Reprise du message précédent :

 
de tête tant que t'es sous les 10mV c'est normal, faudrait trouver une vraie info
 

 
bah 3.7 c'est la tension nominale, mais les tensions min et max d'une cellule c'est 3v et 4.2v
 
c'est d'ailleurs là dessus que Zero embrouille sur les capacités marketing en donnant une energie calculée sur la tension max * l'energie en amperes/heure, alors que le calcul normal est avec la tension nominale
 
donc le monolithe 14.4kWh c'est en réalité 14.4*(3.7/4.2) = 12.7kWh

Il va de soi que c'est des arrondis et du pif hein j'ai pas d'infos d'insider ni de doctorat en physique chimie

Pas de règle fixe pour le lithium. C'est très dépendant de la techno exacte. J'ai utilisé des cellules pour lesquelles le max était de 4.15V et d'autres qui autorisaient 4.35V.

Et pareil dans l'autre sens. À moins de connaître la réf exact des cellules.

Pour l'énergie totale, faudrait intégrer sur une courbe de décharge mais en général oui c'est plus proche en utilisant 3.7 que 4.2.

 
Ah, effectivement, je suis passé à côté d'une info clé    
 
Sur ce, mes propos concernaient la résistance à l'air et non le chauffage de l'habitacle.
A savoir que la plus grande densité de l'air froid augmente la trainée et donc en conséquence la consommation énergétique.
 
Maintenant, quid de l'impact relatif sur une moto par rapport à un VE type SUV ? je n'ai jamais eu de retours d'infos sur ce sujet.
 
En usage urbain, l'impact doit être clairement négligeable voir indétectable, mais sur voies rapides y'a moyen que l'impact devienne quantifiable.

Quasi 16h pour charger alors que t'es encore à 40% ?
Pourquoi y'a que 1000W en puissance de charge ?

courrant de charge 10A
puissance de charge 1000w
 
il y a un truc qui ne va pas effectivement.

l'estimation de charge sur les Zero a dû être développée par quelqu'un de chez microsoft
elle est souvent a côté de la plaque, faut juste rester sur une estimation calcul mental avec un chargeur qui oscille entre 1 et 1.3kW

J'ai pris la copie d'écran juste après avoir branché la prise et il y a un temps d'ajustement avant d'afficher la fin réelle de la recharge.
 
J'ai branché la moto à 14h17 avec 39% de capacité restante et je l'ai reprise vers 19h15 chargée à 100% (une charge complète c'est 8h environ).

J'ai des trajets intégralement dans Paris IM. Je recharge en général tous les 10 jours.
 
Le 13/11, j'avais consommé 55% de la batterie pour 89,5km parcouru (consommation de 38,8 kw/km affichée au tableau de bord), soit une autonomie théorique de 163km.
 
Hier, j'avais consommé 61% de la batterie pour 87,4km parcouru (consommation de 40,4 kw/km affichée au tableau de bord) soit une autonomie théorique de 143km.
 
Difficile d'en tirer des conclusions sur ma consommation car par exemple, fin octobre j'avais une consommation de 48,5kw/km affichée au tableau de bord. Je ne roule pas toujours au même rythme  
 
En revanche on constate en hiver une baisse de la capacité de la batterie. En faisant une règle de trois, je trouve 143/163 x 40,4/38,8 = 91,3% soit une baisse théorique de la capacité de la batterie de l'ordre de 9%.

Je suis en pleine mise au point électrique de la future maison, et j'essaie d'anticiper un éventuel passage à l'électrique.
Pour le coup, je me demande si les prises Legrand GreenUp 16A ont un intérêt ?

Ben ça dépends du besoin (recharger quoi, en combien de temps)
Si tu envisages un usage où tu pourras recharger la nuit, et que la GreenUp aura assez de jus pour ce que tu auras à recharger, oui, c'est toujours (un peu) mieux qu'une prise classique.
 
Après pour les grosses batteries, ou pour des recharges ponctuelles en journée, faut plutôt taper dans les box un peu plus costaudes.
 
A ta place je me contenterais plutôt de prévoir une ligne un peu costaud dédiée, sans forcément mettre une prise ou de box au bout pour le moment.

Moi je ferais passer une gaine généreusement dimensionnée (32mm minimum) et garderais des réserves dans le tableau pour permettre l'installation au moment venu, en posant une prise classique en attendant  

J'ai acheté ca (sur un brevet legrand) : https://www.manomano.fr/p/witty-ip5 [...] id=4310106
 
et en en changeant que la prise, ca charge un peu mieux que la prise standard (pour une ZOe) : apres, moi j'ai le souci c'est que si je branche avant 20h30, au bout d'une demie heure une heure le cahrgeur se met en fault, mais, ca c'est du reseau eletrcique global

Je suis une grosse quiche en élec....  
J'ai fait tirer un cable de gros diamètre de mon compteur à mon garage (suffisant pour supporter 16A), avec une prise legrand basique.
Ma Zoe charge dessus gentiment...
 
Pourquoi remplacer la prise classique par celle-ci permettrait de tirer plus de puissance ?
C'est simplement la présence des aimants qui permet à la Zoé de "savoir" qu'elle peut tirer plus ?

Je suis une quiche aussi, et j'avais d'autres soucis pour ma part d'ou le changement de prise comme première solution pas trop cher

Je crois que oui, c'est les aimants qui font le truc.

mais wtf

J'avais même trouvé un bricolage (non recommandé) pour rajouter des aimants sur une prise basique et tromper le chargeur

ah voila :
https://renault-zoe.forumpro.fr/t10 [...] domestique

En fait, le mec rajoute l'aimant sur le cable....

Donc le truc l'analyse pas la prise mais la présence d'aimants sur la prise...
Tu peux avoir une prise 32A mais le truc ne voudra pas charger dessus.
Tu peux avoir une prise avec aimant câblé sur du fil tout fin et le truc va charger.

Quel sécurité...

On voit bien la la technologie Française...

 
Si la notice d'installation n'est pas respectée, il ne faut pas blâmer le produit.

Quelle mentalité.... -_-
Tu as le droit d'être un adulte responsable aussi.
Soit tu sais ce que tu fais, soit tu passes par un professionnel qui saura.
Je vois pas où est le problème.
 
 
 
 
 
 
.

tain mais cette mentalité

Alors je prévois à l'heure actuelle 2 choses :
- une gaine en attente de 40mm qui passera sous la dalle et qui débouche dans le garage pour pouvoir alimenter une éventuelle wallbox,
- une prise extérieure.

C'est pour la seconde que je me pose la question de mettre directement une GreenUp.

Dans tous les cas, ça serait pour de la recharge quotidienne la nuit.

Hou, que je suis content d'habiter en immeuble.

ca montre surtout les chargeurs en carton qui supportent pas le moindre pet de travers

je ne vois pas la relation, pour rappel, extrait du lien ci-dessus :

Et un autre post d'un admin du forum :

Il y a des flexi chargeurs 13A et d'autres 16A

En 230v ça fait 15.6A

catastrophe industrielle en cours chez peugeot
des voitures repartent en usine pour y être modifiées (les premières produites), d'autres doivent subir des heures de mises à jour logicielles multiples sans release note dans les concessions, je sais pas si la prod a été arrêtée le temps de résoudre les soucis, mais apparemment, plein de clients se font annoncer en ce moment des retards significatifs alors même que leur livraison était prévue dans plus d'un mois.
c'est la lose et la dernière fois que je commande une voiture pas encore sortie.

Au moins les trains GEFCO roulent à nouveau pour l'acheminement

 
la tienne est en retard ? sinon faut toujours y croire
 
perso j'attends toujours mon chargeur, commandé mi octobre  

elle est pas encore en retard par rapport à la date limite de la prise de commande, mais elle était dans les premières produites donc vraisemblablement repartie en usine alors qu'elle ma été annoncée successivement pour le 9/12, le 27/12, le 15/01... et pas de la faute du concessionnaire, c'était ce qui était affiché dans le suivi des livraisons...
ça sent le gros plantage, à se demander ce que va valoir la voiture en terme de fonctionnement/sécurité une fois arrivée car interdire les livraisons au CC et organiser des retours à l'usine, c'est que le souci doit être grave...

quand ça va sortir dans la presse, ajouté aux gros titres liés aux tarifs ionity "l'électricité plus chere que l'essence sur les autoroutes", finalement, l'année du VE, ça pourrait être encore repoussé d'un an...

Ça peut arriver sur un modèle déjà sorti. Il y a eu un problème de ce type sur les motos BMW en 2014 avec un problème sur les suspensions qui a bloqué l'arrêt complet des livraisons pendant plusieurs mois.
 
De plus pour moi, c'est un principe de base de ne pas acheter le premier millésime d'un nouveau modèle. Il y a souvent des ajustements/améliorations suite aux premiers retours grandeur nature.
 
Edit: pour BMW : https://moto-station.com/moto-revue [...] ler/430004

A l'heure des mises a jours sur Smartphone ou sur PC, ils sont pas capable d'avoir une solution simple pour mettre a jour leur voiture ?

Sur ma C5 aircross j'ai fais la mise a jour du GPS, cela a duré 40 minutes moteur tournant.
Interdit d'éteindre le moteur... J'étais comme un con devant chez moi après un trajet de 35 minutes a attendre que cela finisse.

Bien sur aucune barre de progression pour avoir une idée de l'avancement.

Chez Peugeot

Vu les soucis à fournir des coréens et vw qui semble également avoir des soucis du même genre que Peugeot et le bruit médiatique que tout ça va occasionner durant l’année mouais...

tant mieux, encore des places libres aux stations de recharge alors

  tu as ces infos d'où?
Je vais envoyer un mail au conseiller lundi savoir ce qu'il en est
 
EDIT: je viens de voir le sujet sur automobile propre où tu interviens aussi  
Du coup j'ai envoyé un petit mail au conseiller Peugeot, on verra ce qu'il me dit

 
J’ai l’impression que l’électrique va être le gros bazar pour la plupart des constructeurs pire que le multiplexage.    
 
Au moins Renault a eu 5 ans pour fiabiliser sa Zoé et Nissan aussi pour la Leaf.
 
Je vais attendre un peu pour voir.
En tout la Honda e, toujours aussi magnifique, j’attends de voir les vrais essais.    
 
https://youtu.be/US8CmhD6fFo

vous pensez quoi de la citigo iV
https://www.auto-moto.com/green/226 [...] tml#item=1

 
elle est vraiment superbe je trouve mais moins de 200km d'autonomie c'est pas énorme je trouve

très représentative de notre époque : bardée d'écrans, mais on ne peut pas faire grand chose avec. une voiture de jeune quoi