions de stepup pour chargeur la batterie 800V sur les station 400 en utilisant le stator

Mouarf

Si y en a en recherche de MG4 cette annonce est solide : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2988898893

Mg4 luxury 2024 (probablement v2 2023) 16500€

L’induction pour alimenter un moteur synchrone à rotor bobiné ça me semble pas trivial du tout…
Ça me semble un peu triste de se couper de la beauté d’un système brushless et de tous ses avantages liés, là où justement une chaîne de propulsion électrique pouvait se démarquer fortement.

V2 oui car les v1 ont le toit noir.
Mais quid de la garantie ? La révision a été faite en temps et en heure ?

Comme pour toute occasion oui.

 
C'est le montant de départ de l'enchère pour la vente aux enchères, attention  

 
Tu vois ça ou?
 
Parcque j'en vois plein des annonces avec enchere de depart oui mais c'est pas le cas ici ou j'ai mal lu.