Reprise du message précédent :

 
Oui mais c’est pas le sujet ici, donc je ne veux pas trop déborder
 
Et je ne suis pas pilote, je m’excuse d’avance des raccourci que j’ai pu faire

Donc c'est encore simplement expérimental.
Et donc, non, actuellement les avions ne décollent/atterrissent pas tout seul  

 
Lit le message de Wade.

c'est probablement la raison qui m'a poussé à prendre une voiture électrique    
 

la véritable expression est :
c'était mieux avant
 
j'aime conduire donc les béquilles électroniques ne m'intéressent pas  

cela ne concerne que les avions qui sont en vol dans des couloirs bien définis, protégés et qui n'ont pas à gérer d'autres avions.
je doute fortement que cela se pratique en vol à vue.

 
Et la conduite autonomie n’existe pas, donc pour l’instant avoir peur en disant regardé les voitures actuelles font de la merde, c’est pas logique.
 
Après que tu aimes conduire, c’est autre chose.  
 
Mais à 90 ans, tu auras peut être plus le droit de conduire, donc un véhicule autonome sera peut être pratique

Lit le message de Wade.
 
Et avion de ligne  ne vole pas à vue

Quand il aura 90 ans, il appellera un collègue à Ecco    pour être autonome

Mais il faut toujours un pilote ...et un copilote.

Si quand même, en France il y'a un drone (bientôt 2 et à terme 3 de capacité mission differente) de bonne taille capable de decoller et d'atterir en appuyant sur un bouton.

 
À cause de lui que le trou de la secu ..  

ah j'étais encore presque jeune à l'époque
maintenant il ne faut pas que j'oublie mon déambulateur quand je prends la voiture  

Le principe de la conduite autonome c'est pas de faire un trajet d'un point A à un point B sans aucune intervention humaine ?

Même pour les avions ça semble pas 100% autonome du décollage à l'atterrissage. On a certaines phases critiques qui sont automatisées avec intervention humaine.

Et encore, dans les faits, beaucoup de pilotes font l’approche en manuel et ne se servent de l’ILS que comme d’un guidage. Ça leur permet de garder la main sur le process le jour où une défaillance les forcera à atterrir en manuel.
 
EDIT : concernant le décollage, l’AP n’est engagé qu’une fois l’avion en l’air. Sur la piste, seul le throttle est automatique.

 
pour les avions de ligne le 100% autonome sur décollage et atterrissage ce n'est pas encore le cas.

Je ne suis pas sûr que la comparaison avion/voiture soit pertinente.

Surtout que dans les avions de ligne il y a 2 pilotes à fond pour tout checker en temps réel, on est loin de la conduite autonome

Mon Elroq est enfin en production.  

 
C'est le cas chez waymo sauf si un pb arrive (vehicule bloqué)

L'avion il se conduit tout seul sauf si c'est un petit coucou
T'as même des systèmes où t'appuies un bouton d'urgence et ça détecte l'aéroport le plus proche, ça passe le transpondeur en 7700, ça fait voler l'avion jusqu'à la piste et il atterri tout seul
Bon sur les gros je crois pas mais j'ai vu ça chez Garmin. Tas aussi des trucs genre descente auto à une altitude avec de l'oxygène s'il ya un problème de pressurisation et que le pilote ne répond plus

On est dans le turfu hein    

Un couloir aérien n'a surtout rien a voir avec la route et les nombreuses interactions routières

La moitié du topic va se retrouver avec une Škoda en fait  

Sur les gros aéroports c'est un méga dawa

 
Surtout qu’il n’y a pas eu de comparaison direct.
 
J’ai dit que c’était autonome atterrissage /decollage, on revient à 98%% du trajet de fait en pilote automatique
En disant que le plupart des personnes ne sont pas au courant
 
Tout ça pour dire que avoir peur de la conduite autonome, alors qu’elle n’existe pas ..  
 
C’est dire avoir peur de l’AI, car j’ai vu un film terminator et je ne veux pas que cela arrive
 
Ne pas avoir confiance dans les niveaux 2 en toutes circonstances, est totalement normale, car cela n’est à aucune moment 100% fiables.

Bien dit    

ouais il a dead ça

 
Avec la taille de son coffre et des places arrières, n'abuse pas  

À vous lire c’est infiniment plus complexe de conduire une voiture quun avion
On est tous des héros finalement

Un A320 peut se poser en automatique depuis 1992.

En automatique, pas en autonomie   différence importante.

Les avions, surtout les Airbus, depuis les commandes de vol électriques contrôlent les actions du pilote dans le respect du domaine de vol de l'appareil (pas de décrochage en mode normal chez Airbus), ont le système TCAS pour éviter les collisions et avec l'ILS ou même le GPS peuvent gérer des approches tout seul.

Mais c'est toujours le pilote qui décide car ce ne sont que des automates, y'a 0 intelligence derrière qui discute avec la tour pour avoir la trajectoire, changer de fréquence radio, prévenir les passagers etc.

Ça amène du confort aux pilotes et au passager (le PA est plus rapide à gérer les turbulences qu'un humain).

On est donc plutôt proche d'un niveau 2 avec un ACC avec maintien dans les lignes.

Maintenant faut savoir que la réglementation aérienne est très frileuse : même si l'A320 peut le faire, c'est toujours le pilote qui pose l'avion, certes avec plein d'assistance. Il y a 2 pilotes car il faut encore savoir sur quel bouton appuyer. Le PDG de Ryanair avait lancé une polémique, certes techniquement on pourrait se débrouiller avec un seul pilote, former en secours une hôtesse qui déclencherait une procédure de contrôle depuis le sol. On peut tout imaginer mais poser 2 culs dans le cockpit c'est quand même plus simple.

Sur les voitures on en arrive un peu là, sauf qu'il y a un peu de PAX en jeu.

ils sont fabriqués où les Elroq pour la France?

Les waymo sont sans conducteurs et ont fait des millions de trajets. Mais c’est effectivement limité à une zone restreinte et pas en Europe. Mais sur le principe ça marche.

Hier soir j'ai dû faire un aller retour à 110km de chez moi pour chercher mon fils, avec la e208. J'ai décidé d'essayer l'app ABRP via androidauto (il faut être abonné premium mais il y a une période d'essai gratuite) et un dongle obd2 pour récupérer le niveau de batterie.
Et bien ça marche super bien et les "prévisions" de ABRP quand il dispose de la charge batterie en live sont excellentes  . Je n'ai fait que de la nationale à 90 maxi, température entre 10 et 14°C.
 
A l'aller, à la mise du contact, ABRP m'annonce arrivée à 63% de batterie. En roulant, la prévision s'est affinée à 65-66%. Je suis arrivé à 66%    
Retour, prévision à 23%, pareil ça s'est affiné en roulant, pour m'indiquer 25% à l'arrivée. Je suis arrivé à 26%.
 
Par contre le guidage n'est pas extraordinaire, je me suis planté à un moment en ville car les indications et la carto affichée n'étaient pas très clair. Mais ça fait le taf D'autant qu'il annonce les zones de radar fixe (mais pas la zone d'un radar de chantier qui devait être là depuis longtemps pourtant).

L’ambiguïté de la question tient beaucoup à la conduite autonome "partielle".
Du vrai full autonome sur des morceaux simples (autoroute) serait un plus pour moi, car tu te reposes vraiment.
Du semi autonome où, à un moment, tu dois plus faire gaffe à une réaction inattendue de la caisse que si tu conduisais en "déroulant" relax ça me semble discutable pour moi niveau gain (rien qu'un freinage fantôme ça me plait pas des masses et j'ai eu ça).
Le total autonome partout, on y est pas, la question se pose pas. Je trouve Tesla (les autres aussi peut être, je connais pas) un peu léger, genre tu engages le truc, la route tourne un peu trop, le guidage suit pas et coupe en mode balec.
Ça va faire rire un hfrien qui teste le system à ses faibles limites mais objectivement faire ça sur la route ouverte c'est déjà con.
Et aller à dire que ça fait moins d'accidents que le conducteur random, quand au premier rond point le dit "stupide conducteur" doit reprendre la main... lolilol.
On doit être nombreux à plusieurs centaines de milliers de km sans accidents ici... Je laisse faire la voiture même en payant l'option conduite max, je dépasse pas le bout de ma rue. Alors elle va surement pas "faire un accident direct", mais elle va bloquer tout le quartier à la première intersection (intersection aveugle, rue étroite double sens, elle va tenir le milieu et s'arrêter au mauvais endroit : c'est accidentogène )

+1, FSD total sur autoroute ce serait top
Tu donnes une vitesse cible (120, 130...) et la voiture gère elle même ses dépassements

Ensuite ça dépend surement des usages de chacun, mais dans mon cas j'ai énormément de 2x2 voies / 2x3 voies "faciles" sur le trajet et sans parler de prendre un taxi pour grabataires ça me rendrait accessibles les très longues distances jusqu'à un age avancé...

 
Exactement  

 
Le niveau 3    
 
Vivement que mercedes et bmw augmente à 130 km/h, ils ont déjà légalement le droit  

On n'en parle pas mais Ford est également très bien avancé avec son blue cruise sur autoroute.

En 3,5ans, j’ai jamais eu de surprise sur autoroute avec le travel assist.
Ça ne veut pas dire que le système n’a pas ses limites, mais qu’elles sont connues et prévisibles.
Je sais quand je vais devoir reprendre le contrôle, et parfois même j’anticipe la reprise.
 
Après il n’est pas sensible au freinage fantôme, ça doit jouer beaucoup également. J’avoue que ce genre de défaut est un nogo absolu pour moi.

 
Ça se conduit comme un taxi