Reprise du message précédent :

C'est pour ça que ça me semble difficile de consommer la même chose à 130 km/h en SUV qu'à 115 km/h en compacte, ça ferait genre 20% de gain d'efficience, et même si le nouveau moteur est excellent, l'ancien n'était pas aussi mauvais.

 
C’est carrement une super conso.
Ça laisse quasi 400km sur une batterie pleine au depart avec une recharge quand elle atteint 10%

Je remercie très très chaleureusement le hfrien qui est passé nous rappeler qu'au premier mai, c'était fini les exonérations de taxes sur les cartes grises VE, j'ai pu faire un rachat anticipé de mon leasing (qui était prévu sous peu) dans les temps et faire successivement 2 cartes grises (cession du leasing à ma société puis à moi-même) pour 13,76€ chacune, respectivement avant hier, et hier

Aujourd'hui je me suis amusé à faire une simulation
...

Respect éternel pour les plus de 1650 balles économisés

Merci j'avais déjà oublié    
 
A un mois près  

Vive les Hauts de France  

Pour un néophyte comme moi, ça implique quoi tout ça ? Impossible de charger sur une borne non 800v ou juste pas possible d’avoir beaucoup de puissance ?

Faudrait voir le « taux » d’autoroute sur le trajet, mais oui c’est pas mal du tout.
 
Maintenant y’a rien de scientifique dans ma démarche qui permette un calcul absolu.
Je peux comparer « à l’arrache » avec mon id3 parce que c’est un parcours que j’ai fait dans toutes les conditions possibles, mais ça se limite à ça

 
Ça dépend des voitures.
La plus part des voitures "800 V" ont un convertisseur DC-DC pour pouvoir charger sur borne 400 V mais on est limité par la puissance de ce convertisseur.
 
Par exemple, ma Xpeng G6 "800 V" (550 V en réalité) peut prendre jusqu'à 280 kW sur borne 800 V mais est limitée à une puissance de recharge de l'ordre de 100 kW sur borne 400 V.

Chez les coréens c'est pareil, Alex de la chaîne EV en parle régulièrement. Chez Tesla avec sa ioniq 6 il est bloqué à 80kw je crois me rappeler.

De rien
 
Moi c’est pas avant septembre donc j’y passe quoi qu’il arrive (6cv)

Donc les vitesses de charges sont belles sur le papier mais en réalité sur la majorité des bornes c'est pas terrible....

J’avais vu sur la Born que la 230 était plus gourmande que sa sœur plus puissante
 
C’est peut-être le cas sur Elroq aussi avec un 286 cv plus sobre que la 204
En tout cas laisse envisager sereinement des belles sections d’autoroute (peut-être que la Clever en 19 sera encore plus frugale )

 
Je n'ai jamais eu de pb pour trouver des bornes 800 V.
Il suffit d'éviter les SUC Tesla obsolètes.  

Et sur la cla justement ?

Bah finalement elle l'a eu son voyage tout frais payé sigma  
 
Le salon auto de Shanghai est une vraie claque
https://www.numerama.com/vroom/1959 [...] utton_feed

Bah si tu restes sur le réseau autoroutier (Fastned, Engie, Total, Ionity...) t'auras quasiment que du 800v, donc osef

 
Ils sont tous déjà en 800v ?

Ah

Bah y a qu à voir la gamme ID et skoda qui deviennent des routières acceptable sans rien changer d'autre alors qu'avant c'était de vrais parpaing.

Ce moteur ça semble un atout majeur et c'est tant mieux.

ce qui tendrait à démontrer qu'il y a des marges de manœuvre dans la progression de l'efficacité des moteurs électriques ou tout de moins de leur exploitation optimisée.

 
La marge de progression est surtout du côté de l'électronique de puissance qui drive les moteurs.
Fréquence, gestion de l'avance (couple), échauffement réduit

J’espère qu’elle a prévu un autre article pour expliquer concrètement pourquoi c’est une vraie claque.
Parce que BYD ou Xpeng, pour les modèles qui sont chez nous, s’il y en a des très intéressants dans le lot, j’en vois aucun mettre une « vraie claque ».

 
Le pb c'est que dans le cas de la Mercedes, la Spec et les informations laissent penser que cela ne charge pas du tout. Elle n'aurait pas de convertisseur dans sa version actuelle.
 
Donc tu ne pourrais pas utiliser 3/4 des bornes DC actuellement installées en France. Sur autoroute c'est jouable. Au pire tu passes à l'aire suivante. Sortie des autoroute, les 800V sont plus rares et la il ne reste plus qu'a se rabattre sur les bornes AC.

C’est ce fameux convertisseur qui lache chez Kia ?

D'ailleurs c'est quand même impressionnant la densification du réseau de charge en contant continu.
Long voyage en cours avec petit à l'arrière, on s'arrête très souvent et il y a toujours des bornes. C'est cool.
 
Autant dire que le niveau de charge n'est pas un critère.

De ce que je comprends de l'article, la claque vient de leur investissement dans l'électrique, la diversité de modèles/marques et la montée en gamme. Ce n'est pas vraiment une supériorité technique qui est mise en avant.

c'est l'ICCU pas forcément sur la charge continue, certains ne peuvent plus charger seulement en AC et même les kia EV3 ont leurs ICCU qui lâche pourtant technologie 400 volts.

 
J'sais pas quelle sera la place de Xpeng dans le publi reportage :
 
La matinée a été consacrée aux conférences des 4 marques du groupe qui m’a invitée : BYD, Denza, Fang Cheng Bao et Yangwang.

Il y a moyen de gagner un peu en efficience, on l'a vue sur la e-208, et sur les MEB avec le nouveau moteur.

Il n'y a pas que le moteur, BMW a joué sur l'onduleur des Acelan pour ne pas perdre par rapport à la citadine :

Mais je doute du gain décrit ici, que je mets sur l'enthousiasme de la réception d'une nouvelle voiture, l'ID.3 était moins bonne que la Tesla 3 plus aérodynamique et légère, mais pas un mauvais modèle.

sur quoi te bases tu pour faire ce procès d'intention    
elle n'est pas spécialement habituée du cirage de pompe

 
 
Je roule en enyaq 85 donc même moteur mais véhicule un peu plus lourd, j'ai déjà fait plus de 20 000 kms avec, pour avoir 18kwh/100kms tu as eu des conditions ultra favorables et/ou tu avais au moins 1/3 du trajet hors autoroute.
 
Mes consommations sur autoroute à 133 (donc 130 gps) sont vers 21kwh/100 dans des bonnes conditions et plutôt vers 24kwh/100 dans la période froide de l'hiver, le max que j'ai eu est un 30kwh sur une portion de 70kms mais j'avais de la neige avec un vent de dingue de face, j'étais parti voiture froide (sans PAC) donc c'était le pire du pire ^^
 
Sinon au quotidien dans mes trajets mixtes en hiver, j'étais en général autour de 19kwh/100 et depuis 1 mois et demi je suis entre 14 et 16kwh sur du mixte (principalement départementale), record à 12.5kwh/100 sur trajet retour de 80 kms   (j'étais fatigué et j'ai roulé comme un papy   )  

Ioniq 28 Challenge de l'ID.7 Tourer "nouveau moteur" et  20 pouces :
https://www.youtube.com/watch?v=KE2vpS_RjXs
 
C'est bon, et les break c'et cool.

Les conditions étaient excellentes en effet, et je suspecte même un dénivelé favorable…en tout cas l’aller consomme toujours moins que le retour.
Après, comme dit précédemment, c’est un comparatif à l’arrache versus l’ancienne gen, pas un test de conso absolu.
 
Quant à tes chiffres, qu’il n’y ait que 15% de diff entre les bonnes conditions et l’hiver est assez incroyable    
Sacré progrès également de ce côté là donc.

j'attends d'avoir l'engin, mais j'ai comme l'impression que je ne retrouverai pas l'efficience de mon Kona 64.
Après, c'est pas grave. La plus grosse batterie permettra d'aller au moins aussi loin et elle charge plus vite

Idem pour la e-Niro.
Moins efficace mais charge plus rapide.
Pour tous les jours ça changera rien.

Enfin si, plus confortable et silencieuse, j'espère.

 
C'est pas bon c'est excellent, clairement la meilleure routiere du marché actuellement et ça fait plaisir que ca se fasse grace a l'efficience aussi.
Par contre je comprends pas qu'ils fassent leur essais avec des versions qui ont des jantes en option car la difference avec du 20" c'est pas rien.
 
Apres comme ils montre sur la video, c'est vraiment entre le SUV et la berline je trouve (et je trouves ça top mais c'est perso).
 
 
 

bon faut voir avec la kona
lors de mon dernier trajet habituel de 210 km je suis parti de 80% arrivé à 27 % soit 53% de batterie consommée donc 34 kwh qui nous donne du 16,2 kwh/100 km
le concessionnaire me donne toujours un soh à 100% malgré les 60000 km et le calculateur de la voiture m'annonce 13,8 kwh/100 km pour 70 km/h de moyenne.
chercher l'erreur

Ils font avec ce qu'on leur prête, mais pour une chaine axée consommation, je ne comprends pas que les constructeurs (quand c'est eux qui prêtes) ne leurs donnent pas une version à petite jantes.
 
J'ai aussi trouvé ça bête de la part de Hyundai de le prêter une Inster a grosse jante.
 
Pour les performances de l'ID.7, je pense que c'est très bons, mais qu'entre les berlines (ID.7, Ioniq 6, BMW i4 et Tesla 3), le choix ne se joue plus vraiment sur les autonomies/vitesses de recharge.
 
L'ID.7 a l'avantage de l'habitabilité et de l'existence du break, Tesla du prix, BMW probablement plus sympa à conduire…

Si vous ne l'avez pas vu passer, Stellanis va sortir des ë-C3 à batterie 30 kWh à partir de 19900€ :
https://www.caradisiac.com/la-moins [...] 215524.htm
 
Et le Aircross va avoir une batterie de 54 kWh, toujours en LFP.
 
C'est certes pas la meilleure plateforme niveau efficience, mais c'est bien placé niveau tarif et ça commence à faire une petite gamme.

perso, je sais que je fais des parcours de 2h environ sur autoroute avec le Kona sur l'A39/A36 et on s'arrête toujours aux memes aires avec des consos entre  18 et 21 kWh/100 en fonction de la saison et des conditions de circulation.

Le reste...
Et actuellement, dans mon parcours habituel j'ai tiré 543 km en allant de 100 à 2% (urbain, péri urbain, descente le matin et remontée le soir sur 6km/250m D+)

 
La BMW i.4 n'entre pas dans cette categorie des "Super routiere".
Par rapport aux deux autre taulieres du segment l'ID.7 est nettement au dessus dans presque tout.
 
Reste la question du prix en neuf je ne sais pas ce qu'il peut etre negocier pour un particulier, je pense que le tres gros des ventes de ce modeles ce sont les flottes entreprise.