Reprise du message précédent :

 
le chauffeur est débile, tu préviens que tu vas mettre 4x le temps prévu... surtout que du coup il le fait sûrement dans un objectif de rentabilité

+1

 
La zoe est TRÈS dépendante de la qualité de la terre pour charger. Possible que la mesure de terre faite par la zoe soit au dessus de sa valeur limite et qu'elle te refuse la charge à cause de ça. Le fait qu'il y ait plusieurs allonge peut expliquer le pb, voire tu peux avoir une rallonge avec un prise de terre non câblée

il y a l'absence de terre qui fait que certains chargeurs ou certaines voitures refusent de démarrer la charge
il y a la chute de tension également, qui peut empêcher la charge (possible quand utilisation de plusieurs rallonges)
il y a un codage de résistance dans les cables qui indique de chaque côté (voiture et borne) l'intensité maximale admissible (par le cable) : entre PP et PE, si pas de résistance ou résistance infinie, ça charge pas non plus

et qu'est-ce qui te fait dire ça ?

 
 
L'avenir c'est le changement de la voiture principale vers une 2eme electrique.  
Pour la principale qui fait de grands déplacements, potentiellements enchainés, avec une plus grosse batterie, viser 7kw plutot que 3 peut etre pas mal.
 
D'ailleurs selon les solutions ya pas un surcout énorme. Je vise un open-evse à installer moi meme, 450$ le kit 32 A avec la prise... Reste à rajouter un différentiel, disjoncteur et cablage.

 
Comme d'hab Renault loue la batterie mais donc ce serai le prix batterie incluse ?
 
du coup en loc de batterie 25000-8000-6000 comme les zoé soit 110000 euros là ça commence à devenir intéressant.
mais ceci dit vu l'autonomie il vaut peut être mieux une zoé 22kw/h d'occaz 5/6000 euros
 

8000 c'est pour la batterie 40 ou 50 kWh non ? je pense que ça serait moins avec in batterie plus petite.

Ce qui est sur c’est que je n’achèterai jamais un véhicule avec location de batterie obligatoire jusqu’à la fin des temps.

Faut voir les vrais prix aussi. Les 22k€ sans bonus c'est pas un prix d'affichage pour une version dépouillée que personne n'achetera ?

Je pense aussi qu'il faut que Renault s'approche du prix de la triplette VW, mais attention les VW ce sont vraiment de vieux modèles avec équipement spartiate, réaménagé à moindre coût. Il est largement possible que la Twingo ait des arguments pour se vendre plus cher. Attendons la révélation officielle.

C'est la mesure de terre qui doit déconner c'est le seul point bloquant pour lancer la charge.

 
 
Pour la triplette ya que 2 finitions à 1000e d'écart environ et très peu d'option. Donc c'est un vrai prix 22ke.
Pas tout neuf en design extérieur et intérieur c'est parfait pour moi si ça permet la baisse de prix. Je la met en concurrence avec une essence d'occaz donc pour mon cas c'est un bon choix finalement.

Ce sera 33 cts du kWh chez Audi mais avec un abonnement à 17 balles par mois :
https://actu-moteurs.com/2020/01/20 [...] onsortium/
 
C'est ridicule

et pourquoi donc ?
C'est une façon d'éloigner les Tesla et de privilégier les marques qui ont mis en place IONITY.
Tesla n'ouvre pas ses SC à Zoé ou Leaf ...
https://youtu.be/xYpRBJSYjLA

Et pourquoi voudrais-tu que Tesla ouvre l'accès à ses superchargers ? Leurs voitures se vendent, leurs clients ont l'air contents... If it ain't broke, don't fix it

Oui ça semble un bon placement effectivement : du spartiate électrique pas cher pour ceux qui ne roulent pas énormément, roulent en ville ou veulent une seconde voiture et préfèrent le neuf à l'occasion.

Mais du coup si VW fait ça bien, je comprendrais que Renault aille sur un autre segment : petite voiture bourgeoise de ville, mieux équipée et plus chère.

Je pense qu'il y a de la place pour ces 2 segments, et qu'il vaut peut être mieux pour Renault se différencier

C'est pas le segment de la Zoé Justement la petite bourgeoise de ville ?
Avec la Twingo ça serait justement pour aller vers le segment plus accessible en prix, à moins de le laisser à Dacia

C'est pas une histoire de taille plutôt ? La twingo c'est le segment A microcitadine et la zoe c'est le segment B citadine, non ?

Si, les tailles les positionnent sur des segments différents. Typiquement, une Zoé peut servir à transporter des enfants (certes pas sur 500km), alors que des enfants dans une Twingo ça doit être très très rare.

Et il existe un segment pour des petites voitures de ville, cf la fiat 500 par exemple qui se vend comme des petits pains et est sauf erreur de ma part plus proche du gabarit d'une Twingo que d'une Clio/Zoé.

La Dacia électrique basée sur la K-ze est officielle ?
Si oui, la Twingo devrait en toute logique se positionner au dessus, donc pas trop bas en gamme.

 
Justement c'est un peu la cible (surtout depuis les 5 portes)  car des adultes dans une Twingo, faut pas être grand.

Ah si. Déposer Hugo et Julia à l'école avant d'aller travailler à 5km de là, c'est typiquement la raison d'être d'une Twingo.

Ca existe mais en majorité je vois ça dans une voiture type 208/Clio.

Effectivement car quelqu'un le fait remarquer au-dessus, Renault a Dacia pour aller taper le low cost, et devrait a priori le fait sur ce segment avec la K-ze ou équivalent. Ça a d'autant plus de sens de taper un prix intéressant sans pour autant aller taper le plus bas possible, leur marque low cost est là pour ça.

Une Zoé c'est une Clio en fait.... donc le segment au dessus de la twingo, oui.

ce matin, avec la batterie optimale (76%) j'ai à nouveau fait 7%/15km au lieu de 5%/15km cet été

c'est pas négligeable ça reste utilisable mais c'est sur un trajet court.
avec une batterie sans aucune gestion thermique et isolée, sur un trajet bien plus long elle risque de descendre bien plus bas.

J'ai pas vu d'écart pareil pour ma part, sur un trajet beaucoup plus long. Dans ton cas, à confirmer sur plusieurs trajets, car si ça se trouve t'as fait 76.0 > 69.9 et en été 76.9 > 71.0

possible mais l'estimation de range est elle aussi très pessimiste
 
normalement je fais 280-300 et là je suis à ~150km pour ~70% donc 214km
 
ya beaucoup d'arrondis mais la tendance est assez nette
 
faut juste espérer que ça remonte en été et que ce soit pas la batterie qui est raide
 
après ça fait longtemps que j'ai pas fait de balance, prochaine charge elle y passe

Ces chiffres me paraissent normaux (à voir selon la vitesse moyenne et l'aérodynamisme du véhicule en question)
 
Comme déjà dit, l'efficience du VE révèle des lois physique que le VT dilue dans ses pertes.

C'est quoi ?
 

Sur une moto, il n'y a pas de chauffage
 

 
l'equilibrage des cells
 
le BMS ne commence que quand la batterie est chargée à 100%

.
 
Marrant que tu dises ça, j'ai vu une famille (avec 2 gosses, 1 chien) partir en Week-end en Twingo. Avec des bagages. Donc oui c'est possible.
 

 
Sinon pour avoir 2 mini citadines comme voitures principales, j'ajoute que ça dépend vraiment de comment la voiture est faite. Dans la Fiat 500 (3,57m de longueur) de ma femme, au-dessus d'1m75 les genoux touchent le siège avant et la tête touche le plafond à l'arrière.
Alors que dans ma Picanto (3,59m), on a pu faire 5h de route à 4 adultes (dont deux d'1m80 ou plus) sans souci (de la marge au plafond et devant les genoux).
 
Donc il vaut mieux essayer, et la Twingo a bonne réputation en matière d'habitabilité.

C'est automatique ?  

J'ai découvert également aujourd'hui

 
oui oui tkt
 
t'as combien de "balance" dans l'appli ?
 

 
moi je trouve que 50% du plaisir de la zero c'est ce côté technologie nouvelle, ça m'intéresse vachement l'aspect technique

Je ne trouve pas ce paramètre. J'ai 410 cycles de charge. C'est ça dont tu parles ? (paramètre tout en bas à droite de l'onglet batterie)
 

Arrête le mode éco et tu vas énormément faire baisser ce pourcentage

 
je tombe deja en mode eco donc c'est pas prudent d'essayer plus fort

ça va ya pas trop de soucis alors
 
dans mon cas c'était des data au pif du mode demo hein
 
 
pour rigoler vu que ça en parle sur facebook, j'ai calculé combien de marge se garde le BMS par rapport à la plage d'utilisation réelle d'une celle LiIon, et c'est 5% tout rond
 
100% reel:
4.2v -> 3v
 
"100%" zero : 116v / 28cell = 4.14v
 
1.2v -> 1.14v = 0.95

Qu'est-ce qui te permet de dire ça ?
 

J'ai rien compris  . Ça sort d'où le 4,2V et le 3V ? (non )
 
C'est pas 3,7V une cellule ?

 
de tête tant que t'es sous les 10mV c'est normal, faudrait trouver une vraie info
 

 
bah 3.7 c'est la tension nominale, mais les tensions min et max d'une cellule c'est 3v et 4.2v
 
c'est d'ailleurs là dessus que Zero embrouille sur les capacités marketing en donnant une energie calculée sur la tension max * l'energie en amperes/heure, alors que le calcul normal est avec la tension nominale
 
donc le monolithe 14.4kWh c'est en réalité 14.4*(3.7/4.2) = 12.7kWh