Reprise du message précédent :
Bonjour  
 
Y a t-il des retours sur le e-5008 ?
 
Je dois remplacer mon 5008 PT 1.2 (véhicule de fonction) en souhaitant rester dans la catégorie 7 places pour pouvoir continuer à trimballer les enfants et leurs copains.

Bah ça n'empêche qu'il y a du monde

Partout où il y a du monde et des emplois c'est pas propre à Aix Marseille

 
L'autre défaut c'est que le design de l'avant est totalement dégueulasse  

C'est vrai que l'intérieur est indigne d'une bagnole de ce prix

Par contre je viens de croiser un Cadillac Lyriq l'extérieur en jette pas mal    
 
Je savais même pas qu'il était dispo en France
 
edit je viens de voir les prix  

 
C’est une cadillac  

La version break de chasse est prévue

C'est dans le bas des prix pour un SUV de ce segment, toutes les concurrentes sont plus chères (hormis le Xpeng Q9 sans options)

Ah oui effectivement les dimensions sont identiques
Au final ça clarifie la segmentation entre les marques chez Stellantis : Peugeot essaye de monter en gamme, Opel et Citroen sont exactement sur le même positionnement mais Citroen vendra en France pendant qu'Opel vendra en Allemagne, RU, Belgique grosso modo.
 
Je trouve que la proposition est bonne pour le marché français et complémentaire de Peugeot : le 3008 est plus petit et clivant , le 5008 est familial, le C5 est familial mais sans en offrir autant qu'un 5008 (pas de 7 places, moins grand).

j'ai croisé une cyberster sur l'autoroute il y a quelques jours, c'est bien moche. Grise claire (ou blanche je ne sais plus) avec capote rouge.

C'est bien le premier avis négatif que je lis

L'arrière honnêtement c'est très bof, photo prise ce jour-là :

 
Vise une mi 2021 pour être sûr d'avoir le bon réducteur et que le tampon batterie ait toujours été présent

 
 
Ça consomme plus de rouler fenêtre ouverte ... En plus ne jamais mettre la clim c'est être sur d'en avoir une qui marche mal qu'en il y en a besoin.
 
Déjà avec 25⁰c dehors et le soleil qui tape le pare-brise il est impensable que je roule sans clim. T'es chelou  

il doit aimer arriver au boulot avec le dos collant et la chemise humide, faut croire

 
 
C'est pas ouf ouais

 
Je ne crains pas la chaleur, désolé pour vous les adipeux
 
Non en vrai évidemment que quand c’est un cagnard de fou je mets la Clim, mais quand je peux éviter j’évite, j’aime pas.

 
 
Oui comme moi quand il fait moins de 20⁰c

Oui oui on les connaît ces vrais bonhommes qui craignent pas la chaleur et qui arrivent avec la trace dans le dos

J'espère pour toi parce qu'il fait quand même bien chaud ici une partie de l'année

 
Si tu veux la prochaine fois qu'on se voit je te ferai sentir mes aisselles

Premier vrai trajet autoroutier avec l’elroq, très satisfait.
Pour faire très simple, sur un trajet que je fais régulièrement, elle consomme à 130 ce que l’ID3 consommait à 110-115.
 
Et idem niveau insonorisation (même si la c’est plus subjectif), à 130 j’ai le même bruit ambiant que le 110-115 sur id3.
 
Essai également du dépassement assisté.
Ça marche au poil.  
Typiquement la fonction que j’attendais pas particulièrement à laquelle je vais vite m’habituer.
 
Bref, ils ont bien bossé.
Il me sorte la fonction cle sur Apple wallet, et on est bon.

Quelle conso à 130 ?
C’est une 85 SportLine la tienne c’est ça )

Ça me paraît monstrueux comme amélioration, je sais que le rendement du moteur a progressé mais gagner autant avec une auto plus haute, ça me surprend vraiment.

 
La grosse faute tient à un mot "Système de charge pour bornes à courant continu (DC) 800V uniquement"
 

Maserati est limité à 50 kW en 400V, Hyundai me semble charger très bien, et Mercedes ferait le choix de ne pas pallier ?

C'est un pari sur l'avenir où toutes les bornes seront en 800V ?

À part Tesla, et les bornes tri DC-AC-Chademo, il reste beaucoup de bornes limitées à 400V ?

Je pense que vous vous hypez trop en pensant que Mercedes serait capable de sortir un modèle aussi "peu cher" qu'une model 3 LR, avec les attributs Mercedes et une efficience Tesla , le tout fabriqué en Allemagne au lieu de Chine.
 
L'argent il est parti (enfin économisé) quelque part, faut juste espérer pour eux que ça soit pas sur des organes essentiels  
 
edit: bon, sacré écart de prix quand même, j'avais pas vu...

C'est effectivement un gros défaut (à relativiser par rapport à la grosse autonomie qui permet de choisir plus facilement la bonne station de recharge).
 
En creusant un peu le sujet (je dois avouer qu'au début j'étais dubitatif sur le fait que Mercedes puisse faire l'impasse sur le 400V), je suis tombé sur cet article (en allemand) https://jesmb.de/26910/ qui confirme l'incompatibilité de la CLA avec le 400V. Au passage l'article donne la proportion de bornes compatibles uniquement 400V dans plusieurs pays :

 
Si j'en crois ces chiffres, presque 4 bornes sur 5 sont compatibles 800V en France (même si je pense que le nombre de stations compatibles est inférieur à ce chiffre du fait que ce sont les grosses stations qui doivent être majoritairement en 800V), ce qui relativise le problème.
 
Dans l'article il y a aussi ce passage qui laisse un peu d'espoir sur un éventuel support du 400V :

 
 
Lors de mes recherches, je suis également tombé sur cet article qui détaille pas mal de solutions techniques sur la CLA (sans évoquer le sujet 400V) : https://www.e-voitures.fr/actualite [...] n-hybride/
 
Avec une description intéressante de la boîte à deux vitesses sur le moteur arrière et son intérêt sur l'efficience :

Sportline oui.
La question est compliquée à répondre
Sur un trajet Paris-Normandie, avec une bonne partie autoroute à 130-135, globalement ça roulait bien, j’ai fini à 18.
 

Le Cx est meilleur sur l’elroq je crois.
 
Je suis curieux de voir comment ça se comporte dans des conditions plus difficiles.
L’ID3 gérait assez mal l’hiver.
 
Ça m’a aussi donné envie de tester la version berline (Id7) par curiosité. Ça doit être un tapis volant sur autoroute
 
 
À savoir que le planificateur m’a donné le pourcentage de batterie à l’arrivée exact. Contrairement à ABRP qui était dans les choux.

Moteur APP550 dont le régime de fonctionnement est inférieur à l’ancien moteur mais aussi à la concurrence. Et c’est pour le moment le moteur avec le meilleur rapport couple par watt consommé.
 
L’analyse sur la chaîne YouTube de Munro de ce moteur est élogieuse. On est loin du lancement de l’ID.3 ou des couacs des mises à jour à distance.

Le coefficient de traînée de l'Elorq est de 0,271, celui de l'ID.3 depuis le restylage est annoncé à 0,267. C'est très similaire et compte tenu du gabarit de la Skoda c'est même pas mal. L'ID.7 dans sa version berline est donnée pour un coefficient de traînée de 0,23Cd contre 0,25Cd pour la version Tourer (estate).

Attention, je compare avec mon id3 de 2021  

 
Le Cx n’est pas ce qui compte, c’est le SCx qu’il faut considérer pour la conso, qui tient compte de la surface frontale de la voiture (en gros le Cx, c’est le profil).
Le SCx du Elroq est de 0,69, ce qui n’est pas mal du tout mais l’ID3 est à 0,63. Et une ID7 0,56, excellent. Une TMY, c’est 0,61.

 
Tu gagnes pour le SCx mais pas pour l’efficience du moteur.

Vu l'évolution des stats de la vrai vie depuis la mise en place de ce moteur ça semble clairement un game changer.

Tu as raison mais le Cd doit aussi être pris en compte dans une certaine mesure, sinon comment expliquer la différence de consommation à configuration égale entre une carrosserie tri corps et un break ?
 

 
Peut-être une somme de petite améliorations qui bout à bout améliorent la consommation . Je consomme entre 10 et 13,5% de moins par rapport à mon ancienne ID.3 58kWh de 2021. Pourtant la nouvelle pèse 200kg de plus et est chaussées de roues en 20 pouces. Les pneus restent en 215 de largeur et entre les jantes alu de la GTX Performance et celles en 18 de mon ancienne, la différence ne doit pas être excessive. Et en plus les Turanza 6 de la nouvelle sont moins efficaces que les Continental Eco Contact 6 de la précédente.

 
Intéressant comme article mais je pense qu'il s'est trompé sur les chiffres de stations en 800V. Les 20% - 25% (en tout cas pour la France) c'est vraisemblablement plus le nombre de borne en 800V que celles encore en 400V.
 
Si on prends les stats de l'AVERE on a :

• DC >350kW 8606 26% <== celle en 800V en gros
• DC 150 à 350kW 8976 28%
• DC 50 à 150kW 11058 34%
• DC <50kW 3990 12%

 
Le SCx, c’est le Cx multiplié par la surface frontale. Donc il est bien totalement pris en compte.

C'est pour ça que ça me semble difficile de consommer la même chose à 130 km/h en SUV qu'à 115 km/h en compacte, ça ferait genre 20% de gain d'efficience, et même si le nouveau moteur est excellent, l'ancien n'était pas aussi mauvais.