Reprise du message précédent :
J'éclate

Propu LR meilleur choix, je regrette d’avoir suivi Mme sur la dual motor qui me sert à rien et me coute un peu de range.

Pour moi une voiture sportive, c’est tout le contraire d’un Suv  
 
j’image une lotus, caterham, m2, yaris Gr en plus gros un R34 ou35, Gt3 ect ..
 

 
Si on veut une électrique la R5 turbo E ou la ioniq 5N

Dites, j'ai ma sœur et son conjoint qui se tâte a passer sur une élec a bon marché et un peu de coffre.
Vu leur usage d'un véhicule je les ai gentiment rassuré sur la non nécessité d'un véhicule qui affiche plus de 500km WLTP qu'il ne leur est absolument pas nécessaire.
 
Je leur ai conseillé de jeter un oeil sur l'Enyaq de 2021.
La version 50 me paraît faiblarde, notamment à cause de sa limitation de 50kW en DC.
Y'a d'autres points imite sur cette version oubla version 60 ?

 
Putain faut que je me fasse livrer mon Elroq très vite pour pas me faire niquer

Franchement, sauf besoin de niche (voiture secondaire pour aller au boulot, à la déchet' et emmener les gamins au poney le mercredi) et que t'achètes à prix sacrifié.  
1862kg pour 150ch et le couple d'une 206 HDI

 
  c'est un suv....
 
Sinon je valide  

50 kW en DC ? Ça se fait encore ça ?

 
Je sais mais finalement c’est la seule voiture de série stock qui peut se dire sportive, la ioniq 6 n’existe pas encore et la R5 non plus  

 
L'Enyaq avant 2024 était un prototype.

Au passage, j'ai testé la fonction mémorisation du stationnement de l'Enyaq, bah ça marche vraiment bien.
Il s'est remis nickel sous les arches de la place droite de mon carport.
C'est pas d'une vivacité folle, certes, mais ça peut dépanner.

 
Si on a déjà commandé ça donne quoi ?  
 
Je viens de regarder :  
 

 
Bon ben 350 euros de plus  

Est-ce que la date du bon de commande ne permet pas d'éviter le nouveau tarif?

Edit: j'espère que la prime CEE passera pour le coup...

 
Non c’est la date de demande d’immatriculation qui fait foi

Et pour la prime CEE ça passe chez Škoda pour les commandes à partir du 1er avril.

 
Ma femme laisse le mode eco sur la twingo EZ, ça doit faire dans les 50cv contre un peu plus de 80cv normalement, pour 1200kg.
 
0-100 en 22sec.    
 
Elle me dit que ca lui suffit comme puissance.    
 
Forcement quand je prends la twingo en mode eco, ça me change de ma SR+. Et paradoxalement, les consos sont très proches. /  

Ma belle mère est du même genre
 
C'est pour économiser la batterie ou par "confort"?

 
Je pense un peu des deux. Et quand on est ensemble je prends toujours le volant.    
 
Et avant de me traiter de digne représentant de la société patriarcale, elle n'aime pas conduire dans l'absolu, la voiture c'est purement utilitaire à ses yeux.

Perso je roule au moins 95% du temps en Éco sur le Kona
Mais bon, l’Eco du Kona ne bride pas la puissance mais la réponse de la pédale d’accélérateur
 
En sport c’est ingérable en ville

 
Je connais un propriétaire des premiers modèles, et il en est dégouté (en partie sa faute, il avait rêvé sur l'autonomie réelle et là il ne peut rien faire avec en longue distance. Petite batterie et recharge de merde.).

La petite conférence de CATL du jour https://www.youtube.com/live/J6gaDQL64AY ( En gros le plus producteur de batterie de VE - 40% des batteries de VE viennent de chez eux)
 
Avec notamment leur nouvelle génération LFP "La batterie Shenxing atteint un taux de charge maximal de près de 12C et une puissance de pointe de plus de 1,3 mégawatt. Elle peut passer de 5 % à 80 % de charge en 15 minutes à -10°C."
 
https://x.com/DriveGreen80167/statu [...] 7065980194
Dans leur vidéo, à 70% de SOC, la batterie tient encore les >500kW.
 
Visiblement ils n'ont pas l'air spécialement inquiet sur la durée de vie. Ca devrait tenir 80% de la capacité initiale à 10-15 ans malgré ces puissances.
 
Il va vraiment falloir que les usines de batteries chinoises se montent en Europe avec transfert des techno des chinois.

Et si on arrive à déployer des infras en masse pour charger à cette puissance

 
Ma femme est pareil. Impossible de lui faire prendre le volant si je suis là, sauf pour tourner sur 10h de route

 
C'est sur que si tout le monde arrive à 0% au même moment cela pourrait faire un gros appel.
Mais après, comme ils ne font pas énormément bouger les capacités des batteries, c'est le même nombre de kWh que tu injectes.
 
Avec ces temps de recharge, au aura même plus le temps de se servir un café et on va se retrouver avec des infras qui ressemble aux stations essences  

Si tout le monde prend 500kw pas besoin d'être à 0

RTE qui se plaignait d'avoir trop d'électricité...

CATL: "hold my beer"

 
On verra car lorsque j'ai signé, c'était déjà en ligne sur le site, la concession m'a dit qu'elle ferait en sorte que ça soit OK à la livraison, verdict sous peu ...
 

 
Ils compenseront via un geste commercial

C'est bien la recharge ultra-rapide mais ce sera encore l'occasion pour les opérateurs de bornes de nous facturer du kW encore plus cher.
 
Alors que tout ce que je demande c'est des bornes acceptant le paiement CB, avec un tarif correct sans abonnement ou carte, et ce partout en Europe. Pas envie de devoir faire un comparatif des abonnements à chaque départ en vacances et en fonction de la destination, pour des abonnements parfois rentables en 2 ou 3 recharges.
 
Après c'est sur que si les batteries de 100 kWh se généralisent il faudra des bornes qui suivent. Mais sur une pause de 10 minutes on a le temps de rien.

 
J'attendais des nouvelles de CATL sur la nouvelle gen de LFP, un article ici résumant la présentation :
https://carnewschina.com/2025/04/21 [...] n-battery/
 
Mais je n'arrive pas à trouver les données de densité par kg.    
 
Mais la grosse news, ce sont les batteries NA arrivant en fin d'année. Les perfs sont très impressionnantes avec un volume équivalent aux LFP (175wh/kg contre 165 wh/kg pour la BBlade du TMY), 5C et 10000 cycles (double à triple du LFP) et surtout une très grande résistance au froid. Le tout pour un prix inférieur au LFP.
 
Bref, peut être qu'il y a (beaucoup) d'effets d'annonces et il faut rester prudent, mais une nouvelle gen de VE pourrait arriver rapidement avec de telles batteries en 5 à 12C.

Tiens, ça me fait penser j'ai discuté avec une connaissance qui à une Zoé. Il roule toujours en mode éco.
Je lui ai dit que ça ne servait à rien pour ses 30 bornes par jours.
Et en plus, maintenant il a compris pourquoi il se pelait le fion l'hiver, il croyait que le chauffage ne fonctionnait pas

 
À 56:50 sur la vidéo il parle de densité. Mais l’unité n’aide pas    
 
Sodium-ion 350 Wh/L, LFP 680-780 Wh/L, and Ternary Lithium 1000 Wh/L.
 
Ils ont aussi parlé de batteries “multi-coeur” avec des blocs NA d’autres LFP ou d’autres combos en fonction des besoins.

Plus précisément, RTE reproche aux producteurs ENR le manque de fiabilité à quelques jours de leurs prévisions, qui conduit à des problèmes important d'équilibrage du réseau en temps réel.
Après, si quelqu'un veut pas mal de puissance n'importe où sur le territoire, pas de soucis, par contre il va devoir payer (parfois extrêmement cher : non seulement les lignes mais aussi tout ou partie des postes électriques).
 

 
Jusqu’à 500 km pour les véhicules 100 % électriques au sodium.
 
CATL a présenté une nouvelle technologie de batterie baptisée Freevoy Dual Power, qui promet une autonomie pouvant dépasser les 1 500 km (180kwh) sur une seule charge et 520 km en 5 minutes
 
Le sodium pour le stationnaire va être excellent si c'est fiable et peu cher    
 
 
 du lourd mais je veux pas de voiture chinoises  

en général, le sodium est produit à partir du sel de mer ou sel gemme.
que va-t-on faire du chlore produit en même temps

Piscine privée pour tous

Reste à voir les prix ! Ça va être intéressant de voir en combien de temps le sodium deviendra mainstream, je dirais 2027-2028 suivant le REX et les ajustements nécessaires sur la production.

La batterie "hybride" devrait être la 1ère à pointer le bout de son nez, sur une grande berline typiquement. Le fonctionnement semble assez logique : des cellules à forte capacité de charge/décharge pour les phases d'accélérations/freinage et des cellules plus "lentes" mais longue endurance à vitesse stabilisée. Bascule via le BMS pour ne rien toucher à l'existant dans un 1er temps puis électronique du véhicule adaptée, avec même double moteur en fonction de l'usage. A voir cependant la vitesse de charge.

Le LFP qui se charge en 5 min j'y crois moins, ça amuse ceux qui n'ont rien compris au VE, dans mon cas je n'y vois aucun intérêt. Je trouve que ça crée plus de problèmes que ça n'en résoud.

Question a la team vw/skoda: je vais tester ID.7 (et peut etre Enyaq apres inspection du vehicule) cette semaine. Pour pas perdre de temps sur l'essai comment on mets le mode de conduite le plus proche du One Pedal ?  
 
Autre question subsidiaire a laquelle je ne trouve pas réponse sur le web: y a des maj OTA de temps en temps chez Vw ? j'entends pas de nouveauté revolutionnaire mais de la correction de bug ou amelioration de l'existant?

 
Mode B, c'est celui qui met le freinage régénératif au max. Le mode D permet de jouer sur 3 niveaux via les palettes au volant.
Mais effectivement ce n'est pas du pur "One Pedal", au sens où ça ne va pas jusqu'à l'arrêt complet sans freiner, ça "rampe".

Et pour les mises à jour OTA, elles sont apparemment extrêmement rares.
A des années lumière de ce que proposent Tesla, Xpeng...

Et dès que tu veux construire une ligne THT, tu auras toutes les associations ecolo sur le dos…