Reprise du message précédent :

 
Ça se conduit comme un taxi

Pour ceux qui ne connaissent pas, faites donc un tour de planeur à l'aéroclub le plus proche. C'est pas si cher que ça, un monde de passionnés et c'est souvent bien sympathique.
On va vous laisser le manche si vous êtes sages, parfois assez vite.  

Je connais quelqu'un qui en faisait. Il en est mort .

C'est quoi le plus compliqué entre la blanquette de veau et Elden Ring ?

 
C'est comme la voile, ça peut aller de facile à super craignos selon les conditions et la pratique.

 
Bien repeindre le plafond je dirais  

j'en ai fait et je suis toujours vivant    
à l'époque où je volais, on m'a dit que c'était de loin le sport le plus mortel
le cout des licences assurances s'en ressent.

Merci pour le CR, j'ai prévu d'utiliser ABRP en premium des réception de mon VE (j'avais annoncé ioniq 5 ce sera finalement une EV6)

Pourquoi vu qu’il y a un planificateur dans la KIA ? (Ce que n’a pas la e208 je crois).

 
Après il y a freinage fantôme et freinage fantôme    
 
Sur la tesla, j’ai grosso modo 3 cas :
* le vrai freinage fantôme sorti de nulle part (1 fois max par grand trajet), tu sais pas du tout pourquoi et ça pile, pas top.  
* un freinage fantôme « léger » (on perd 10km/h), ça ça va être une fois ou deux par grand trajet, à des endroits qui après coup sont « compréhensibles » (mais bon t’en a plein d’autres où tout va bien). Là je commence à les sentir et j’ai le pied proche de l’accélérateur. C’est chiant mais pas autant que le 1
* une voiture se met sur la voie d’insertion (donc la voie à côté de la tienne) : si tu fais rien la voiture pile pour rester derrière cette voiture et vu le différentiel de vitesse, c’est pas agréable du tout. Ici, dès que je voie une voiture, je me décale si c’est possible ou bien je ralentis si pas possible. Je dirais qu’il est dans les cas que tu décris comme connu et prévisible mais c’est un peu chiant.  
 
 
Bref, ça pourrait être mieux mais c’est pas la mort. Après je rêve d’une vraie conduite autonome au moins sur autoroute histoire de faire le voyage de nuit pendant qu’on dort  

Il y a le coté désagréable, et le coté qui perturbe la conduite par son coté imprévisible. Et quand la bagnole a une action "non humaine / prévisible" c'est pas uniquement toi que ça touche mais aussi les autres.
Ça peut entrainer des incompréhensions sources de tôle froissée.
Des freinages à la con j'ai du en avoir moins de 5 en 10 000 km, mais c'est assez pour je regarde ça d'un oeil suspicieux.
 

Les deux derniers ne sont pas problématiques car prévisibles et faisant partie des « limites » de compréhension/d’analyse du système.
 
Le premier en revanche, c’est typiquement le genre de truc qui m’empêcherait d’être détendu et serein avec cette fonction sur Tesla.
Si à n’importe quel moment ça peu piler, c’est vraiment problématique dans l’optique de « relâcher la tension sur long trajet »

Oui c’est clair.  
Après avec le Mercedes avant j’avais des cas bizarres aussi donc je pense que c’est inhérent au niveau « actuel » de la techno (enfin actuel quand Tesla a sorti sa technologie vu que ça semble pas avoir bougé des masses ).  
 
J’aimerais aussi « voir » ce que ça donne depuis l’extérieur car je me dis que ma perception est peut être faussée (quand je regarde, j’ai perdu peut être 10/15km/h et vu que j’appuie sur l’accélérateur assez rapidement ça doit pas être si grave).  
 
Mais bon oui c’est moins reposant que si c’était vraiment fiable.

Parce que j'aime l'option de conserver android auto. Je connais bien le GPS kia/hyundai (eu un Niro)… pas super fan.

je voulais dire polyvalence dans le rayon d'action, une batterie correct et une charge DC pas ridicule.
edit : pour une mini-citadine

 
Ça donne envie
Après les sensations doivent très folles.

 
Autant seul je m'en accommode, autant avec des passagers, c'est tout de même agaçant oui.

Le Xpeng G6 refresh a été présenté à Shanghai. Pas mal de retouches esthétiques mais aussi changements de batteries. Tout LFP, une 60kWh et une légèrement supérieure à 80.
Mais surtout recharge en 5C avec un 10-80% annoncé en 12 minutes. Le test 1000km de Björn indique 24,3kWh/100. Si on se base sur 23 en supposant quelques optimisations ça donne 250km en 12 minutes.
La même mais dans une berline optimisée, ce serait pas mal.

Pas mal pour en vendre 3 ou 4 ouais

C’est pas la P7 leur berline ?

Petit retour sur l'essai de l'id.7. Sur le principe j'étais vraiment intéressé compte tenu de son efficience et de son autonomie même sans la version S + très bien équipé et trouvable en occasion récente à des tarifs intéressants.

Mon CDC c'est grand volume de rangement, capacité routière et confort  principalement. Le tout avec le model Y comme etalon  

Globalement c'est un peu la douche froide:
- pour une voiture de 5 mètres l'espace de rangement est pas dingue et très inférieur au Y
- les 5 mètres de longueur c'est vrai que ça commence à faire beaucoup pour manœuvrer même si le rayon de braquage est dingue (10.9 mètres ça se ressent) et l'idée de trouver une place de stationnement les rares fois où j'en ai besoin me donne des sueurs froides.
- le manque de one pedal et surtout la tristesse à conduire alors que sur le papier elle est plus puissante que ma Y.

Ça n'enlève rien aux qualités intrasec de la voiture qui collera à d'autres cdc:
- L'intérieur est vrai agréable énormément de place à l'arrière
- Tout ce que j'ai testé sur l'infotainment marche bien c'est réactif
- Le confort est monstreux ( y avait le pack option sièges massant et DCC)
- Première fois que je test le hud, c'est le meilleur affichage possible dans une voiture, pour autant ça m' à pas forcément paru indispensable utilisant rarement la navigation
- L'aide à la conduite à été top du peu que j'ai essayé.

Bref c'est une excellente proposition pour une routière vu ses perfs et la prestation mais dommage que le rapport rangement/taille du véhicule soit trop loin de mon standard.

C etait le break ? T as une photo ou 2 ? Le frunk est comment ?

Ah oui pas précisé c'était la tourer (break). Pas de frunk malheureusement. J'ai pas spécialement pris de photo y en a plein internet

Le problème quand tu ne veux pas de SUV, c'est qu'en MEB tu as la ID.3 qui est une compacte courte mais habitable, ou l'ID.7 qui est super longue.

Vu la bonne habitabilité, je pense qu'ils auraient pu la faire plus courte.

Dommage le plancher pas plat (du tout).
Rangement ça va aussi dépendre du form factor de ce que tu emmènes, ça peut vite être déterminant, plus encore que le volume (les coffres multiples / sous coffres c'est bien pour des sacs souples mais perso je préfère une grande soute d'un bloc).
J'ai jamais été époustouflé par les capacités de chargement de la Y, mais je lui reconnais par contre un grand confort pour les passagers, notamment aux places arrières. C'est bien mieux que sur une Classe C typiquement.

Il me semble que la berline a quand même un hayon, ça peut être une alternative intéressante.

A quel niveau ?  Oui la berline à un hayon mais le volume est un peu réduit pour le reste c'est idem que la Tourer je crois.

Je pensais à la longueur, la tourer a un porte-à-faux arrière rallongé ?

 
- concernant l’espace, j’ai l’impression qu’ils ont tout misé sur le coffre. On est à plus de 600L, moi je dis pas non pour remplacer la malle de ma TM3. Quand je compare le coffre de la TM3 avec les 560L de ma 508 SW, la 3 est vraiment petite.
- 5m c’est long, plus de 20cm de plus que la 508. Je suis même pas sûr qu’elle rentre dans mon garage …
- le one pedal je comprends pas que ça ne soit pas proposé sur tous les VE. Ça coûte pas plus cher, et c’est tellement confortable à conduire … pour l’impression de puissance, les 2 sont proches, maintenant l’ID.7 pèse plus de 2 tonnes, ça joue.

Pas faux mais j'aime pas les camionettes, pardon les SUV
 

Où la P5 qui reste assez longue elle aussi.

Le coffre est grand mais pas incroyable non plus pour la taille du véhicule. C'est plutôt l'espace à l'arrière qui est fou, je me suis assis derrière avec le siège conducteur réglé (1m85) il restait une place de dingue pour les jambes.
Je pense pas que ce soit une question de poids mon Y est moins rapide au 0 à 100 de l'id.7 et pourtant a côté de l'id.7 c'est une voiture de sport  

 
C’est pas le parapente qui est plus accidentogène que le planeur ?

Il arrive que les deux se rencontrent

https://www.lemonde.fr/economie/art [...] 3234.html.
LeMonde qui réussit à faire un article sur les VE avec les meilleures autonomie sans parler de Tesla.
 
C'était très Europe centré, quelle daube.

La différence de hauteur entre le Y et l'ID7 doit beaucoup jouer: 1m62 contre 1m53 forcément tu perds en volume. En profondeur, avantage au Y d'1 cm, en largeur c'est l'ID7. La longueur de ce dernier lui donne 1m94 de long sièges rabattus contre 1m80 sur le Y.

Pour le ressenti de puissance, je pense que ça vient de la pédale : je trouve que c'est très "mou" chez VAG dans son ensemble par rapport à d'autres marques où l'accélérateur est très réactif. Donc tu peux avoir plus de puissance mais faut appuyer plus fort pour l'avoir. En général, les passagers préfèrent ça.

 
Je viens de voir qu'il y avait une vidéo 'comparative' entre Model Y Juniper et Enyaq FL publiée hier ou aujourd'hui.
C'est en allemand, mais en scrollant vite fait les incrustations de conso que j'ai lues (sur un trajet comparable) montrent des chiffres extrêmement proches.

Possible ca j'ai essayé une Enyaq dans la foulée c'était pire  
J'ai demandé le réglage le plus dynamique pour comparer sur le Y je roule en confort mais j'aime bien faire joujou de temps en temps en mode standard. La j'avais le sentiment d'un truc asthmatique même en mode dynamique. Après ça fait largement le taf pour une bétaillère  

Tiens, Mercedes prépare un nouveau SUV eqB sur l base de la nouvelle CLA. On va voir combien la silhouette fait perdre d'autonomie à un système annoncé comme efficient.

 
J'ai essayé une Model Y Propulsion (ancien modèle), et j'ai désormais l'Enyaq 85x.
A aucun moment je ne trouve que c'est asthmatique en comparaison.
D'ailleurs si vous retrouvez mes posts de l'époque de l'essai du Model Y, justement j'avais trouvé que ça manquait de peps sur la Model Y, et je ressortais d'un essai au préalable d'un Enyaq 80x (265cv).
Au passage, entre normal et sport dans le règlage de mode sur l'Enyaq, on voit directement que c'est plus réactif.
Alors entendons nous bien, je continue de penser que la Skoda privilégie le confort avant tout, en comparaison avec la Tesla on a vraiment l'impression d'être dans une Rolls sur ce plan
Mais de là à dire que c'est un poumon, faut p'tet pas déconner.

 
Suffit de comparer TM3 et TMY pour ça

 
Et pourtant    
J'ai pas testé la version 4 roue motrice de l'Enyaq c'etait la propulsion.